Проект летающего авианосца Винсента Бурнелли (1951 год)

Небольшая винтажная статья из журнала «Air Trails» (номер за август 1951 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

ЛЕТАЮЩИЕ АВИАНОСЦЫ

Тень атомной бомбы нависает над американскими городами…

Если в деле обороны нашей территории от советских [1] ядерных ударов мы будем полагаться на традиционную систему, состоящую из радиолокационных станций, батарей зенитных орудий и истребителей-перехватчиков, то для защиты одиннадцати наших важнейших городов потребуются силы, сопоставимые по численности с силами, высадившимися в Нормандии, и это при эффективности всего от 40 до 58 процентов. Управляемые ракеты, которые, по всей видимости, являются нашим лучшим выбором с точки зрения точности и экономичности, появятся, в самом лучшем случае, через три года.

Место, где можно остановить направляющиеся в Детройт советские бомбардировщики находится над Северным Ледовитым океаном, а не над озером Гурон. Эта проблема требует системы перехвата, которая является аналогичной авианосцу, но в том месте и с теми скоростью и высотой, в которых авианосец будет не в своей стихии. Таким образом, на данный момент решение заключается в проецировании характеристик авианосца в небо, чтобы мы могли встретить противника более чем на полпути.

Опыт эксплуатации наших бомбардировщиков B-36 показывает, что современные истребители при атаке бомбардировщика страдают определенными недостатками, и одним из лучших способов восстановить свое боевое превосходство и по-прежнему использовать его против бомбардировщиков, находящихся на большом расстоянии от цели, является летающий авианосец.

В целях исследования этой идеи Винсент Бурнелли «спроектировал» самолет, или, скорее, летающую оперативную группу, которая была бы в состоянии справиться с имеющейся проблемой. Летающий авианосец – это четырёхмоторный самолёт, который немного крупнее B-36 и который представляет собой адаптацию идеи Бурнелли о фюзеляже в виде аэродинамического профиля. Летающий авианосец имеет способный создавать подъемную силу фюзеляж размерами 80 футов на 80 футов (24,4 м × 24,4 м), а с внешними консолями крыла его размах увеличивается до 250 футов (76,2 м). Длина самолёта составляет 120 футов (36,6 м), и он будет оснащён четырьмя газовыми турбинами мощностью по 10 000 л.с. каждая.

Передняя и боковые части создающего подъемную силу фюзеляжа будут отведены под помещения для экипажа и для размещения поискового радара. Благодаря своим размерам и грузоподъемности, самолет сможет перевозить около пяти тонн радиолокационного оборудования, а антенна РЛС будет такой же большой и точной, как у любой наземной станции.

Внутри фюзеляжа летающего авианосца истребители будут перемещать с помощью системы тележек, повешенных на убирающемся при сходе бугеле подвеса. Запуск истребителей и их возврат на летающий авианосец будут осуществляться через люк, образующий часть нижней обшивки фюзеляжа и сдвигающийся назад подобно закрылку Фаулера. В случае начала боевых действий первые два выпущенных истребителя должны будут защищать свой летающий авианосец, занимая позиции над самолетом-носителем и под ним, в то время как остальные десять будут преследовать противника. Относительно низкая нагрузка на крыло даст истребителям преимущество перед вражескими бомбардировщиками. Летающий авианосец будет оснащен системой дозаправки истребителей в полёте, а поскольку большинство систем дозаправки реверсивные, то самолет-носитель сам сможет пополнять собственный запас топлива, увеличивая продолжительность патрулирования.

Внутри летающего авианосца истребителе будут перемещать с помощью подвесной тележки с шарнирно соединенным выдвижным крюком. Запуск истребителей и их возврат на летающий авианосец будут осуществляться через люк, образующий часть нижней обшивки фюзеляжа и сдвигающийся назад подобно закрылку Фаулера. В случае начала боевых действий первые два выпущенных истребителя должны будут защищать свой летающий авианосец, занимая позиции над самолетом-носителем и под ним, в то время как остальные десять будут преследовать противника. Относительно низкая нагрузка на крыло даст истребителям преимущество перед вражескими бомбардировщиками. Летающий авианосец будет оснащен системой дозаправки истребителей в полёте, а поскольку большинство систем дозаправки реверсивные, то самолет-носитель сам сможет пополнять собственный запас топлива, увеличивая продолжительность патрулирования.

Винсент Бурнелли также отмечает, что самолёт не устареет с появлением управляемых ракет, поскольку представляет собой идеальную платформу для запуска в полете ракет класса «воздух-воздух» или даже ракет класса «воздух-земля».

[1] здесь и далее упоминания Советского Союза, советских ВВС даны в нейтральной коннотации без «Красные», «Советы» и т.д. – byakin

источник: «Flying Flattops» «Air Trails» 1951-08, pages 26-27