Архив моего прадеда, ч 7 — Переправа под огнем
Перед вами — ещё одна часть архива моего прадеда, инженер-полковника, участника обеих мировых войн и гражданской войны Ивана Яковлевича Руденко-Моргуна (1896 — 1995). Эта статья была публикована в сборнике «Военно-инженерная академия Красной Армии им. В. В. Куйбышева в Отечественной войне» в 1943 году, по следам поездки на фронт. Иван Яковлевич в составе инспекции прибыл в войска 40 армии, где ему довелось поучаствовать в подготовке и проведении наступления в районе Воронежа. В частности, он и подчинённые ему инженеры занимались наведением переправ для наступающих войск под огнём противника. Увы, операция не окончилась успехом и, потому, не известна широкому кругу любителей военной истории. Статья, которую вы сейчас прочитаете, мирно лежала в Библиотеке им. Ленина. Возможно, благодаря моим усилиям, содержащиеся в ней факты и мысли быстрее дойдут до профессиональных историков. Возможно, когда-то неудачное наступление на Воронежском направлении будет исследовано так же, как исследуют сейчас другие забытые операции. Я практически ничего не менял в тексте статьи, разве что разделил некоторые слишком уж громоздкие предложения. Иллюстрации — мои и добавлены исключительно для наглядности.
Устройство переправ под огнем противника в районе гор. Воронежа
Бригинженер, доцент И. Я. Руденко-Моргун
Заняв после упорных боев в июле 1942 г. западную часть г. Воронежа, немцы создали ряд сильно укреплённых опорных пунктов, приспособив к круговой обороне каменные здания, скверы, сады, рощи и построив дзоты. Эти опорные пункты были насыщены огромным количеством огневых средств (артиллерийских орудий, миномётов, пулемётов) и прикрыты всевозможными видами заграждений: проволочными препятствиями в несколько рядов, фугасами, минными полями. Немецко-фашистский гарнизон, оборонявший город, состоял из трёх дивизий, переброшенных из Бельгии и Северной Франции, укомплектованных отборным составом офицеров и солдат.
Передний край вражеской обороны проходил по высокому западному берегу р. Воронеж. Это давало противнику преимущество в наблюдении, ведении огня и в значительной степени затрудняло действия наших войск, в особенности танков.
Наши войска, закрепившись на восточном берегу р. Воронеж, вели активные боевые действия, имевшие целью измотать противника, захватить у врага ряд опорных пунктов и тем самым подготовить наступление на широком фронте с задачей блокировать город и уничтожить группировку немецко-фашистских войск.
Река Воронеж почти на всём протяжении в районе города имеет широкую длину, местами сильно заболоченную. Ширина русла реки от 60 до 120 м, а не некотором протяжении, включая рукава, более 150 м. Бродов, удобных для движения танков, имелось всего два-три.
В этих условиях основной задачей инженерного обеспечения боевых действий наших войск являлось устройство переправ для пехоты, колесных грузов и танков. Дивизионные и полковые саперы с успехом использовали местные подручные средства для устройства переправ для пехоты и легких колёсных грузов — штурмовые мостики, плоты и лодки.
Штурмовые мостики изготавливались в виде отдельных звеньев на некотором отделении от противника. Звенья состояли из досок, концы которых соединялись между собой внахлестку шарнирно (болтами) Такое соединение позволяло складывать звенья подобно складному метру и в сложенном виде доставлять к берегу реки. Здесь они раскладывались, приобретая в плане зигзагообразную форму, поверху укладывалось 1-2 доски в продольном направлении и в таком виде сталкивалось на воду. Отдельные звенья соединялись между собой болтами. Установка мостиков производилась ночью. Опыт применения таких штурмовых мостиков целиком себя оправдал.
Более сложной подготовки требовало устройство переправ для танков. Близость переднего края противника к реке (150-200 м) исключала постройку мостов на сваях. Попытка устройства такого моста кончилась неудачей: мост, уже на 80 процентов готовый, был разрушен огнём вражеской артиллерии.
Штаб инжвойск Н-ской армии (1), возглавляемый в то время подполковником Петровым, принял решение о постройке мостов на подводных опорах. Проектирование моста и руководство работами возложено было на подполковника Бурмистрова.
Тт. Петров и Бурмистров — воспитанники нашей Академии. т. Петров окончил академию в 1939 г. и был оставлен адъюнктом кафедры проф. С. С. Давыдова (2). Тов. Бурмистров окончил Академию в 1941 г. Оба с первых дней Великой отечественной войны находятся на фронте.
Особенность запроектированных мостов состояла в том, что опоры устраивались из шпальных клеток, рам и лежней, которые по высоте не доводились до уровня воды, т. е. были скрыты под водой, и будучи возведены ночью, оставались незаметны для противника днём. Элементы верхнего строения также заготовлялись заблаговременно и располагались укрыто на на берегу на реки, недалеко от будущих мест переправ.
В ночь перед наступлением наших войск с 14 на 15 сентября 1942 г. на понтонную часть под общим руководством подполковника Бурмистрова была возложена задача уложить по подготовленным опорам верхнее строение.
С заходом солнца приступили к работам. В темноту ночи непрерывно врывался яркий белый свет ракет противника, а вместе с ним тишина ночи нарушалась треском пулемётов, свистом пуль и мин. Вода ледянила тело, но понтонеры, стоя по грудь в воде, не прекращали работ. Разговор вполголоса, шум при укладке брусьев, видимо, не доносились к противнику, так как ветер дул с запада.
К рассвету мосты были готовы и наши танки, подошедшие ночью к переправам, быстро двинулись на западные берег. Это явилось для немцев полной неожиданностью.
Заметив движение танков, артиллерия противника открыла огонь по мостам. После интенсивного обстрела, оба моста были повреждены. Понтонёры тут же восстанавливали разрушения. Однако враг обрушил на переправы ураганный огонь и воспользоваться этими переправами было уже невозможно. Тогда не успевшие пройти танки использовали для переправ расположенные севернее мостов брод и подводную дамбу, покрытые сверху водой на высоту 0.3 — 0.8 м. Эта дамба была обнаружена в процессе инженерной разведки реки и предназначена в качестве переправы для одного из танковых соединений.
После разрушения мостов она явилась основной переправой и для других танковых групп. Однако враг, обнаружив движение по дамбе танков, сосредоточил по ней огонь артиллерии, миномётов, а затем начал методически бомбить её с воздуха. Воронки образовавшиеся на дамбе, затрудняли движение. Переброшенным сюда понтонёрам поручено было засыпать воронки и поднять дамбу на такую высоту, чтобы уровень воды над проезжей частью не превышал 0.4 м. Несмотря на интенсивный обстрел, понтонеры выполнили задание и дамба продолжала пропускать все виды тяжёлых грузов на западный берег.
Для обеспечения войск, закрепившихся на западном берегу, боеприпасами, продовольствием, горючим, а также для эвакуации раненых на восточный берег были использованы 3 парома, каждый из трёх понтонов НЛП (3) грузоподъёмностью 9 т. Эти паромы собирались с наступлением темноты, работали только ночью и к утру разбирались.
В ходе наступательной операции выявилась потребность в устройстве дополнительных переправ. Саперы приступили к постройке моста на подводных козловых опорах в 100 м. Севернее р. Воронеж у электростанции. Однако надлежащий темп работ не был достигнут. Отсутствие вблизи лесоматериалов, которые необходимо было доставлять из тыла, а также интенсивный огонь противника препятствовали производству работ.
Вопросы устройства переправ на этом участке фронта имели огромное значение и определяли успех операции, поэтому генерал-майор инженерных войск т. Котляр (4) лично наблюдал за ходом этих работ и давал ценные указания инженерам и командирам Н-ской армии.
Мне пришлось быть непосредственным свидетелем подготовки описанных здесь переправ. Мои наблюдения позволяют сделать некоторые выводы по вопросу устройства переправ для танков в непосредственной близости от противника.
В первую очередь необходимо использовать тщательно разведанные броды. Мосты на подводных опорах для кратковременного использования их себя оправдывают. В целях ускорения работ и маскировки производства их необходимо:
а) предварительно маркировать все элементы и укладывать их маскированно в штабели в соответствии с маркировкой.
б) для доставки элементам к переправам устраивать для подносчиков скрытые подходы в виде траншей.
в) заранее строго распределять обязанности между работниками.
г) разработать способы сопряжения между собой отдельных элементов между собой, заменяющих скобы и гвозди, забивка которых неизбежно вызывает шум и демаскирует производство работ.
Для одной танковой бригады необходимо иметь не менее двух основных и двух запасных переправ (на случай разрушения основных) и одну-две ложных. Ложные переправы должны подготавливаться в инженерном отношении так же, как и основные. Они могут использоваться в качестве фактической переправы для небольших подразделений пехоты и танков. Особое внимание должно быть уделено организации управления переправами. Инженерные командиры, являясь техническими руководителями участков переправ и комендантами отдельных переправ, обязаны не только оборудовать переправы, но и подъезды к ним, съезды, укрытия для людей, руководить восстановительными работами, для чего необходимо иметь резерв людей, запас материалов и имущества. Пункты переправы танковых соединений должны прикрываться огнем нашей артиллерии, в частности зенитной, и боевой авиации, а в некоторых случаях — маскироваться дымовой завесой.
Примечания редактора:
Опубликованная статья показывает, как Красная Армия училась, в том числе и на своих ошибках. В дальнейшем, когда наши войска погонят нацистов с родной земли и пойдут освобождать Европу, наработанный опыт быстрого и скрытного форсирования водных преград очень пригодится. Рек на пути было более чем достаточно. А здесь мы видим, как он нарабатывался ценой, увы, пота и крови наших предков.
В материалах воронежского краеведа Валентина Котюха я нашёл описание того, как эта же операция выглядела снизу. В материале по ссылке рассказано о героизме сапёров и понтонёров — рядовых, сержантов, младших офицеров. Рассказы о подвигах этих людей наполняют жизнью несколько сухой отчёт, сделанный Иваном Яковлевичем. Я обратился к Валентину и надеюсь на плодотворное сотрудничество. Одна из частей, участвовавших в наведении переправ через реку Воронеж — 108-й моторизованный понтонно-мостовой ордена Александра Невского и Красной Звезды батальон существовал как минимум до 2015 года и, возможно, существует до сих пор.
За возможность опубликовать эту статью я который раз благодарю сотрудницу Российской Государственной Библиотеки Ирину Анатольевну Кузнецову. Она сфотографировала текст статьи, обложку и оглавление журнала.
Сноски:
1 — Речь идёт о 40 армии РККА под командованием генерал-лейтенанта Маркияна Михайловича Попова.
2 — Сергей Сергеевич Давыдов (8 марта (23) февраля 1902 года, Рязанская губерния — 1991 год) — советский учёный в области строительства, действительный член Академии строительства и архитектуры СССР (1956—1963). Генерал-майор инженерно-технической службы.
3 — Понтон НЛП — составная часть Наплавного Лёгкого Парка, состоявшего на вооружении советской армии
4 —Лео́нтий Заха́рович Котля́р (1901—1953) — советский военачальник, генерал-полковник инженерных войск (1944), Герой Советского Союза (28.04.1945). В дальнейшем — начальник ВИА им. Куйбышева