ИСТОРИЯ ДУДЕРГОФСКОГО ВОКЗАЛА. ЧАСТЬ 2
Вернемся к платформе. 28 мая 1875 года заведующий загородными дворцами полковник Дмитриев приехал в Дудергоф, чтоб осмотреть платформу. Её обещали открыть 1 июля этого же года. Путь был построен одноколейный. На Дудергофском разъезде на вторую ветку вставал дачный поезд, если надо было пропустить скоростной Ревельский (Талиннский) поезд. Итак, 1 июля 1875 года начала действовать Дудергофская платформа. Располагалась она тогда почти напротив современной Республиканской улицы, что видно и на старых картах.
Казалось бы, живи дачник и радуйся. Но не тут-то было. Поезда в Дудергофе останавливались только в дачный сезон с 15 апреля по 15 октября. Останавливались не все поезда. Платформа была только для высадки пассажиров, а не багажа. Багаж по-прежнему прибывал в Красное Село, а оттуда на извозчиках везли в Дудергоф.
В 1876 году от арендатора дудергофской дачи Феткула Бегишева, содержащему ресторан по Дворцовому шоссе поступила просьба на имя П.А. Гельмерсена, начальника правления БЖД. Бегишев просил, чтобы все поезда останавливались летом в Дудергофе, и чтобы принимали багаж и провизию, посланные на его имя. Бегишеву в этом отказали.
Но было одно обстоятельство, которое заставило многих дудергофских арендаторов написать прошение об остановках поезда не только летом, но и зимой. Что же это за обстоятельство. Одним из условий аренды участка было обязательство за 2 года построить дачу, обнести ее изгородью. За невыполнение этого требования арендатор терял право аренды. Это заставляло дачников часто бывать на даче, следить за постройкой.
Зимой 1878 года подобное прошение поступило от многих дачников. В числе первых стоят имена именитых людей: мозаичиста Александра Никитича Фролова, скульптора Александра Михайловича Опекушина, его брата Константина Опекушина, скульптора Матвея Афанасьевича Чижова, его шурина Константина Бринкмана, скульптора Павла Козлова. Правление согласилось на остановку поездов на Дудергофской платформе с 15 марта и осуществлять продажу билетов.
Первая музыкальная пауза.
В деле о просьбе арендаторов об остановке поездов в 1878 году хранится любопытный документ. 23 июня 1878 года в правление Общества БЖД поступило прошение от Красносельского местного комитета общества попечения о раненых и больных воинов. В прошении сообщалось, что с Высочайшего Его Императорского Величества разрешения предположительно устроить в Дудергофском парке 4 июля в 7 ½ ч вечера в пользу раненых и больных воинов инструментальный концерт под управлением солиста Двора Его Величества г. Вурма (автора многих военных маршей) и при участии всех хоров войск Красносельского лагерного сбора. Организаторы концерта просили в виду благотворительности данного концерта разрешить музыкантам бесплатного проезда по ж/д до Дудергофа и обратно в места расположения их.
Кассиры ж/д станций Старого и Нового Петергофа брали на себя труд по продаже билетов и программ на предполагаемый концерт. Предполагалось высаживать пассажиров на Дудергофской платформе, так как военная находится очень далеко от парка. Подписал прошение председатель комитета генерал-майор Штерн фон Гвоздовский.
«Программа Концерта.
В числе прочих пьес будет исполнена и «Зоря», несколько хоров песенников.
Плата за вход: 50 коп.
С нижних чинов –10коп.
Номерованные места для удобства публики – 50 коп с персоны.
Публика в экипажах – 3 рублей. Верхами – 2 рублей.
Из Петербурга в Гатчино с остановкой у Военной платформы. Обыкновенно - 9ч. 30 м. утром, 1ч. 30мин. днем, 5 ч, вечера, 8 ч. и 9 ч. вечера, 1ч. 5 мин. пополуночи». Железнодорожное начальство отказало в высадке пассажиров в день концерта на Дудергофской платформе. Платформа маленькая, а пассажиров ожидается много, могут быть несчастные случаи. Было понятно, что переустройство платформы необходимо.
Перестройка платформы
Летом 1879 года архитектор П.С. Купинский сделал доклад в Правлении ОБЖД о состоянии Дудергофской платформы. Характеристика была неприятная. Сторож сидел в какой-то щелястой будке, мерзнет там, уходит куда-то греться. У ж/д будок приделаны из шпал пристройки для инструмента. С этим безобразием надо заканчивать. Купинский предложил удлинить платформу до 60 сажень и построить типовую теплую будку для сторожа. Все переустройство должно было обойтись в 717 рублей 64 копейки. Но еще в мае 1880 года подрядчика на эту сумму со скидкой в 10 процентов не нашлось. Нашли подрядчика со скидкой лишь в 2 процента, и правление ОБЖД согласилось на это.
Страдание по остановке
В это время строительство дач в Дудергофе шло полным ходом. В прошении от 28 сентября 1882 года арендаторы сообщали, что построено около 200 дач, на которых проживает летом более 2000 дачников. Проблема в том, что дудергофский полустанок не введен в расписание поездов, летом остановки только по усмотрению начальства, а так приходится добираться на лошадях из Красного Села. Арендаторы просили разрешить остановки и зимой, хотя бы один утром из Петербурга и один вечером из Гатчины. Подписалось 129 человек из арендаторов и местных жителей, свою просьбу они подкрепили и тем, что расход на содержание платформы за 6 зимних месяцев в сумме 122 рубля 20 копеек арендаторы оплатили сами. Бюрократическая машина разворачивалась медленно. Попытки остановок были предприняты зимой 1883-84 гг. Пассажир, желающий выехать из Дудергофа, должен был сообщить сторожу, тот выставлял красный фонарь - сигнал остановки. Пассажир, желающий выйти в Дудергофе, сообщал об этом обер-кондуктору, он давал приказ машинисту об остановке. Но, почему-то эти попытки были правлением признаны неудачными.
В январе 1886 года в новом прошении, подписанным И.И. Радушкевичем, А.Н. Фроловым и А.М. Опекушиным, содержалась статистика по Дудергофской платформе. Цифры впечатляли, за 1885 год доходность от продажи билетов и перевозки грузов В Дудергофе составила 30 тысяч рублей. Не каждая станция могла похвастаться таким доходом. В 1887 году железнодорожное начальство смилостивилось и с 10 мая 1887 года было введено расписание, по которому ежедневное сообщение между Дудергофом и Санкт-Петербургом производилось 9 поездами. Сквозные Ревельские поезда не имели остановки на 4-х платформах: Военной, Дудергоф, Пудость и Мариенбург. Решили проблему и с багажом, если багаж не более 3 пудов весом на каждый пассажирский билет, но не более трех багажных мест.
Пожар и новая платформа
15 октября 1888 года пожаром была уничтожена Дудергофская платформа. Учитывая большой наплыв дачников (уже построена церковь Св. Ольги, строятся инвалидные дома), правление БЖД решило преобразовать платформу в постоянный остановочный пункт с продажей билетов и устройством телеграфного поста, при платформе построить и жилое помещение. Проект устройства платформы с планом представил инженер Бенземон. Уже к осени 1889 года работа по устройству платформы была выполнена.
Вторая музыкальная пауза или как рождаются мифы
В Дудергофе отдыхала блестящая публика. Близость военных летних лагерей привела к большому числу свитских генералов, гвардейских офицеров, присутствовали и отдыхали члены императорской фамилии. Возникла идея построить концертный зал на 600 зрителей. Архитектор С. П. Кондратьев разработал проект музыкального вокзала на месте казённой фермы (участок 48 по Верландеру). К залу предполагалось подвести железнодорожную ветку, устроить платформу. Участок еще с 1875 года был арендован отставным унтер-офицером Зиминым, который исправно платил за него 250 рублей в год. Зимин отремонтировал ферму, на ней был гостевой дом, конюшни, были попытки даже содержать там фазанов, но неудачно. На ферме был и хлев для племенных коров, их приводили с Царскосельской фермы на время летних маневров. Молоко и сливки поступали в Молочный домик в Молочную (Театральную) долину. Строить зал на 3 летних месяца, да еще и платформой, придворная контора посчитала нерентабельным. Красивый проект остался проектом, а в Дудергофе остался миф о втором вокзале по проекту С. П. Кондратьева.
Вокзал С.Н. Лазарева –Станищева
К 1899 году Дудергоф вырос, застроился красивыми дачами. Основной массив богатых дач располагался между долинами Царицыной (совр. Советская) и Театральной. Возникла и необходимость в красивом вокзале. В 1898 году был готов проект переустройства платформы, но теперь она располагалась напротив Царицыной долины. Необходимо было провести большой объем земляных работ. Сведения, почерпнутые из журнала «Зодчий за 1901 год, вып. 2, стр. 23 гласят: «Пассажирское здание на ст. Дудергоф, площадью в 85,12 кв. с., обошлось в 14800 р., что дает стоимость 1 куб. с. в 57 руб. Работы производились подрядчиком Кругловым из казённого материала». Вокзал построен как типовое здание. Многие элементы планировки, убранства прослеживаются и на других зданиях вокзалов российской железной дороги, построенных в конце 19 начале 20 века. Да и не только вокзалов, но и дач, общественных зданий. Это популярный тогда стиль эклектика. В «Отчете по эксплуатации казенных железных дорог» за 1900 год сказано, что на Балтийской железной дороге все пассажирские здания деревянные, за исключением Санкт-Петербурга, Лигово, Сергиево, Стрельна, Н. Петергофа, Ст. Петергофа, Ораниенбаума, Гатчины Пассажирской, Дудергофа и Ревеля. Дудергоф стоит в ряду весьма достойных станций. Дудергоф входил в IV участок Балтийской ж/д и через него проходил одноколейный путь, как и через Военную платформу, Тайцы, Пудость, Мариенбург и Гатчину Пассажирскую. На фотографиях из архива К.И. Коссе, предоставленных дудергофским коллекционером В.Е. Богославским, хорошо видно, что на дороге в Дудергофе производятся работы по укладке второго пути. На плане 1907 года Дудергоф еще назван разъездом, но четко видно, что уже существует двухколейный путь.
В начале сентября 1941года нашими железнодорожниками второй путь от Лигово до станции Гатчина-Балтийская был снят и до сих пор в Дудергофе существует одноколейный путь.
Современная история
27 июля 1999 года Законом № 174-27 Законодательное собрание Санкт-Петербурга включило наш вокзал в перечень охраняемых памятников истории и культуры местного значения. Только 17.10.2016 года КГИОП издал распоряжение № 10-550 года, чтобы наш вокзал взять под охрану как предмет культурного наследия. 9 ноября 2016 года КГИОП составил охранное обязательство собственника или законного владельца объекта «Вокзал железнодорожной станции Можайская». В этом документе нет регистрационного номера вокзала, как памятника регионального значения, отсутствует паспорт объекта. Историческая справка грешит неточностями. В декабре 2019 года мы обратились в КГИОП с просьбой помочь нам найти проектные чертежи вокзала. Ответ был простой: «Исторические материалы по объекту культурного наследия «Вокзал железнодорожной станции Можайская», расположенному по адресу: пос. Можайский, пр. Двадцать пятого Октября в отделе систематизации, популяризации и хранения документированной информации об объектах культурного наследия КГИОП отсутствуют. Предлагаем обратиться в Российскую национальную библиотеку».
Мы воспользовались этим советом с одной поправкой – мы пошли в архивы. Результатом этих походов и стала данная статья. И хочется поблагодарить Дениса Жукова за помощь в подготовке этого материала.
Автор Тупицына Марина.
