Неизвестные проекты боевых самолетов Реймара Хортена. Часть 2

Статья из журнала «Flugzeug Classic» (номер за август 2004 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Предисловие редакции: После того, как первые истребители-бесхвостки с треугольным крылом достигли стадии прототипа, Реймар Хортен работал в Аргентине над дальнейшими проектами сверхзвуковых истребителей и учебно-тренировочных самолетов. Однако в 1959 году все работы были прекращены.

Учебно-тренировочный самолет IA 37 E

Планируемая версия истребителя-перехватчика IA 37, которая с двумя двигателями IAT-22 и пилотом, расположенным в положении лежа, должна была развивать скорость 1300 км/ч, но осталась всего лишь проектом. Но, как видно на пропагандистских плакатах того времени, этот проект захватил воображение аргентинцев.

В конечном итоге IA 37 E должен был быть изготовлен как реактивный учебно-тренировочный самолет с треугольным крылом. Снижение максимальной скорости до 800 км/ч и использование только одного из хорошо известных двигателей Rolls-Royce Derwent V упростило конструкцию самолета, что позволяло серийно выпускать его даже с учетом ограниченных ресурсов Аргентины.

Подготовка к производству шла медленно и к 1959 году продвинулась до изготовления компонентов для двух прототипов. Однако на этом этапе аргентинское правительство отменило программу создания самолета.

Самолет-разведчик IA 48 со скоростью 2,2 Маха

Учебно-тренировочный самолет IA 37 E, находившийся на этапе изготовления, также рассматривался в качестве этапа на пути к разработке амбициозного проекта самолета-разведчика IA 48 со скоростью 2,2 Маха. Этот самолет должен был быть оснащен двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon, установленными в гондолах на пилонах под треугольным крылом. Эта конфигурация была аналогична конфигурации сверхзвукового бомбардировщика Convair B-58.

Силовая установка должна была быть спроектирована таким образом, чтобы 40 процентов взлетной массы и 70 процентов посадочной массы компенсировались отклонением вектора тяги. Это техническое решение должно было позволило добиться исключительных взлетно-посадочных характеристик, недостижимых при использовании треугольного крыла, оптимизированного для полетов на высоких скоростях.

Форма треугольного крыла с дугообразной передней кромкой, которое должно было использоваться на IA 48, была тщательно протестирована на моделях в аэродинамической трубе, а также на IA 37P, модифицированном для этой цели.

Эта новая форма крыла обеспечивает значительное увеличение максимального угла атаки. Кроме того, согласно расчетам при той же мощности силовой установки расчетная максимальная скорость почти на 30 процентов выше. Следует отметить, что позднее крыло подобной формы было выбрано для сверхзвукового авиалайнера Concorde.

Как и в случае с реактивным учебно-тренировочным самолетом IA 37 E, дальнейшая разработка перехватчика IA 48 была прекращена в конце 1959 года. Аргентинские официальные лица, вероятно, постепенно прониклись уважением к такому большому количеству новых технических возможностей, тем более что инфраструктура и средства, имевшиеся в этой стране, были почти до предела загружены программой реактивного истребителя Pulqui II.

В этих условиях Реймар Хортен смог завершить работу над своим четырехмоторным транспортным самолетом IA 38 Naranjero аэродинамической схемы «летающее крыло». IA 38 Naranjero был списан в 1960 году после всего нескольких, хотя и довольно успешных, испытательных полетов. Реймар Хортен сделал из этого собственные выводы и полностью посвятил себя преподавательской деятельности Высшей школе авиационной техники в Кордове, Аргентина.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

[1] началось изготовление деталей и узлов для двух прототипов
[2] стреловидность корневых частей крыла/внешних консолей крыла
[3] в качестве носовой стойки планировалось использовать полоз

источник: Helmuth Walther «Vom Nurflügler zum Deltajäger. Die vergessenen Horten-Deltas» «Flugzeug Classic » 2004-08, Seiten 54-57