Рено Логан VS Фольксваген Поло. Личный взгляд.
В качестве предисловия хочу сразу сказать, что никакими особыми техническими знаниями я не обладаю, как не обладаю умением собрать и разобрать машину «на скорость» подручными материалами. Все изложенное ниже – исключительно мнение типичного водятла водителя, который получает удовольствие от езды на любые расстояния от 10 до 1000 км и более. Заметьте: от езды, а не от ковыряний в масле, замене запчастей и прочих радостей жизни, могущих свалиться на человека с автомобилем.
Так уж получилось, что своего Логана я практически не фотографировал. Не было повода, не было желания. Поэтому, все фото Рено Логан 1 рестайлинг 2009го года я взял из интернета, за что заранее прошу прощения.
Долгое время я не стремился садиться за руль, и решение получить водительское удостоверение было мною принято уже в, мягко сказать, сознательном возрасте – 32 года, и в сентябре 2014го заветный розовый пластик был в моих руках. Потому, появился достаточно мучительный вопрос: права есть, а где же мой железный конь? С этим был непорядок, а, потому, перебрав варианты от бюджетных до самых жлобских, я, имея в кармане 170 килорублей, между Грантой, Geely GC6, и Рено Логан выбрал последний. Какая комплектация я уже не помню, уж простите (Аутентик, что ли?). Машинка была цвета серый металлик, выпуска 2014го года, в старом кузове, на механике, с двигателем 1.4 мощностью 75 лошадей. В дополнение шли музыка и кондиционер. Кароч, где-то между «бюджетником» и «жлобом».
Все казалось волшебным и прекрасным: и машина новая, пусть и кредитная, и возить есть кого, и ездить есть куда, но……
Стало мне скучно после погашения обязательства. Очень, притом, скучно! Да и машина через пять лет владения и более трех с половиной лет активнейшей езды, что-то перестала радовать, и решился я на очередной «штопор»: во что бы то ни стало взять себе новую игрушку. Вопрос только: КОГО? Думы были очень непростыми, потому что я обнаружил, что больше 250К в базарный день за моего друга нигде не дадут (а что вы хотели? Это ж дело-то непростое – друга продать). Скапливая некоторый капиталец я, тем не менее, продолжал изучать нынешний авторынок, рассматривая исключительно седаны.
Муки выбора
Хёндай (Хундай? Хёнде?) Солярис отмел сразу. У троих моих знакомых эти самые Солярисы вели себя абсолютно одинаково: дорогу не держали, двери скрипели, задние места – для карликов, не иначе, а не для мужика с ростом 182 и весом 100… Похудеть, конечно, можно, но вот от 180 см никуда не денешься, а хочется чтоб и пассажирам было тоже хорошо!
Понравилась Киа Рио в новом кузове, но на автофорумах писали, что у Рио проблемы те же самые что и у Соляриса. Плюс, с лако-красочным покрытием какие-то беды.
В общем, корейцы, при более глубоком анализе информации, не особо впечатлили. Для очистки совести я все же сходил у себя в районе в магазин Киа, посидел за рулем, пооткрывал двери, но…. НЕ ЗАШЛО! Торпеда, например, почему-то наводила мысль на игрушечность увиденного (да простят меня любители Кирюши!!! Ребят! Я не со зла, это мои субъективные ощущения) .
Заинтересовала Лада Веста в кузове универсал SW, но почитав историю о том, как человек на 15 000 км менял сцепление… Нет, я понимаю, что, быть может, брат-водитель ездил так, что и Логан бы не выдержал, но все же осадочек остался. Ну, машина вроде новая, а люди жаловались и жаловались. Очень мало владельцев писали хорошее.
Ниссан Альмера отмел по двум причинам: во-первых, тот же Логан, только в разы больше, а, во-вторых, с конца 2018го года её выпускать перестали.
Ой, да, забыл сказать про Рено. Туда я ходил в первую очередь. Хотел или Логан в новом кузове, или Сандеро (быть может, даже Степвей!). Однако, поглядев на ценник и узнав, что Логана в обычном кузове не будет (как и Сандеро, кстати), а стоимость реношных Степвеев на уровне VAG, решение было однозначным… Нет, я посидел, конечно, в Сандеро Степвее, и в Логане Степвее, но…. Ребят! Никаких новых чувств, реально! Логан – он и есть Логан!
VW
Кстати, на Поло выпуска 2015-2016, как ни странно, в интернете жалоб было очень даже прилично (масложор, теснота, жесткая подвеска). Только я, было, думал, что следующие лет пять продолжу ездить и дальше на Логане, как поехали мы с отчимом в автосалон VAG, а там… Тааам…. Ёлки-палки! Полик! Пусть не из «страны колбас и кислой капусты», а из Калуги, но Полик же!!! Едва я сел за руль, как меня вдруг устроило абсолютно все: и обзорность, и кресла, и торпеда.
Красивая девушка из менеджеров по продажам достаточно подробно рассказала о том, что из себя представляют те или иные комплектации, но начала она с машин, имеющих АКПП. Я – человек простой, и мне надо немного: механика, и чтоб кондей с музоном стояли, а все эти ваши подогревы зеркал и сидений, сенсорные панели, климат-контроли и круиз-контроли лично для меня напоминают поговорку «Чем больше «танк» - тем дальше идти за трактором». Вытряхнув из карманов все, что у меня было, и сдав своего лучшего друга в трейд инн, через четыре дня я сидел в белом седане Фольксваген Поло. Цвет, кстати, ещё и желтый был, но как-то «не плющило» меня быть на такси похожим)).
Итак, Volkswagen Polo, 1.6, 110 л.с., МКПП, комплектация Трендлайн, при которой есть музыка и кондиционер. В общем, все как я хотел! Я так обрадовался покупке, что усадив дочку в свой Фолькс, поехал его обкатывать в сторону Тихвина.
Однако, не сравнивать Поло и Логан я просто не мог, ибо отъездил на последнем немалое количество километров по СПб и ЛО, а также по Псковской, Новгородской областям, и по Белоруссии.
- Комфорт и управляемость.
Начну, пожалуй, с этого. Мне в нем удобно и это факт! Многие владельцы Полика жалуются на его шумоизоляцию и кресла…
Хм, ребят, вы в Логане на дальние дистанции не ездили! Вот там действительно и шумоизоляция, и сидения – просто жуть! Прибавьте к этому ещё и неудобную торпеду, минимум информативности на приборной панели… Нет, я понимаю что мой «ослик» был в минималке, но елки-палки! Можно было хотя бы лампочку поворота (сигнал на приборной панели) нормальной сделать! Это, конечно, дело привычки, и я потом свыкся, но после учебы в автошколе на Фабии 1.2 было достаточно непривычно, что хоть ты правый поворотник включишь, хоть левый, а хоть аварийку – мигать оно будет одинаково. Тем не менее, места в Логане было поболее, как ни странно.
Стоит упоминания и рулевое управление. Калужским немцем можно управлять хоть при помощи мизинца, а вот «французика», не смотря на гидрач, одним пальцем явно не повернешь)).
Кроме того, переключение коробки передач – это отдельная проблема Рено Логан. Первая скорость, когда хорошо втыкается, будто по маслу, а когда очень туго. Когда же переключаешь на заднюю, то вдруг раздается какой-то треск. Без последствий и не смертельно, конечно, но неприятно. Также, хочется отметить и про логановский рычаг переключения передач: он все время вибрировал. Тоже, хоть и не смертельно, но и крайне неприятно!
В Поло же было непривычным ехать 50 км/ч на ПЯТОЙ передаче, ибо у Логана на такой скорости ты только переходишь на четвертую. И дорогу Поло держит лучше.
В противовес, вспоминаю пример, когда я, будучи бывалым логановодом, катился по Мурманскому шоссе в любимую мной Старую Ладогу, то после 100 км/ч мой «француз» хотя и не рыскал по трассе, но маневренность кирпича в нем присутствовала, и орало все: и двигатель, и коробка… Отдельно могу вспомнить мои поездки по дамбе из Приморского района СПб в Кронштадт и Ломоносов. Видимо, от того что мой Реношка имел квадратные формы, при сильном ветре с залива и если скорость превышала 100, меня начинало уносить. Поэтому, скоростной режим – моё ВСЁ.
Полик проявил себя совершенно иным образом: я набрал на той же дамбе… Кхем, 110)), и даже не почувствовал этого!
Кстати, когда шел на Полике в Приозерск по трассе Сортавала, то в конце пути обратил внимание на то, что за рулем я уже три часа, но почти не устал, хотя была «снежная квашня». Скажу честно: бортовой компьютер показал среднюю скорость в 60 км/ч, хотя ехал я не меньше 90. Скорее всего, связано это с учетом городской езды.
По кондиционеру и печке можно сказать, что Поло – холоднее Логана в разы. Мой бывший «ослик» на холостом ходу, не сразу, но минут через пять начинал гнать горячий воздух в салон. Правда, была у него интересная особенность: когда ты включаешь обдув в ноги, то левая нога, лежащая на сцеплении, вообще не согревается, но зато правая греется так, что аж горячо!
Полик же меня удивил, во-первых, на холостом ходу салон греется отвратно, чтобы внутри стало тепло, нужно ЕХАТЬ! И то не сразу это почувствуешь, а минуте на десятой пути. Во-вторых, кондиционер включается сам: заводишь машинку – включился, переключил режим обдува – снова он горит… Впрочем, говорят, что и зимой периодически надо кондиционер использовать, для его бОльшей сохранности.
Касательно обогрева скажу ещё, что, например, дочке моей Логан казался холодным, а в Поло ей, напротив, тепло. Возможно, я просто криворукий монстр, такое тоже может быть.
Освещение у Поло, по сравнению с Логаном, меня тоже не особо впечатлило. Я говорю о ближнем-дальнем свете, но сейчас, отъездив 4200 км, я уже привык.
А вот по аудиосистеме Фолькса сказать плохого не могу вообще ничего. После Логана – вообще песня!))))))))) Хотя многие коллеги-половоды всячески ругают, говорят «не то» или «звук не очень». Мне нравится!
Совершать обгон на трассе, конечно же, лучше на «немце», ибо двигатель мощнее в разы, да и аэродинамика более продумана.
Еще такой нюанс не в пользу моего бывшего Рено, что ездить летом со включенным кондиционером было мучением. Так, если попадаешь в пробку, где еще и надо карабкаться на возвышенность, и со всех сторон лезут «не из своих полос» умники, пытаясь перед тобой нагло встроиться (как, например, часто на Румболовской горе во Всеволожском районе ЛО у меня бывало), то это просто лютый ад. Без вырубленного кондиционера ты далеко не уедешь: машина в гору тянуть будет просто ужасно, а если ты ещё и на 92 бензине, то участь совсем незавидна.
2. Подвеска.
Вот тут-то мои восторги по поводу покупки калужского немца вдруг резко и поутихли! Пока я на нем ездил по городу и хорошим трассам, то было все «фен-шуй», но едва меня вынесло на проселочную дорогу, тоооо, как говорится: увы и ах, герр шаутбенахт! После почти четырех лет езды на Логане, всякие наши ямки-кочки не ощущались от слова «СОВСЕМ». Я все время смеялся, а где-то и нецензурно ругался в адрес РиоСолярисов и прочих БМВ с ТойотоМаздами, которые у каждой искусственной неровности или выбоины на асфальте дают по тормозам, черепашьим ходом преодолевая препятствие.
«На кой покупать такую машину, над которой трясешься как пенсионер над велосипедом?» - или как-то так молча говорил я братьям-водителям. Настало время, когда и я стал таким же «пенсионером над велосипедом». Увы, все мы когда-нибудь взрослеем!
Ещё во время обкатки, когда я шел по некачественному асфальту на скорости 80 км/ ч, то по привычке проехал не притормаживая через небольшую ямку… Блин! Ну я ж не знал, что Поло даже с 15ми колесами пошлет меня немного дальше, чем я думаю: вроде ямка, повторюсь, небольшая была, а грохот случился, будто я колесо потерял.
Самое же неприятное удивление настигло меня при езде по грунтовым дорогам. Если Логану было все нипочем, и я не чувствовал отработок подвески, то в Поло случился ПОЛНЫЙ ПЭ: ощущение такое, будто сидишь на деревяшке по которой на неком расстоянии чем-то долбают.
Другая «интересность» заключалась в т.н. дорожном просвете… Нет, я, конечно, читал про хитрый ход VAG, где они заявляют минимум 160-170 мм, а по факту, в том месте, где находятся задние пружины, из-за особенностей конструкции, не более 110. НО, елки-палки, НО!!! Я ж не думал, что я ещё и днищем буду что-то задевать!
Реношка был совершенно неприхотлив в этом плане, и мы с ним преодолевали ТАКОЕ и на ТАКОЙ скорости, что некоторые ваговоды, вестофилы и риосолярщики повертели бы передо мной пальцем у виска. Заметьте: маленькие ямы на нем почти не чувствовались, и идти было вполне комфортно. Его, конечно, тоже качало в стороны, если слишком уж дорога убитая была (храбриться не стану, я в таких случаях больше 20-30 км/ч не шел), но когда по тому же пути я рванул на Полике, то все кочки, камешки, и прочие неровности отдавали сразу же в пятую точку.
К слову, у моего отчима Фольксваген Джетта 2018го года, и на ней подвеска помягче, чем на Поло.
Можно ли сделать какие-то выводы?
Врать не буду: я скучаю по своему уже бывшему автомобилю Рено Логан 1.4, 75 л.с. 2014го года. Не сказать, чтоб так уж до слез, но именно пересев на другую тачку, я понял, чем же «рубленный» и несуразный Логан так ценен для многих людей, и почему некоторые владельцы или ездят на таком по многу лет, или пересаживаются на ту же марку и модель. В своей машине за пять лет владения из серьезного я ремонтировал только коробку (на 47 000 пробега, через четыре с половиной года владения), и то я сам был виноват, потому что по глупости разогнался, забыв про вероятность льда на дороге, и грохнулся днищем об ледяную горку, каким-то образом возникшую от снегопадов-оттепели-морозов. В ином случае, я уверен, что смог бы отъездить еще минимум 20 000км, и то, до места ремонта я ездил своим ходом, а не на эвакуаторе, и ремонтировался не сразу, а через два месяца (Логик стал подергиваться при переходе со второй на третью передачу).
В целом же, Логан – это машина, которая тебе многое разрешит, особенно, если ты начинающий водитель, или же любишь ездить там, где не очень хорошее дорожное покрытие. Там, где я не боялся ездить на Рено, на Фольксе я ни за что не сунусь.
Однако, я совершенно не жалею о своем приобретении, потому что о Поло я задумывался достаточно давно, и он меня, слава северным богам, практически всем устраивает. Надо просто менять манеру езды, учиться щадить своего железного товарища, и понимать: что прощал Рено – никогда не простит Фольксваген!
Отъездив свыше 4200 км, я четко осознаю, что мой «немец» - это машина для хоть каких-нибудь, но дорог (кстати, так же говорил один коллега-половод с автофорума). Асфальтовых дорог! Преодолевать «не парясь» можно только очень мелкие неровности, а в остальных случаях, и для личного комфорта, и для сохранности своего имущества следует быть осторожным, щадя своего товарища.
Напоследок, я хочу попросить прощения у тех половодов, кто, возможно, подумал, что я написал, будто Поло – фигня, а Логан – прекрасно. Понимаете, я люблю Полик, но Рено – моя самая первая машина, а первый автомобиль – это ж как ребенок, которому радуешься, и за которого переживаешь и заботишься (ага, а потом продаёшь). Извините, если моя оценка показалась вам слишком субъективной. За исключением мнений о других автомобилях, писал только то, что видел и чувствовал сам, а не со слов других.
С уважением ко всем прочитавшим,
Хандога Дмитрий