НИЖЕГОРОДСКАЯ ТОПОНИМИКА
ПОХВАЛИНСКИЙ СЪЕЗД
В середине XIX в. Н. И. Храмцовский писал: «Похвалинский съезд начинается рядом с Похвалинской улицей и оканчивается … на площади у Кунавинского перевоза. Он проложен по оврагу, известному в старину под названием Гремячего: как овраг, так и самая гора носили название Гремячих по ключу, который протекал в овраге и гремел – журчал довольно сильно».
Свое название съезд получил по находящейся на горе над ним церкви Похвалы Пресвятой Богородицы, известной в деревянном исполнении с конца XVII века. Большой пожар 1715 года уничтожил ее полностью, но, как говорит предание, чудесным образом сохранилась икона Похвалы Пресвятой Богородицы, которая особо почиталась нижегородцами. Каменное здание церкви, построенное в 1749 году чуть севернее от прежнего места, сохранилось до наших дней и считается памятником архитектуры регионального значения.
В советские годы церковь была закрыта, а улица Похвалинская в 1934 году переименована в улицу Заломова, соответственно съезд также несколько раз менял свое название. Некоторое время именовался Окским и Комсомольским. Однако уже в справочниках конца 1930-х годов вновь отмечен под свои историческим названием.
Прокладка Похвалинского съезда, соединявшего верхнюю часть города с нижней, определялась планом города 1834-1835 гг. Правительство утвердило проект И. Е. Ефимова и П. Д. Готмана 26 июля 1835 г. Необходимость устройства съезда как «деловой дороги» в общей системе градостроительных преобразований обуславливалась тем, что без него весь поток грузов, направлявшихся с Муромско-Московского и Арзамасского трактов на Нижегородскую ярмарку, двигался бы через центр города.
Съезд был проложен в 1839 г., но движение обозов началось в 1840 г. к открытию ярмарочного торга. Изыскательные и инженерные работы проводились под руководством инженера П. Д. Готмана. Строительство съезда предусматривало огромные земляные работы, в которых было занято более 3 тысяч человек.
Нагрузка на Похвалинский съезд резко возросла в советское время, когда появился постоянный мост через Оку. К этому моменту провели работы по расширению съезда и прокладке трамвайных путей, движение по которым торжественно открыли 7 ноября 1933 г.
Трамвайное движение просуществовало более семидесяти лет, вплоть до 2005 г., когда во время очередной реконструкции за счёт трамвайных путей было выделено две дополнительных полосы для автотранспорта.
Краткий очерк истории и описание Нижнего Новгорода : с 28-ю видами и 2-мя планами, снятыми с натуры Быстрицким, гравированными на камне : в 2 ч. / составленные Н. Храмцовским. – Нижний Новгород : Изд. В. К. Мичурина, 1857-1859 г. Ч. 2 : Описание города. – 1859. – С. 30. – Режим доступа : http://nnov.ngounb.ru/node/16042?fragment=page-38 – (дата обращения 11.12.2021).
Морохин, Н. Наши реки, города и села / Н. Морохин. – Нижний Новгород, 2007. – С. 63.
Орельская, О. В. Набережные Нижнего Новгорода. Правобережье : верхние набережные / О. В. Орельская; С. В. Петряев. – Нижний Новгород, 2021. – С. 24-25.
Петряев, С. В. Без них нет Рождественской стороны / С. В. Петряев // Наследие Рождественской стороны. – Нижний Новгород, 2012. – Вып. 1. – С. 83-87.
По улицам родного города : альбом-справочник. – Нижний Новгород, 2010. – С. 161-162.
Повитухин, С. Б. Похвалинский съезд / С. Б. Повитухин // Улицы Нижнего Новгорода. Прошлое и настоящее / С. Б. Повитухин. – Нижний Новгород, 2020. – С. 54-57.