Будущий фрегат Норвегии
В июне 2023 года Министерство Обороны Норвегии опубликовало военно-технические рекомендации главкома Эйрика Кристофферсена, где среди прочего он рекомендовал заменить фрегаты класса Fridtjof Nansen в 2030 году.
В июне 2024 года парламент Норвегии принял Долгосрочный план развития Вооруженных сил Норвегии, который среди прочего предусматривает приобретение не менее пяти, а опционально — шести новых противолодочных фрегатов с противолодочными вертолетами.
В плане подчеркивается, что новые фрегаты будут закупаться не как отдельные суда, а через долгосрочное и взаимовыгодное партнерство с близким союзником, стратегические интересы которого тесно совпадают с интересами Норвегии. Это стратегическое партнерство должно включать совместное приобретение, эксплуатацию, обслуживание и непрерывную модернизацию новых фрегатов на протяжении всего срока их службы. Чтобы ограничить необходимость модернизации класса Fridtjof Nansen, Норвегия также стремится ускорить приобретение, присоединившись к существующей производственной линии для таких судов.
Оливер Бердал, командующий ВМС Норвегии, заявил:
– Новый фрегат будет эксплуатироваться в течение 30–40 лет. Его необходимо обслуживать, иметь запасные части и обновления программного обеспечения, а также, вероятно, поддержку множество приложений, которые можно запускать на различных системах. Это будут невероятно дорогие и сложные суда. И чтобы добиться успеха, это необходимо будет делать в тесном сотрудничестве с производителем.
В ноябре 2024 года Норвегия объявила о своих планах пригласить Францию, Германию, Великобританию и США к обсуждению стратегического партнерства по разработке новых фрегатов для Королевского норвежского флота, при этом норвежское правительство намерено принять окончательное решение о выборе партнера в течение 2025 года.
Но для начала рассмотрим текущий фрегат ВМС Норвегии.
Пять противолодочных фрегатов класса Fridtjof Nansen были заложены и спущены на воду в 2003-2009 гг на испанских верфях Navantia. Фрегаты были названы в честь известных норвежских деятелей: Fridtjof Nansen, Roald Amundsen, Otto Sverdrup, Helge Ingstad и Thor Heyerdahl.
Этот проект на тот момент стал крупнейшим инвестиционным проектом ВС Норвегии - вместе с вертолетами стоимость проекта оценили в 21 млрд NOK.
Суда получились водоизмещением в 5200 тонн, с максимальной скоростью 26 узлов, дальностью плавания 4500 миль (8300 км) на экономической скорости в 16 узлов и экипажем на 125 человек.
Все корабли класса Nansen оснащены боевой информационно-управляющей системой (БИУС) AEGIS и соответствующим радаром AN/SPY-1F, радар с фазированной решеткой.
Для обнаружения подводных лодок класс Nansen оснащен двумя различными гидроакустическими системами: MRS2000, установленной на корпусе, и активно-пассивной буксируемой гидроакустической системой типа CAPTAS Mk2. Генеральным подрядчиком обеих систем является Thales Group.
Для борьбы с подводными лодками фрегат оснащен 4 торпедными аппаратами, использующие легкие торпеды Stingray компании BAE Systems.
Основным корабельным орудием была выбрана широко распространенная легкая автоматическая 76 мм пушка итальянской компании Oto Melara.
Установлена американская система вертикального пуска Mk 41 VLS с восемью ячейками. Каждая из этих ячеек вмещает специальный контейнер под 4 ракеты ESSM. В сумме судно может нести до 32 ракет ПВО RIM-162 Evolved Sea Sparrow, дальность огня около 50 км.
В качестве противокорабельных ракет имеются две счетверенные пусковые установки для Naval Strike Missiles (NSM), производства Kongsberg, дальность 180 км.
Наконец, проект Nansen стал первым боевым кораблем в истории норвежского флота, обеспечивающий возможность постоянного базирования вертолета. Для этого корабли оборудованы ангаром и посадочной площадкой на корме. Ангар может вместить вертолеты массой в 10 тонн, такие как NH90 , которые были в то время предназначены для использования ВМС Норвегии в качестве бортового вертолета (сейчас заменяются на Sikorsky SH-60 Seahawk). При необходимости на посадочную площадку могут приземляться и вертолеты массой до 15 тонн, например Boeing CH-47 Chinook.
Наклонные поверхности кораблей были призваны снизить радиолокационную заметность судна. В сочетании с вертолетами и новым гидроакустическим оборудованием это делало фрегаты особенно эффективными для борьбы с подводными лодками.
Перейдем к вариантам, которые обсуждает правительство Норвегии сегодня.
1) Германия
В феврале 2025 город Осло посетил германский фрегат проекта F125 Nordrhein-Westfalen, с целью демонстрации борта в ведущихся переговорах.
– От имени правительства Германии я хотел бы заявить, что более тесные отношения с Норвегией политически желательны и являются главным приоритетом для Берлина. Мы хотим стать по настоящему североатлантической страной, а Норвегия — наш хороший друг и близкий партнер — говорит посол Германии в Норвегии Детлеф Вехтер.
– Для ясности: у нас есть общая растущая угроза - Россия. Очевидно, что мы должны более тесно сотрудничать в рамках НАТО — заявил вице-адмирал Фрэнк Ленкси, командующий германским флотом.
Он надеется, что, учитывая успешное сотрудничество в области подводного строительства, Норвегия вновь обратится к Германии в качестве партнера в столь важном вопросе выбора нового фрегата.
– Продать корабль может кто угодно, но в нашем случае это будет партнерство между отраслями промышленности, флотами и офицерами.
Как и в случае с подводными лодками, строительством фрегатов в конечном итоге займется судостроительная компания Thyssenkrupp MarineSystemes (TKMS).
– Я почти уверен, что все мои коллеги в других компаниях тоже умеют строить корабли, и делают это хорошо. Но мы можем предложить две вещи, которые отличают нас от других — говорит генеральный директор TKMS Оливер Буркхард.
Речь идет о уже существующем партнерстве и промышленной кооперации. Он считает, что если разрешить одной и той же верфи строить и подводные лодки, и фрегаты, это будет более выгодно для налогоплательщиков.
Буркхард также предостерегает от выбора Соединенных Штатов в качестве партнера.
– По ту сторону Атлантики сидит «большой брат», который ничего сверх не предлагает. Если вы что-то у них покупаете, вы просто клиент. С моей точки зрения, американцы не собираются предлагать никакого сотрудничества.
В случае с немецким проектом существует одна серьезная проблема.
На конкурсе TKMS предлагает не F125, а его модернизацию F127, которая пока что существует только на бумаге.
Кстати, с немецким проектом в Интернете сложилась странная ситуация. В ряде источников указано, что немцы предлагают норвежцам проект F126. Это противолодочный фрегат водоизмещением 10 5000 тонн, для немецкого флота предполагается шесть кораблей серии, в 2023 году был заложен первый представитель, Niedersachsen. F126 также был вынесен на коллаж, используемый в начале этой статьи.
Однако, сайт Thyssenkrupp MarineSystemes однозначно дает понять, что они сейчас предлагают норвежцам проект фрегата ПВО MEKO A-400 AMD, который лег в основу F127, так что в данной статье мы будем рассматривать именно его.
Рассмотрим сначала существующий проект F125, так как он отображает идеологию немецких строителей.
Проект F125 предназначен для операций стабилизации порядка, управления кризисами, предотвращения конфликтов и международных операций, асимметричного контроля угроз на море и поддержки специальных сил. Другими словами, это проект «миротворческих» кораблей, для эпохи «до СВО».
Среди особенностей F125 - они должны иметь возможность плавания без ремонта до двух лет вдали от береговых баз со средним временем работы в море более 5000 часов в год (больше 200 дней), включая работу в «тяжелых» тропических условиях.
При длине в 149,5 метров, ширине 18,8 м и осадке 5 м судовая энергетическая установка (CODLAG) разгоняет судно до 26 узлов, обеспечивая на экономической скорости в 20 узлов дальность плавания в 4000 миль (7400 км).
CODLAG это тип комбинированной морской энергетической установки в которой гребной вал вращают газовая турбина и электродвигатель, а электрическую энергию для электродвигателя производит один или несколько дизель-генераторов.
Экипаж 120 человек + 20 человек вертолетной группы. Дополнительно на борту могут быть размещены до 50 операторов спецназа и их снаряжение. В интересах же спецназа должны работать 2 вертолета NH-90 или 4 катера RHIB.
На борту установлена БИУС FuWES (Fuhrungs-und Waffeneinsatzsystem) от компании Airbus SE, специально разработанная для проекта F125. Для обеспечения тактического обмена данными и высокого уровня взаимодействия с другими военными платформами в систему управления и контроля F125 интегрированы системы связи Link 11, Link 16 и Link 22.
Датчики корабля включают радар Hensoldt TRS-4D AESA, навигационные радары, системы IFF (свой-чужой) и гидролокатор обнаружения водолазов/пловцов. Он также оснащен комбинированным радаром KORA-18 и системой РЭБ от GEDIS, двумя видеосистемами обнаружения MSP 600 и инфракрасной системой мониторинга SIMONE на 360 градусов. Сонара для обнаружения ПЛ нет.
Вооружение весьма скромное для таких размеров:
1 127 мм пушка Otobreda, 2 27 мм автоматические пушки Mauser BK-27, 5 12.7 мм пулеметов в дистанционно-управляемых башнях Hitrole-NT Oto Melara.
2 пусковые установки RAM RIM-116 Rolling Airframe Missile Block II, 21 ракета в каждой, для защиты от противокорабельных ракет.
8 противокорабельных ракет. Штатно предполагались RGM-84 Harpoon, но сейчас идет замена на норвежские Kongsberg Naval Strike Missile (NSM).
Система отстрела ложных целей Rheinmetall TKWA/MASS.
Отдельной строкой идет нелетальное оружие, такое как водометы и прожекторы для сдерживания и защиты от проникновения на борт.
Не смотря на заявления Буркхарда о том, что они делают хорошие корабли, головной корабль серии Baden-Wurttemberg вошел в строй с несколькими проблемами. К ним относятся постоянный крен в 1,3° на правый борт и тот факт, что корабль был существенно перегружен, что ограничило бы его производительность, увеличило бы стоимость эксплуатации и, что самое важное, отрицательно повлияло бы на способность к модернизации. В итоге немецкое оборонное закупочное агентство BAAINBw отказалось ввести судно в эксплуатацию , что стало первым таким случаем в истории немецкого флота. Потребовалось 2 года переделок и проверок, чтобы судно в итоге приняли.
Сейчас в строю четыре фрегата типа F125, стоимость каждого на 2021 год оценивалась примерно в 960 млн евро.
Теперь перейдем к классу F127. Он будет создан на основе проекта фрегата ПВО MEKO A-400 AMD немецкой судостроительной компании tkMS.
Основной задачей F127 будет защита оперативной группы или района от угроз с воздуха (противоракетная оборона), в том числе в будущем от баллистических и гиперзвуковых ракет. Помимо своей основной задачи по противовоздушной обороне, фрегаты также будут способны вести надводную и подводную морскую войну, вести дальний бой с наземными целями и действовать в кибернетическом /информационном пространстве.
Длина корпуса составляет 160 м при ширине 21 м и осадке 5,5 м, примерное водоизмещение 10 000 тонн.
Двигательная установка не указана, но, по-видимому, имеет две газовые турбины и два дизельных двигателя. Такая компоновка позволяет развивать максимальную скорость 32 узла. Дальность плавания составляет 4000 морских миль с автономностью более 30 дней.
Также предполагается еще более крупный экипаж, чем у F125. Почему же это так важно? Норвежцы хотят экипажи Fridtjof Nansen (125 человек) переучивать на новые корабли плюс планируется на каждый фрегат иметь два экипажа для океанских плаваний. Экипаж больше, чем «125*2» создаст серьезные проблемы для ВМС Норвегии, т.к. к 2030 году будет очень трудно набрать и подготовить нужное число моряков и офицеров. Для такой задачи увеличенные наборы должны стартовать уже в 2025 году.
В оснастке корабля стоит БИУС AEGIS, поддерживающая радар AESA (активная фазированная антенная решётка) типа AN/SPY-6 или 7. Ожидается, что будет установлен еще один радар AESA меньшего размера. Его целью, теоретически, будет подключение систем вооружения, не интегрированных в комбинацию AEGIS/SPY.
Конструкция фрегата предлагает 64 ячейки для вертикальной пусковой установки Mk 41 VLS, разделенных на две группы по 32 ячейки.
Для Германии основным оружием, использующим эту пусковую установку, будут ЗРК большой дальности SM-2 (RIM-66) и SM-6 (RIM-174) для обеспечения противовоздушной и баллистической противоракетной обороны. Счетверенные ESSM обеспечивают возможность применения ЗРК средней дальности, RIM-162 Evolved Sea Sparrow. Ячейки также будут поддерживать возможность атаки наземных целей с помощью ракет BGM-109 Tomahawk Block V (версия 2021 года).
Кроме того, эта конфигурация, по крайней мере теоретически, будет поддерживать внеатмосферную противоракетную оборону с помощью ракет семейства SM-3 (RIM-161) . Среди других кандидатов на эту роль называют IRIS-T SLM и Patriot PAC-3 MSE.
Две пусковые установки RIM-116 RAM 21 вместе с восемью пусковыми установками противокорабельных ракет Kongsberg Naval Strike Missile (NSM) завершают ракетное вооружение. Кстати, NSM планируют заменить в будущем на Super Sonic Strike Missile (3SM) Tyrfing, новая сверхзвуковая ракета Kongsberg. Это предполагается в 2035, разработки 3SM пока что идут.
Пушечное вооружение представлено одной 127 мм пушкой Otobreda.
Ангар вмещает 2 вертолета NH90 Sea Tiger. Причем вертолеты могут нести как противолодочные торпеды MU90 Impact, так и противокорабельные ракеты MBDA MARTE MK2/S.
Из необычного - в проекте предусмотрены два лазера Rheinmetall, предполагаемой мощности в 20 кВт, но разработки на эту тему все еще идут.
Все эти цифры - размеры, вооружение и боеприпасы, бортовая электроника - представляют собой весьма заметное увеличение размеров по сравнению с существующим проектом F125, не говоря уже про сравнение с Nansen.
Планируется построить шесть кораблей, с вводом в эксплуатацию первого в 2033-34 гг.
Стоимость неизвестна, но пользуясь приблизительной аналогией с F125, можно предположить цифру до 1.3 млрд евро за 1 корабль, учитывая возросшие размеры, количество оружия и электронной начинки.
Научный сотрудник Норвежской военно-морской академии Тор Стрёммен говорит, что в настоящее время F127 является лишь концептом, поэтому маловероятно, что он будет построен в разумные сроки.
Сегодня считается, что это наименее вероятный кандидат в списке, так как норвежцы очень торопятся.
Тем не менее, 27 марта 2025 на выставке технологий подводной обороны (UDT) в Осло компания Thyssenkrupp Marine Systems и норвежская судостроительная верфь Ulstein Verft подписали протокол о намерениях, что стало важным шагом на пути к расширению промышленного сотрудничества между Германией и Норвегией. В соглашении подчеркивается, что в случае заключения контракта на программу строительства норвежских фрегатов значительная часть корабля будет создаваться в Норвегии.
2) США
Американцы предлагают фрегат класса Constellation. Этот корабль может быть построен в Норвегии, на верфи Vard Langsten.
Лидер норвежской партии Прогресса Сильви Листхёуг, одна из самых популярных людей в норвежской политике, и депутат Стортинга выступает за «американский» вариант, называя Трампа бизнесменом и практичным человеком. Вместе с тем, она признается, что курс внешней политики США при Трампе ее беспокоит.
Тор Стрёммен считает, что для Норвегии было бы плохой идеей покупать фрегаты у Соединенных Штатов.
Он указывает на несколько проблем: новые технологии на борту фрегата не полностью отработаны, американские верфи имеют ограниченные строительные мощности, а корабли рассчитаны на гораздо больший экипаж, чем тот, к которому привык норвежский флот.
– У американцев другая кадровая философия, и они работают с гораздо большим количеством людей на своих кораблях. Если выберут этот вариант, то, я думаю, для нас будет фактически невыполнимая задача обеспечить достаточное количество личного состава пяти фрегатов. И тогда это будет, безусловно, напрасная инвестиция.
По словам Стрёммена, самое главное то, что такая покупка сделает Норвегию полностью зависимой от США.
– Сегодня нельзя доверять Соединенным Штатам, по крайней мере, пока у власти находится нынешний режим.
Он предупреждает, что Норвегия будет иметь минимальное влияние на проектирование, модернизацию и технологические решения, если фрегаты будут закуплены у Соединенных Штатов.
Ронни Лангсет, директор верфи Vard Langsten, говорит, что утверждения о большой численности экипажа сильно преувеличены.
– Класс Constellation высокоавтоматизирован. Тот факт, что ВМС США используют на борту большой экипаж, объясняется исключительно их кадровым подходом. Фрегатам типа Constellation требуется экипаж всего в 130–140 человек, что вполне соответствует потребностям норвежского флота.
Что же представляет из себя этот корабль?
В апреле 2020 года ВМС США объявили, что верфь Fincantieri Marinette Marine (штат Висконсин) выиграла контракт про проекту фрегата FFG(X), используя модифицированный европейский проект на основе FREMM.
Последняя аббревиатура означает «европейский многоцелевой фрегат», франко-итальянское семейство многоцелевых фрегатов, разработанное Naval Group (Франция) и Fincantieri (Италия). Сейчас в строю 20 представителей FREMM - 8 французских, 8 итальянских, 1 марокканский и 3 египетских.
Американцы планируют построить серию из 20 фрегатов проекта FFG(X). В апреле 2024 был заложен первый корабль серии под названием Constellation, сдача в строй, из-за задержек (нехватка квалифицированных рабочих), ожидается не раньше 2029 года. Его прогнозируемая стоимость 1.28 млрд долларов, стоимость последующих предполагается в районе 850-950 млн долларов.
Согласно требованиям ВМС США корабль должен:
- Уничтожать надводные корабли противника на загоризонтной дальности;
- Обнаруживать подводные лодки противника;
- Защищать эскортируемые корабли;
- Применять активные и пассивные системы радиоэлектронного противодействия;
- Защищаться от атак малых надводных кораблей
Водоизмещение 6700 тонн, длина 151 м, ширина 19,8 м, осадка 7,9 м. Экипаж 200 человек.
Двигательная установка снова известный нам CODLAG выдает максимальную скорость в 26-27 узлов и дальность плавания на экономических 16 узлах в 6000 миль (11 000 км).
Прежде чем мы перейдем к описанию корабля, необходимо уточнить, что в США считают, что класс Constellation станет моделью для того, как их ВМС будут проектировать и строить следующий класс эсминцев, так называемый DDG Next. Идея FFG(X) заключалась в том, чтобы построить лучший в своем классе корабль со всеми новейшими технологиями на меньшей по размерам платформе, чем эсминец типа Arleigh Burke. Поэтому фрегат буквально напичкан самой современной электроникой и вооружением, которые только смогли «влезть» на корабль.
«Мозг» корабля очень современный - БИУС Aegis Combat System COMBATSS-21 уровня Baseline 10 (самое последнее обновление архитектуры Aegis).
Основным радаром к нему идет AN/SPY-6(V)3, радар воздушного наблюдения. Он способен одновременно защищать от крылатых ракет, воздушных и наземных угроз, а также вести радиоэлектронную борьбу. Второй радар - AN/SPS-73(V)18, навигационный радар малой дальности и радар поиска на морской поверхности.
Для поиска ПЛ используется буксируемый сонар Thales Group CAPTAS-4 и буксируемая многофункциональная антенная решетка TB-37. Все это работает под управлением отдельной БИУС AN/SQQ-89(V)16.
Установлен комплекс РЭБ AN/SLQ-32(V)6. В паре к нему идут 4 системы отстрела ложных целей Mk 53 Nulka, одноразовая внебортная активная ловушка с ракетным двигателем, предназначенная для увода вражеских противокорабельных ракет в сторону.
На борту фрегата 32 ячейки Mark 41 VLS. Вот что туда может «влезть»:
- BGM-109 Tomahawk
- RIM-66 Standard SM-2 Block 3C (ПВО, версия 2024 года, дальностью до 170 км)
- 16 противокорабельных загоризонтных ракет, предположительно NSM.
- RIM-116 Rolling Airframe Missile (защита от противокорабельных ракет)
Предположительно, на фрегат могут устанавливаться RIM-174 Standard ERAM, универсальная ракета. Она была разработана для целей ПВО, обеспечивая возможность борьбы с самолетами и вертолетами, беспилотными летательными аппаратами, противокорабельными крылатыми ракетами в полете, как над морем, так и над сушей, а также для противоракетной обороны на конечном участке траектории. Она также может использоваться в качестве высокоскоростной противокорабельной ракеты. Официальная дальность заявлена в 240 км, но в зависимости от задач может варьироваться до 460 км.
Другой вариант это RIM-162 ESSM Block 2, ракеты ПВО ближнего радиуса действия, до 50 км.
Орудие представлено автоматическим 57 мм Bofors.
Авиагруппа представлена одним вертолетом Sikorsky SH-60 Seahawk.
Как видим, у американцев очень амбициозный и технологически продвинутый корабль. Если Ficantieri и норвежцы смогут договориться, то последние по сути совершат «прыжок» вперед, получив сильный ультрасовременный корабль по последнему слову техники. По сути, это даже не фрегат, а мини-эсминец. Отдельный вопрос, «потянут» ли норвежцы такое финансово и технически.
3) Британия
Депутат Стортинга Ингрид Фискаа, член Социалистической партии, критикует предложение Сильви Листхёуг, выступающей за США в вопросе выбора нового фрегата.
– Норвегия должна стать менее зависимой от Соединенных Штатов и уменьшить уязвимость, присущую этой зависимости. У Норвегии и США сейчас разные интересы. Трамп прямо говорит то, что он ставит Америку на первое место.
Фискаа считает, что тот факт, что Норвегия недавно заключила всеобъемлющее оборонное соглашение с Великобританией, делает покупку фрегата у этой страны более актуальной.
Весной 2024 года газета The Daily Telegraph сообщила, что Норвегия является потенциальным заказчиком фрегата Type 26. Однако, поскольку Норвегия стремится получить не менее одного фрегата к 2030 году, то для этого Королевскому флоту потребуется продать один из своих корпусов на ранней стадии, поскольку компания-производитель BAE обязуется сначала поставить Type 26 в Великобританию. МО Британии подтвердило, что оно участвовало в обсуждениях по этому вопросу, но никаких решений принято не было.
Весной 2025 норвежский фрегат KNM Otto Sverdrup отправится в 8-месячный поход по Тихому океану вместе с британским авианосцем HMS Prince of Wales.
По мнению министра ВС Британии Люка Полларда это иллюстрирует тесные отношения между двумя странами (интервью от января 2025).
– Норвегия – единственный европейский союзник, который будет с нами на протяжении всего похода. В группу входят корабли, которые будут сопровождать авианосец только на некоторых этапах путешествия, поскольку операция планируется как международная. Но то, что Норвегия будет с нами на протяжении всего пути, является явным свидетельством нашего партнерства.
Тот факт, что Норвегия отправляет один из четырех своих фрегатов в столь дальнее плавание, подчеркивает, какое большое значение правительство придает оборонному сотрудничеству с Соединенным Королевством.
– Фрегат Type 26 – исключительный класс кораблей, но я не думаю, что Норвегия покупает только фрегаты. Мы предлагаем новое и глубокое стратегическое партнерство. Речь идет не о фрегатах, которые Великобритания сейчас строит в Шотландии, или о фрегатах, которые Норвегия может захотеть купить. Речь идет о доступе к крупному классу судов, который будет состоять из 29 военных кораблей по всему миру — говорит Поллард.
– Канада, Великобритания и Норвегия, имеющие одинаковый и, вероятно, лучший в мире, противолодочный фрегат, также оснащенные самолетами-разведчиками P-8, истребителями F-35, интегрированными в одну систему – это то, что обеспечит нам сегодня безопасность.
Впрочем, Тор Стрёммен, как обычно, возражает.
По его мнению, Соединенное Королевство испытывает серьезные проблемы с флотом и имеет низкую боевую готовность своих кораблей.
– Вы не станете покупать программу технического обслуживания, которая не работает, поэтому обратитесь в другое место. Системы технического обслуживания британцев являются явно проблемными, поскольку многие их суда находятся в нерабочем состоянии в течение очень длительного времени и имеют множество серьезных дефектов в процессе эксплуатации. В целом, англичане в кризисе, и у них плохая концепция.
Впрочем, две союзницы Британии уже объявили о желании купить данный корабль.
Австралия заплатит 35 млрд австралийских долларов за 9 фрегатов + передачу пакета технологий.
Канада заплатит 69,8 млрд канадских долларов за 15 фрегатов + передачу пакета технологий.
Итак, кандидатом от Великобритании является фрегат Type 26.
Головной корабль серии HMS Glasgow (F88) спущен на воду в 2022, ввод в эксплуатацию ожидается в 2026-2027. HMS Cardiff (F89) спущен на воду осенью 2024, ожидается в 2028, HMS Belfast (F90) заложен летом 2021, ожидается в 2029.
Кроме того, в 2023 и 2024 были заложены Birmingham (F91) и Sheffield (F92).
Стоимость головного корабля оценивается в 1.4 млрд фунтов стерлингов, всего на строительство первых пяти кораблей планируют потратить 4.5 млрд фунтов.
Фрегаты Type 26, также известные как фрегаты класса «City», были запланированы в рамках программы Global Combat Ship (GCS), ранее известной как программа Future Surface Combatant (FSC), запущенной Министерством обороны Великобритании. Базовый фрегат GCS имеет гибкую конструкцию, которая позволяет ему адаптироваться к различным видам вооружения и сенсоров. Дизайн корабля обеспечивает скрытность, что затруднит обнаружение подводными лодками противника.
Главный ангар сможет вместить вертолет AgustaWestland Merlin/ Wildcat, а вспомогательный ангар - беспилотный летательный аппарат. Полетная палуба фрегата позволит приземлиться тяжелому вертолету, такому как Boeing CH-47 Chinook.
На корме имеется отсек с рампой, позволяющей размещать лодки RHIB, беспилотные надводные аппараты (USV) или буксируемый гидролокатор.
Водоизмещение Type 26 - 6900 тонн, длина 150 м, ширина 20,8 м. Основной экипаж 118 человек, с возможностью увеличения до 208.
Двигательная установка CODLОG, максимальная скорость 26 узлов, и дальность плавания на экономических 16 узлах в 7000 миль (13 000 км), автономность 60 суток. CODLOG является упрощённой конфигурацией CODLAG, в которой электродвигатели и газовые турбины могут работать только раздельно.
Фрегат будет оснащен РЛС наблюдения средней дальности Type 997 Artisan 3D от BAE Systems (фазированная антенная решетка), а также буксируемой гидроакустической системой Sonar 2087 (британская версия французского CAPTAS-4) и установленным на корпусе сонаром Sonar 2150.
Type 997 Artisan имеет дальность действия от 200 м до 200 км и, как сообщается, способен отслеживать более 900 целей одновременно. BAE Systems уверяет, что Artisan способен отслеживать цели размером с теннисный мяч, летящие со сверхзвуковой скоростью, невзирая на сложные радиолокационные помехи.
Type 26 также будет оснащен навигационными радарами Terma SCANTER 6000 2D и Kelvin Hughes SharpEye.
Фрегат вооружен 1 127 мм пушкой MK 45 Mod 4, 2 30 мм автоматическим пушками DS30M Mark 2 и 2 автоматическими системами Phalanx CIWS.
На борту есть 12 ячеек VLS для размещения 48 штук Sea Ceptor — морским вариантом модульных зенитных ракет MBDA Common и 24 ячейки VLS mk.41 под будущую противокорабельную ракету FC/ASW, разработки которой еще идут.
FC/ASW (Future Cruise/Anti-Ship Weapon) это британо-франко-итальянский проект, предназначенный для замены к 2028 году таких ракет как Storm Shadow/SCALP, Exocet и Harpoon.
Также возможно использование BGM-109 Tomahawk.
В качестве системы пассивной защиты установлены Naval Decoy IDS300 (Inflatable Decoy System) и Surface Ship Torpedo Defence (SSTD), более известный как S2170.
IDS300 это пассивная внебортовая восьмигранная надувная мишень с уголковым отражателем, являющаяся частью многоуровневой обороны для противодействия противокорабельным ракетам. В отличие от дипольных отражателей, надувная мишень устойчива и может плавать до трех часов при волнении моря 4 балла.
SSTD куда более сложная система для защиты от торпед, состоящая из ряда компонентов. Среди них пассивная акустическая буксируемая решетка, буксируемая акустическая система противодействия и пусковые установки одноразовых акустических устройств. SSTD способна идентифицировать торпеды, а также классифицировать конкретные типы и режимы оружия и проводить оценку угроз и анализ положения. Система предоставляет тактические рекомендации в зависимости от конкретного оружия угрозы, режима и положения, чтобы максимизировать выживаемость судна, что обычно включает маневры судна, а также развертывание контрмер. Контрмеры — как буксируемые, так и одноразовые — уводят угрозу от судна.
Как видно, британцы предлагают сбалансированный проект с интересными решениями и начинкой. Но обеим сторонам придется проявить чудеса гибкости и договороспособности, британские верфи должны будут найти способ не отставать от графика. В печати есть сообщения о диверсиях на борту строящегося Glasgow - перерезали силовые кабеля. Якобы рабочие были недовольны трудовыми условиями. Проект в общем будет непростой в реализации.
4) Франция
Naval Group является одной из заинтересованных сторон тендера. Промышленная верфь, около 65 процентов которой принадлежит французскому государству и 35 процентов — производителю оборонной промышленности Thales, поставляет суда большинства типов для нужд французской обороны.
Два представителя Naval Group с гордостью и в подробностях рассказывают о фрегате FDI. Французы убеждены, что судно соответствует нуждам Норвегии.
– Это компактные и доступные фрегаты, не идущие на компромиссы в требованиях. Подходят для всех видов боевых действий - говорит Гийом Вайсрок, менеджер по продажам в Европе.
– Конструкция проста для технического обслуживания и позволяет легко снимать тяжелое и крупногабаритное оборудование, не заходя в сухой док. Это делает корабли более доступными - говорит Йонек Фихей, директор по маркетингу надводных судов компании.
Для фрегата FDI потребуется примерно такое же количество экипажа, как и для нынешнего класса Nansen, что может открыть путь для заказа еще одного фрегата в дополнение к пяти запланированным.
Норвегия никогда не закупала оборудование у Naval Group, но французы ранее сотрудничали с Kongsberg в рамках модернизации корветов Skjold и пытались выиграть контракт на постройку подводной лодки, который выиграла немецкая верфь TKMS.
У французского фрегата проекта FDI есть еще одно важное преимущество - ВМС Франции в сотрудничестве с промышленностью обеспечили готовность своих строящихся фрегатов на 80 процентов, что означает, что они практически готовы к «отплытию». Это намного выше, чем в других странах.
– В этом плане Франция, безусловно, лучшая в Европе – говорит Стрёммен.
Сам Стрёммен является сторонником французского решения.
– Эти фрегаты представляют собой суда меньшего размера, чем их конкуренты, с более низкими эксплуатационными и инвестиционными расходами. Кроме того, французская промышленность практически гарантировала, что сможет поставлять по одному фрегату в год (первый в 2029 году), и, таким образом, все они будут введены в эксплуатацию в течении пяти лет.
– Франция твердо привержена НАТО, ЕС и Арктике. Это отличает нас от остальных троих участников. Норвегия важна для Франции и мы хотим еще более тесного партнерства. Это означает больше оборудования, больше обмена опытом и больше совместных тренировок - говорит военный атташе Франции в Норвегии Себастьен Шатлен.
Военный атташе рассказывает, что Франция помогает Великобритании справиться с нехваткой персонала.
– Мы отправляем свой персонал на британские корабли, чтобы помочь им справиться с трудностями. Мы поддерживаем друг друга как союзники, чтобы вывести НАТО на новый уровень.
В январе министр обороны Франции Себастьен Лекорню и тогдашний министр обороны Норвегии Бьёрн Грам подписали письмо о намерениях более тесного сотрудничества в нескольких областях (не указанных). В рамках этого документа Франция приобрела подводный беспилотник Hugin компании Kongsberg.
Лекорню полагает, что французские фрегаты могут стать выгодной покупкой для Норвегии.
– Я ничего не могу сказать о потребностях Норвегии, но мы предлагаем Норвегии фрегаты, которые используем сами. Наши корабли построены для войны. Извините за констатацию очевидного, но это факт.
По словам же Грама, среди союзников Норвегии Франция больше всех тренируется в Норвегии.
FDI, Frégate de Défense et d'Intervention (фрегат обороны и вмешательства) это программа, запущенная в 2015 году для производства нового класса французских фрегатов первого ранга (по терминологии НАТО это все-таки эсминцы).
По состоянию на февраль 2022 года для ВМС Франции заказано пять кораблей, которые сформируют класс Amiral Ronarc'h, а головной корабль, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2025 году (уже проходит испытания в море). В 2021 году три единицы были заказаны для ВМС Греции и сформируют греческий класс Kimon.
На 2022 год вся французская серия плюс затраты на разработку оценивались в 3.9 млрд евро, то есть в среднем один корабль стоил 780 млн евро.
Класс Amiral Ronarc'h очень узнаваем благодаря своему перевернутому носу . Преимущество этого решения в том, что оно лучше ведет себя в условиях сильного волнения и при этом существенно повышает скрытность.
Длина судна составляет 122 метра, ширина — 17,7 метра, осадка — 6,4 метра, водоизмещение при полной нагрузке — 4460 тонн, дизель-комбинированная силовая установка CODAD (два дизельных двигателя работают на один вал) обеспечивает максимальную скорость в 27 узлов, дальность плавания — 5000 морских миль (9200 км) при экономической скорости 15 узлов. Экипаж состоит из 125 моряков (включая 15 человек авиационного отряда), а также есть возможность размещения еще 28 человек.
Французская версия фрегата оснащена БИУС SETIS 3.0. производства Naval Group.
Ее основным сенсором является антенна АФАР РЛС Thales SEA FIRE 500 4D AESA S-диапазона, установленная на одной мачте. Sea Fire был разработан для самообороны кораблей и задач противовоздушной обороны. Его 360-градусное покрытие позволяет отслеживать 800 целей одновременно на расстоянии до 500 километров в воздухе и 80 километров на поверхности.
На средних и малых дальностях огневой контроль осуществляет радар Thales STIR 1.2 EO Mk2, подсвечивающий цели для ракет ПВО.
Еще одним средством контроля огневых средств является система Safran PASEO XLR, обеспечивающее наведение как элетронно-оптическими средствами так и в инфракрасном диапазоне.
Противолодочной обороной занимается корпусной сонар Thales KingKlip Mk2 и буксируемый сонар Thales CAPTAS-4 Compact. Последний представляет из себя уменьшенную версию CAPTAS-4, весит на 20% меньше и занимает почти на 50% меньше места, при сохранении характеристик оригинала.
На корабле установлены две системы РЭБ от Thales - SENTINEL R-ESM и ALTESSE-H.
Навигацию обеспечивает целая россыпь систем и радаров от таких производителей как Terma, Wartsila и iXblue.
Спутниковую связь проводит терминал Thales SURFSAT-L SATCOM подключенный к сети французских военных спутников Syracuse IV.
Цифровая система связи Thales Aquilon, сопряженная с SEA FIRE 500, занимается работой системы опознавания «свой-чужой». Параллельно с ней работает Thales BlueGate E-scan IFF, тоже занимаясь опознанием целей через SEA FIRE 500.
За круговое видеонаблюдение во всех оптических диапазонах отвечает Bertin Technologies 360° TV/IR.
Фрегат вооружен одной 76-мм пушкой Oto Melara Super Rapid (в скрытой башенке) и двумя автоматическими пушками Nexter Narwhal 20B 20 мм в дистанционно управляемых модулях. К слову говоря, по пожеланию заказчика может быть уставлено более крупнокалиберное 127 мм орудие, это фишка модульной конструкции SETIS.
Ракеты представлены 8 противокорабельными Exocet MM-40 Block 3c, почти наверняка в норвежской версии они будут заменены на NSM.
За ПВО отвечают 2 8-ячеечные пусковые установки Sylver A50 для 16 зенитных ракет Aster 15 или 30.
Для борьбы с ПЛ противника стоят 2 спаренных торпедных аппарата, использующие торпеды MU90 Impact. Для защиты же от торпед стоит Naval Group CMLS, пневматическая пусковая установка, запускающая «ловушки», отвлекающие вражеские торпеды.
Фрегат несет один вертолет массой до 10 тонн, в норвежской версии это будет Sikorsky SH-60 Seahawk. В дополнении к нему стоит Airbus Helicopters VSR700, БПЛА вертолетного типа. Он оснащен радаром поиска на поверхности, четырьмя гидроакустическими буями Thales Sonoflash и имеет возможность взаимодействовать с вертолетом.
Лодочный ангар вмещает 1 лодку RHIB Zodiac Hurricane ZH-930 и 1 лодку Zodiac Hurricane ZH-630.
Как видно, у французов получился очень удачный корабль - сравнительно небольшой, но хорошо вооруженный и оснащенный, недорогой в сравнении с другими проектами.
Прогноз
Каждый из проектов несет свои плюсы и минусы для Норвегии. Решение выбора может быть как политическим, так и строго практическим, в пользу «хотелок» военных.
Самые низкие шансы у немцы. Их корабль существует только в проекте, репутация верфи пострадала после проблем с F125. Но вместе с тем, немцы строят ПЛ для норвежцев, они же поставляют новые танки Leopard - налицо крепкая военно-экономическая связь, которую нельзя сбрасывать со счетов.
Следующие американцы. Это сугубо политическое решение - США при Трампе не выглядит надежным союзником. К тому же, при всей мощи, американский фрегат выглядит «сырым» - большое количество передовой электроники и новых образцов оружия - все это не будет работать вместе сразу и без проблем.
Самый очевидный прогноз на сегодня говорит, что Франция и Великобритания являются лидерами в борьбе за то, чтобы стать партнерами Норвегии по фрегатам.
Трудно не согласиться со Стрёмменом, что французский FDI подходит лучше всего - компактный, «недорогой», технически превосходный, быстро готовый к постройке. Но такие решения не всегда принимаются исходя из технических характеристик. Великобритания является ближайшим военно-морским союзником, регулярно принимающей участие в учениях на территории Норвегии, располагая мощным флотом, включая авианосцы, подразделениями ВВС и морской пехоты. И если стороны смогут договориться относительно одного из уже готовых корпусов на верфях, например, Belfast (F90), то это может стать «интересным» сюрпризом к 2030 году.
Написано для SOLDATER I KRIG
Благодарю за помощь в правках текста Skinny Elk.
Благодарю за подсказки и указания на ошибки Патянина Сергея и Андрея.