Красносельская Морская школа воздушного боя и бомбометания
Есть в Красном Селе Авиационная улица. Если по ней пройти между сельскими домиками, попадёшь в чистое поле. А до 1919 года включительно там на ипподроме была Красносельская морская школа воздушного боя и высшего пилотажа. Практически вся морская истребительная авиация родилась именно там.
У истоков этой школы стоял великий князь Александр Михайлович - покровитель Авиации и координатор многих дел в ней. Великий князь понимал необходимость ускорить обучение морских лётчиков в частности, увеличить их число самым решительным образом, поскольку они себя хорошо показали в начале Первой мировой войны, и оказались эффективной силой в разведке и связи. 18 мая 1915 года, вот первая точная дата, Морской Ген. Штаб в лице Помощника Морского Министра, Начальника МГШ Вице-Адмирала А.И. Русина (лично) обратился в Воздухоплавательное отделение к старшему лейтенанту А.А. Тучкову, занимавшему пост начальника, со сношением (таков слог оригинала) за №7041/1693 об открытии в Петербурге или его окрестностях Офицерской Школы Морской Авиации. Ну а поскольку Его Императорское Высочество Великий князь Александр Михайлович возглавлял Высочайше учреждённый особый комитет по усилению флота на добровольные пожертвования, соответственно координировал действия в Авиации, то и приказа-то никакого не потребовалось. Обращение МГШ тут же попало к Александру Михайловичу, он вполне естественно его поддержал, распорядился выделить деньги, ну и Тучков заработал на максимальных оборотах. А вот вторая дата: 28 июля 1915 года в присутствии в. кн. Александра Михайловича был совершён торжественный молебен на открытии Школы. Источник: http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1013.90
В рассказе о школе воспользуемся материалами cайта: http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=1072
«В первой половине 1917 г. Морской Главный Штаб стал активно прорабатывать перед управлением военного воздушного флота вопросы снабжения Морской Авиации истребителями сухопутного базирования. Ход боевых действий на море и, в первую очередь, на Балтийском ТВД потребовал иметь в составе Морской Авиации летательные аппараты, предназначенные для маневренного воздушного боя. В мае 1917 г. капитан 1 ранга граф А.П. Капнист докладывал морскому министру: «Для защиты от неприятельских налётов наших портов, крепостей и воздушных станций на морском ТВД и для предотвращения широкого развития воздушной разведки неприятеля, представляется необходимым сформирование особых отрядов аэропланов — "истребителей"». Доложенное было уже предусмотрено при создании Воздушной бригады особого назначения. Входящий в бригаду 4-й воздушный дивизион (10 самолётов) предназначался для подготовки кадров морских лётчиков — специалистов в новейших методах управления «истребителями», а также «для увеличения общего числа лётчиков и более основательной их подготовки в авиационном деле». Дивизион располагался в Красном Селе под Петроградом. Фактически, воздушный дивизион являлся школой Морской Авиации.
Его начальником стал поручик по адмиралтейству П.С. Нелидов. /Запись о смерти. Церковь Кронштадтского гарнизонного кладбища. МК за 1917 г. (кадр 20): Лист 18. Запись 58. Капитан по адмиралтейству учебного судна "Океан" Павел Сергеев Нелидов, 45 лет. Убит 1 марта 1917 г. Погребен 11 марта 1917 г. на Кронштадтском военно-морском кладбище/.
Приказом исполняющего обязанности Морского министра капитана 1 ранга Б.П. Дудорова от 17.06.1917 г. штаб Воздушной бригады особого назначения был расформирован, а входивший в её состав 4-й воздушный дивизион переименован в Красносельскую Морскую школу воздушного боя. Этим приказом за школой закреплялся статус самостоятельного военно-учебного учреждения. Школа продолжила процесс подготовки лётчиков-истребителей для Морской Авиации. Она создавалась по образу и подобию британских учебных заведений такого же типа. Для обучения будущих лётчиков-истребителей необходим был переходный самолёт (в современной терминологии — учебно-боевой самолёт). Таким самолётом стал «Лебедь-XII» (российский вариант германского «Альбатроса», но с двигателем воздушного охлаждения). Летом 1917 г. три «Альбатроса» А.8 с мотором «Фиат» 100 л.с, построенные на заводе Лебедева, поступили в школу.
По состоянию на сентябрь 1917 г., в школе имелось 10 самолётов этого типа, а к концу года там насчитывалось уже 57 машин. Часть из них была снабжена двойным управлением. Подготовка лётного состава в авиационной школе воздушного боя и бомбометания в Красном Селе шла по уже отработанным ранее программам в Петроградской (Ораниенбаумской) и Бакинской школах Морской Авиации, но с учётом специфики истребительной авиации. Комплектование инструкторским составом также производилось офицерами флота, которые хорошо зарекомендовали себя в воздушных боях с вражеской авиацией на многоцелевых гидросамолётах М-9 и М-11. Переменный состав поступал, в основном, из воздушных дивизий Балтийского и Черноморского флотов. Направленность подготовки лётчиков в школе воздушного боя была ориентирована на подготовку одиночного воздушного бойца — лётчика-истребителя, в то время как создание специальных истребительных подразделений на флоте выдвигало на повестку дня требование по подготовке руководящих кадров, способных возглавлять тактические группы истребительной авиации. По состоянию на середину декабря 1917 г., в Красносельской школе проходили обучение 25 курсантов.
В конце 1917 г. в Красном Селе, на базе школы воздушного боя, был сформирован 3-й социалистический отряд под командованием военморлёта С.Э. Столярского.
/ (1894—1958) — морской летчик, генерал-майор авиации (1940), доцент (1936). Участник 1-й мировой войны. Во время Гражданской войны был командиром Первого социалистического истребительного авиаотряда, помнач Воздухфлота РСФСР, начальником гидроавиации РСФСР. После войны командовал 4 авиабригадой, был начальником штаба ВВС Балтийского моря. В 30-х гг. преподавал в Военно-морской академии, с 1935 г. возглавлял кафедру ВВС и ПВО, с 1940 — авиационный факультет. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Автор ряда научных работ по тактике морской авиации/.
В январе 1918 г. этот отряд поддерживал наступление красных войск в Донбассе. Весной того же года этот отряд, вооружённый несколькими самолётами «Лебедь-ХII», действовал западнее Петрограда, в районе Нарвы и Ревеля. До начала 1918 г. начальником учебного отряда в школе был один из известных морских лётчиков России — Я.И. Нагурский.
/В 1914 году летчик России Ян Нагурский искал пропавшие экспедиции русских полярников. В наше время специалистами Русского географического общества (РГО) и военными исследователями был реконструирован маршрут полетов первого героического полярного летчика. Два вертолета Ми-8 с участниками реконструкции пролетели мимо мыса Борисова, полуострова Адмиралтейства, Архангельской губы и острова Панкратьева. 107 лет назад именно этот маршрут на французском биплане Farman MF.11 впервые преодолел поручик Нагурский, который стал пионером арктических полетов./ Источник: https://cmvvs.ru/publications/first-in-the-arctic-yan-iosifovich-nagurskiy/
Приказом по флоту №257 от 05.04.1918 г. было определено, что с 1 февраля на базе Морской школы воздушного боя вводится штат Морской школы высшего пилотажа. Приказом №266 того же месяца по Морскому ведомству срок введения штата был перенесён на 25 июля.
В соответствии с приказом начальника МГШ №335 от 27.04.1918 г., на базе расформировываемой Воздушной дивизии Балтийского моря формировалась Воздушная бригада особого назначения, состоящая из трёх авиадивизионов.
1-й и 2-й — авиадивизионы лодочных самолётов, а 3-й — истребительный дивизион, формировался в Красном Селе на базе школы высшего пилотажа. Он состоял из трёх авиаотрядов. Для борьбы с наступлением белых на Севере, в мае 1918 г. в школе высшего пилотажа формируется 1-й морской истребительный авиационный отряд. Всего в отряде было 11 человек, из них трое лётчиков; матчасть — 3 самолёта «Ньюпор-17». В июне отряд был направлен на Северную Двину. Вскоре в школе стал формироваться 2-й морской истребительный авиационный отряд. Начальником отряда был назначен военморлёт Берисневич (вскоре его сменил Б.А. Щепотьев). На ст. Сухона недалеко от Вологды из скопившейся там авиатехники было выбрано 8 самолётов: по 2 «Сопвича» и по 2 «Ньюпора» в каждый авиаотряд. (Предположительно, 3-й морской истребительный авиационный отряд — это отряд, которым командовал военморлёт С.Э. Столярский).
В 1918 г. при Морской школе высшего пилотажа открылись четырёхмесячные курсы (один класс на 30 человек), для обучения полётам авиамехаников и других младших авиаспециалистов, и временные курсы аэрофотографов.
В связи с наступлением весной 1919 г. армии генерала Юденича на Петроград, Морская школа высшего пилотажа и воздушного боя вынуждена была прекратить подготовку кадров. Командование школы, во главе с начальником красвоенморлётом В.Е. Зверевым, обратилось в Народный Комиссариат по морским делам с письмом, в котором выражалась просьба направить личный состав и самолёты (8 истребителей) на фронт, для защиты Петрограда. Пилоты школы выполняли вылеты к Нарве на разведку, а также в агитполёты с листовками. Из состава школы был выделен истребительный авиаотряд под командованием военморлёта С.Э. Столярского (именуемый Саратовским гидроавиаотрядом). С 1 мая 1919 г. его авиаторы участвовали в боевых операциях, производили разведку, бомбардировку и фотосъёмку расположения противника в районе южного побережья Финского залива.
В период с 13 по 16 июня 1919 г. личный состав Красносельской школы был задействован в подавлении мятежа на фортах «Серая Лошадь» и «Красная Горка». После отказа мятежников прекратить сопротивление и сдаться самолёты стали наносить штурмовые удары по фортам, обеспечив этим наступление сухопутных войск.
В середине октября 1919 г. войска генерала Юденича захватили Гатчину, Красное и Детское Село. При отступлении красных войск помещения школы были сожжены (этим руководил её начальник В. Зверев), а личный состав пешим порядком отступил в район Лигова.
До Петрограда Юденичу оставалось около 20 км, но преодолеть их белые не смогли. В результате контрнаступления красных, к ноябрю 1919 г. они были отброшены на исходные позиции.
После разгрома войск генерала Юденича, уже в конце октября 1919 г. школа возобновила свою работу по обучению лётного состава. В это время она размещалась на Комендантском аэродроме в Петрограде. Однако полностью восстановить школу в то время не было ни средств, ни возможностей, и в декабре 1920 г. она была окончательно расформирована. Её функции по обучению лётчиков-истребителей были переданы объединенной нижегородской Военно-морской школе авиации (позднее — Ейское ВМАУ).
Начальники Красносельской Морской школы воздушного боя:
П.С. Нелидов (с февраля 1917 г.)
А.В. Трофимов (1918 г.)/ На 1915 год Александр Трофимов — подпоручик 212-го пехотного запасного батальона. В 1915 году командирован Военным ведомством в Гатчинскую военную авиационную Школу (ГВАШ) для обучения полетам на самолетах «Фарман». Подпоручик Трофимов зачислен курсантом Петроградской Офицерской школы морской авиации (ПОШМА) 24 августа 1915 года, за два месяца до сдачи экзамена на звание «военный летчик» в ГВАШ/.
В.А. фон Штральборн (с августа 1918 г. — 1919 г.)/ Штральборн Владимир Александрович,фон (1892-1966).
Родился 25 февраля 1892 года. Окончил Морской корпус (1912). Корабельный гардемарин (02.05.1912), Мичман (1912), Лейтенант (10.04.1916), старший лейтенант, Морской лётчик (1915). По производству в офицеры назначен в 1-й Балтийский флотский экипаж. Окончил теоретические курсы авиации при Петроградском Политехническом институте и Севастопольскую авиашколу. Во время Первой мировой войны лётчик 1-го судового авиационного отряда на учебном судне «Орлица», затем командир авиаотряда «Д» на о.Эзель, командир летающей лодки «ЩС-5». В 1917 году окончил школу высшего пилотажа в Москве, начальник отряда "С" 6-го дивизиона и инструктор Морской школы воздушного боя в Красном Селе. В августе 1918 года – начальник Морской школы воздушного боя в Красном Селе. В июне 1919 года исполняющий дела Начальника Общего отделения управления Дежурного генерала Северной армии. 1 июля 1919 года назначен исполняющим дела начальника авиационного отдела СЗА. С 12 октября 1919 г. Инспектор авиации СЗА. В октябре 1919 года командирован в Германию для закупки авиационного имущества, где и остался/.
В.Е. Зверев (1919 г.)
Л.И. Гикса (до декабря 1920 г.)./Гикса Людвиг Иванович один из 5 братьев и 2 сестер в семье Егана и Людвики Хикса.
Охотник I разряда Гикса 7.05.1916 года поступил в ОШМА в Петрограде из I авиационной роты. В конце сентября 1916 года с первым эшелоном прибыл в Баку, куда на зимний период перебазировалась Школа. Учился он довольно долго, потому что звание Морской Летчик ему было присвоено только 4.05.1917 года. Правда на тот момент Бакинское отделение уже было преобразовано в один из Учебных дивизионов Воздушной Бригады Особого назначения (об этом будет отдельный разговор), но вскоре этот дивизион опять станет Бакинской Школой Морской Авиации.
Гикса остался при Школе инструктором. Но шла война, поэтому и Учебные части вынуждены были нести фактически боевую службу. А весной - летом 1918 года, когда и без того тяжелая военно-политическая обстановка начала обостряться, возникла угроза интервенции и случились все те события, которые мы выше описывали, летчик Гикса выполнял боевые задания, как и все действующие летчики Школы. Летчик-испытатель авиационного завода "Красный летчик" в Ленинграде. Первый период работы начался с 1-го ноября 1920 года и продолжался непрерывно до 1-го сентября 1924. (справка завода "Красный летчик" №4495 от 5/ II 27 г. Упрадел. Десмитчик) Отозван был из- за назначения Начальником Военно-Воз. Сил Балт. Моря./ Источник: https://centrasia.org/person2.php?st=1409588805#:~
Названия школы в разное время:
Красносельская Морская школа воздушного боя и бомбометания,
4-й воздушный дивизион Бригады особого назначения флотилии СЛО Морская школа высшего пилотажа.
Источники: Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). Справочник. - СПб., Специальный выпуск альманаха "Тайфун", 2012. - 768 с.
И в заключении приводим альбом сайта https://alhip.livejournal.com/85510.html Александры Ипполитовой.
«Фотоальбом летчика Морской школы воздушного боя (1917-1918). В доме моей троюродной бабушки сохранился фотоальбом прапорщика Морской школы воздушного боя Александра Сильвестровича Москалика. Фотографии в альбоме относятся к 1917-1918 гг. (только одно фото 1916 г.), место действия - Красное Село под Петроградом и Финляндия».
14 июня 1918 г. все изменилось. Александр Москалик погиб во время полета на аэродроме в Скачках.
Похороны состоялись в Красном Селе 18 июня 1918 года.
50 фото: "Следует покойному летчику Александру Москалик
дот... - 1500 р.
Полетн. за Май - 300 р.
-"- за Июнь - 175 р.
Жалов. за 14 дней - 315 р.
Итого - 2290 р.
удерживается за (нрзб.) - 39-20 к.
2250 - 80 к.
Казначей Морской школы Высшего Пилотажа В. Гаврилов
(еще предполагается дополучить 493 - 41)».
Хорошо бы на Красносельском кладбище разыскать могилу Александра Москалика.