Как проходят соревнования по посадке на точность на парапланах

Раньше я уже описывал, как проходят соревнования по кросс-кантри полетам на параплане. Теперь расскажу, как соревнуются во второй основной спортивной дисциплине для наших летательных аппаратов - в посадке на точность.

Как обычно, зачастую даже начинающие пилоты идут на свои первые соревнования со смутным представлением: «ну там типа в мишень попасть надо, кто ближе тот и выиграл». А уж зрителям и вовсе мало что понятно: кто-то летит, какая-то мишень. Куда смотреть и что происходит?

Общие правила

Спортсмены взлетают (со склона горы или с помощью лебедки) и затем пытаются приземлиться как можно ближе к центру лежащей на земле мишени. Отмечается точка первого касания поверхности, замеряется расстояние до центра мишени и заносится в результаты раунда в виде штрафных очков. То есть в данных соревнованиях чем меньше результат - тем лучше, что может иногда сбивать с толку. В идеале нужно стараться получать всегда ноль штрафных очков, касаясь земли точно в центре мишени.

Разыгрывается несколько раундов, чтобы снизить влияние случайности. Обычно планируют до 10 раундов, а сколько выйдет на самом деле - решает погода. У кого в сумме за все попытки набралось меньшее расстояние - тот и молодец. Новичок может разово удачно сесть прямо в центр на голом везении, а профессионал - словить неудачный порыв ветра в последнюю секунду и промахнуться. Но на большом количестве раундов такие случайности сглаживаются и на первое место выходит все-таки мастерство.

Чтобы был понятен масштаб: на наших лебедочных соревнованиях пилотам необходимо спланировать с высоты около 100 метров (30-этажный дом) на скорости в 30 км/ч и попасть в точку размером с пятирублевую монету. Самое удивительное, что у некоторых это получается.

Базовые правила просты, а вот дальше начинаются нюансы.

Мишень

Мишень на наших соревнованиях представляет собой несколько концентрических кругов.

Внешний круг из ленточек - 10-метровый радиус. После касания земли надо как можно скорее уйти из него. Если пилот после касания споткнется и упадет в пределах этого радиуса (а это вполне возможно в сильный ветер, когда начнет тащить по земле)- это фол, за попытку тогда дается максимальное штрафное значение в 500 сантиметров. За пределами 10 метров падать уже можно.

Большой желтый круг имеет радиус в 5 метров. Это зачетная зона, в которой измеряют расстояние. Посадку за пределами круга уже не замеряют и всегда дают за нее максимальное количество штрафных очков, равное радиусу круга (500 сантиметров).

Большая черная окружность служит для удобства пилотов и отмечает расстояние от одного до двух метров до цели.

И в самом центре мишени, там где борьба идет уже за сантиметры и глазомера судей может оказаться недостаточно, кладут электронную мишень радиусом около 20 сантиметров, подключенную к стоящему поблизости экрану. Она сама точно измеряет расстояние до точки касания.

Как судят

Несмотря на вроде бы простые правила, такие соревнования требуют целой судейской бригады. Судей много не бывает, и организаторы постоянно ищут новых желающих заняться этим нелегким делом. Так что этот раздел предназначен для тех, кто захочет себя попробовать на соревнованиях в судействе, а не в полетах.

Главную роль играют три судьи на мишени. Их задача - увидеть точку касания, отметить ее и затем рулеткой измерить расстояние до цели. Трое судей нужно, чтобы видеть ситуацию со всех сторон. Не всегда с одной позиции можно разглядеть, как именно и где именно было касание. Если в самом центре работает электронная мишень, то в остальной части желтого круга приходится мерять вручную.

Иногда мнения разделяются - кому-то кажется, что первое касание произошло левой ногой, кому-то - что правой. А сбоку это сложно понять. Поэтому есть еще два судьи - передний (на которого летит пилот) и задний (стоящий за спиной у пилота). Они стоят за пределами мишени, их задача - определять, какой ногой было касание и сигналом рук показывать это другим судьям. Также у них есть дополнительные обязанности: передний судья следит за возможными падениями пилота до выхода из 10-метрового круга, а задний - за касанием земли подвесной системой или еще какой-либо частью оборудования.

Типичная ситуация: пилот с размаху бухнулся на две широко расставленные ноги. Какая была первой? Двум судьям слева кажется, что левая, одному справа - что правая (так как другую ему не видно). Передний и задний судья руками показывают, что касание было одновременно обеими. В таком случае замеряется расстояние от обеих точек и выбирается наибольшее значение.

Есть еще человек с камерой, который фиксирует на видео все посадки, чтобы в спорных ситуациях (часть судей видела одно, часть - другое, или пилот не согласен с результатом) можно было воспроизвести и понять, что же было на самом деле. И еще есть человек на протоколе, который записывает цифры.

А, и еще главный судья, который разруливает конфликты. Например, отлавливает недовольных судейством спортсменов за шкирку и не дает им гневно врываться в круг чтобы разобраться с теми, кто насчитал им лишних пару сантиметров.

И еще неплохо бы пару человек на замену - чтобы была возможность подменять друг друга для отдыха и перекуса. Итого получается бригада человек в 10 минимум, чтобы все сделать как надо.

Пилотам работа судей обычно не видна - они видят только центр мишени, касаются земли и выбегают из круга, не обращая внимания на разворачивающуюся суету за их спиной. Но без слаженной судейской работы такой толпы народу вряд ли удалось бы что-то посчитать и определить.

Рестарты

Сложная стихия, сложный технический вид спорта - куча всего может пойти не так. И иногда пилот не по своей вине лишается возможности показать хороший результат. Для обеспечения честности в ряде ситуаций можно получить право еще одной попытки в рамках текущего раунда:

• Сильный порыв ветра. Можно как угодно хорошо и точно рассчитать заход на посадку, но налетит внезапный непредсказуемый сильный порыв и все испортит.
  На этот случай рядом с мишенью стоит анемометр. Если он фиксирует сильный порыв (на ЧР было настроено на более 7 м/с), он начинает пищать и пищит заданное время (например, 30 секунд). Пилотам, приземлившимся во время писка, разрешается сделать рестарт и еще одну попытку, если результат их не устроил. Хотя некоторые и в таких условиях умудряются нули выбивать.
• Другой пилот слишком близко. Если предыдущий пилот слишком близко и вы никак не сможете сесть друг за другом с безопасным интервалом, то лучше не пытаться сесть ему на голову, а отвернуть в сторону и попросить рестарт. Важно только четко показать, что вы отказываетесь от посадки: помахать руками-ногами и убедиться, что судьи вас увидели.
• Недостаточная высота затяжки. С этим правилом было больше всего конфликтов на прошедшем ЧР. Если лебедка затянула слишком низко, а встречный ветер оказался слишком сильным, можно вообще не долететь до мишени.
  Тут тоже важно заранее показать, что вы не долетаете и не будете пытаться сесть в мишень. А то некоторые сперва тянули до последнего, а потом не дотянув - шли жаловаться. Нет, либо вы решаете отказаться от попытки заранее, либо уж боретесь до конца, но тогда смиряетесь с любым результатом.

Стоит еще раз отметить, что если вы решаете не лететь на мишень, то вы должны четко показать это судьям взмахами рук-ног и очевидным отворотом в сторону. Только в таком случае (и при наличии одной из перечисленных выше причин) вам дадут рестарт.

Чего делать не следует

Не следует касаться земли чем-либо кроме ног, разрешенных элементов снаряжения (подножка, планка акселератора, отцепка) и крыла. Касание земли чем угодно другим до покидания 10-метрового круга, либо до касания крылом земли, приведет к штрафу в 500 сантиметров за раунд.
То есть тут как в атлетике - мало выполнить упражнение, надо еще и встать в ровную позу, показав что вы держитесь на ногах. Упал - упражнение не засчитано.
Еще раз: после посадки надо либо положить крыло на землю, либо с крылом в воздухе на ногах выйти за пределы внешнего круга. Пока не случилось либо одного, либо другого, раунд еще не завершен. И были случаи, когда пилоты после удачной посадки радостно вышагивали с крылом над головой, а потом спотыкались и падали уже на краю мишени, получая 500 вместо результата.

Не следует применять опасные маневры у земли (спирали крутить на малой высоте, например) - за это могут дать предупреждение и штраф.

Запрещено разговаривать с посторонними до оглашения результата попытки. И особенно в случае если положен рестарт. Спортсмен должен сам решить, хочет ли он рестарт или нет, подсказки (от команды, болельщиков, тренера) тут недопустимы.

Самое главное - не стоит излишне тормозить крыло. Типичная и очень опасная ошибка - пилот видит, что перелетает, начинает затягивать клеванты. Крыло летит все медленнее и медленнее… пока не происходит срыв потока и оно не начинает вдруг падать вниз. Сколько спортсменов так себе компрессионные переломы и иные травмы получило - не сосчитать. Лучше уж перелететь, чем поломаться, но в спортивном азарте многие про это забывают.

Излишнее торможение и срывы тоже приравнивают к опасному пилотированию и тоже дают за это штрафы, чтобы хоть немного отбить у излишне азартных пилотов желание так делать.

Поэтому кстати многие профессиональные точнисты используют специальные крылья. У них маленькая скорость и высокая терпимость к глубокой работе клевантами. А вот когда точнить приходят пилоты-маршрутники на своих скоростных аппаратах - вот тут-то им часто приходится сложно, их крылья не позволяют лететь так медленно и так резко безопасно тормозить в воздухе.

Заключение

В этой короткой статье я не стал описывать все нюансы, которых на деле очень много: подсчет очков, разные конфликтные ситуации, нюансы работа судей. Это уже должны рассказывать на брифингах во время соревнований, или в личном общении при обучении.

Точнизм - наиболее зрелищная для посторонних парапланерная спортивная дисциплина. Тут постоянно что-то происходит в одном конкретном месте, посадки идут одна за другой каждую минуту, эмоции пилотов и поддержка болельщиков - все это здорово. И это наиболее простая для начала дисциплина, в которой можно начинать тренироваться сразу после окончания базового курса. Поэтому интерес болельщиков и новичков к ней велик, а вот информации мало и передается она почти исключительно лично.

Но теперь, надеюсь, новички будут идти на свои первые соревнования с большим пониманием того, что происходит. И зрителям возможно станет что-то чуть более понятно.