ОВШ — колыбель русской авиации (и еще о паре аббревиатур)

Есть среди серого пояса южных питерских промзон станция электрички со странным названием "Воздухоплавательный парк". Причем ни парком, ни полетами вокруг и не пахнет - с платформы видны только серые заборы и какие-то унылые постройки. Все, что я знал об этом месте - здесь до революции было ровное поле, и с него вроде как когда-то летали. Все. А между тем, здесь располагалась в буквальном смысле колыбель российской авиации — Офицерская воздухоплавательная школа.

Здесь учили всех дореволюционных пилотов Российской империи. Здесь летали на шарах и дирижаблях. Здесь не летали на самолетах - для этого площадка была слишком тесной, поэтому летали с площадки в Гатчине. Но все руководство и обучение было сосредоточено здесь. И здесь учились, работали, встречались все выдающиеся летчики, конструкторы и просто люди, связанные с авиацией: Нестеров, Сикорский, Мациевич - это только те, кто сразу пришли мне в голову.

В советское время здесь располагался военный завод, связанный тем не менее с авиационной тематикой.

Сейчас завод закрылся (а как же), и на этом месте команда энтузиастов собирается создать Национальный музей авиации (https://vecherka-spb.ru/2018/06/15/russkoj-aviacii-posvyatili-muzej/).

Сейчас они только начинают, но уже сделаны первые шаги и есть реальные планы по наполнению музея очень интересными экспонатами, от уникальных документов до реальных самолетов.

Но не менее интересная и архитектурная составляющая этого места. Ведь со времен ОВШ здесь сохранилось довольно много зданий, помнящих еще Сикорского с Нестеровым. Об архитектурной составляющей и (как водится в Петербурге) угрозе для нее я и хочу рассказать, поскольку благодаря проекту "Петербургский краевед" мне удалось посетить это уникальное место.

Глянем на карту:

Территория ОВШ ограничена Витебским проспектом, Парковой и Заставской улицами.

Две старые фотографии, переснятые мной в экспозиции будущего музея, помогут представить, как все было раньше:

На первом фото собственно ОВШ почти и нет, зато очень хорошо показано пересечение нынешнего Витебского пр-та, Витебской железной дороги и Императорской ветки с Соединительной ветвью (на фото вид с юга на север, к центру города). На дальнем плане проходит Лиговский проспект, а справа от Витебской ж/д видна товарная станция, существующая и поныне. А в самом низу фотографии как раз и начинаются первые строения ОВШ.

Теперь отступим немного на юг и посмотрим на саму ОВШ . Для привязки: в правом верхнем углу, совсем у края кадра - кусок Витебской жд, а примерно посередине верхнего края кадра кусок моста нынешнего Витебского проспекта над Соединительной ветвью.

Теперь собственно школа: в правом верхнем углу кадра большое трехэтажное здание - это штаб. Прекрасно сохранился и поныне: вид с Витебского проспекта. На современной карте обозначен «9М». За ним (для нас - перед ним) трехэтажное здание поменьше - это жилой дом, где проживал в том числе бессменный директор школы Александр Матвеевич Кованько. На современной карте обозначен «7Р». Мы побывали там:

Здесь планируется создать музей-квартиру легендарного директора.

Продолжим рассматривать старую фотографию. Деревянная церковь во имя Илии Пророка в левом углу кадра не сохранилась, а вот здание перед ней вполне цело. Я так понял в нем располагалась силовая станция и прочая техника, обеспечивающая нужды полетов. На современной карте здание обозначено «5Д».

Левее на старом фото виден угол дома, обозначенного на современной карте «5Б». Вот он:

Эллинг для дирижаблей в правом углу кадра к сожалению не сохранился.

Теперь посмотрим, что еще интересного сохранилось. Проходя сейчас по Парковой улице, можно также увидеть очень интересные дома:

номер 5:

…номер 7Т:

Кстати, как нам сказали, этот дом КГИОП отказалось признать вновь выявленным объектом культурного наследия. Видимо, тамошние спецы посчитали, что это постройка 20-х в стиле конструктивизм, а то и какой-нибудь брежневский брутализм. Не, ну а чо?

И, казалось бы, не признали и ладно. В этом районе не стоит ожидать прихода жадных застройщиков, постоит еще домик. И это было бы так, если бы не одно жирное НО, о котором ниже.

номер 7К:

в доме 7К размещается сейчас часть экспозиции создаваемого музея.

Исторические корпуса 9Б, 9И и 9Л сейчас располагаются на территории, занятой отделением компании Liebherr. Судя по их виду, им повезло с хозяином.

Итак, казалось бы, все хорошо. Здания под охраной КГИОП (ну хотя бы некоторые), у энтузиастов авиации развязаны руки и можно ожидать появления национального музея авиации, сравнимого с американскими.

Но мы бы не жили в Петербурге начала 21 века, если бы не существовало огромного жирного НО. Имя ему ВСД — Восточный скоростной диаметр.

Смотрите сами, я тут грубо прикинул, как он пройдет по ОВШ:

Да, блин, как асфальтовый каток, *пта! Часть исторических зданий, помнящих Сикорского и Нестерова, очевидно пойдет под снос. Причем не из-за самого диаметра, а из-за съезда на Витебский проспект, который конечно никак нельзя вывести через Парковую улицу. Ну никак. Мы же пытаемся максимально приблизить любую дорогу к стандартам автомагистрали даже на съездах и поэтому не признаем компромиссов! Как и в случае Смоленского моста, съезды для окружающей застройки оказываются губительнее самой магистрали. Хотя, казалось бы, к расположению съездов всегда можно подойти гибче.

Так что, поскольку по мнению КГИОП кирпичный дом начала века не подлежит охране, то в самом лучшем случае через несколько (десятков) лет мы увидим экспозицию самолетов, расставленных среди опор эстакад и подпорных стенок, да пару чудом уцелевших домов. И посетители будут осматривать самолеты, затыкая уши от бесконечного шума и грохота (постойте под эстакадой ЗСД у Новокрестовской), а над изящными воздушными машинами нависнут монструозные балки и пролеты.

И опять, как и в случае с Лопухинским, например, садом невольно в голову лезет вопрос о пределе допустимости жертв во имя химеры автомобильного счастья. Что мы получим и что мы потеряем безвозвратно? Что потеряем понятно: свою историю, память места, туристический потенциал, комфортную городскую среду - потенциальный драйвер роста. Но что получим взамен - город без пробок? Ой ли?

Да, я очень быстро попадаю домой с юга города через ЗСД. Но когда летишь 140 по этой полупустой даже в час пик, явно хронически недоиспользованной дороге, невольно в голову приходят мысли о том, стоило ли это тех жертв (стрелка Крестовского, вид на залив, набережные ВО, Канонерка, нехватка габарита для парусников), если все равно большинство машин прет через все тот же Благовещенский мост и прочий центр. И, кстати, если говорить о самом ЗСД и "экономии времени", то, знаете, очень обидно, заплатив 400 рублей, терять полчаса в пробке перед съездом с ЗСД на Богатрыский проспект - ЕДИНСТВЕННОМ выезде с юга ЗСД в северной части города. Стоило такое "счастье" всех потерь? Может лучше было бы на эти деньги создать нормальный ОТ для всех, а не только для не столь и большого процента передвигающихся по городу на машине?

И тогда не пришлось бы идти на все новые и новые жертвы ради бесконечно отодвигающегося миража «города для автомобилей».