Проект летающего вездехода Antarctic Aviation B.H.1/50 Flying Weasel. Канада
Небольшая винтажная статья из журнала «Flight» (выпуск от 23 мая 1952 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Конструкторская проработка самолета, который представляется наиболее полезным транспортным средством для эксплуатации в Арктике, была выполнена г-ном Э. У. Брюсом Хиллом (E. W. Bruce Hill), который является директором компании Antarctic Aviation (Int.). Предварительная спецификация была завершена, и в компании надеются, что в Канаде вскоре удастся изготовить прототип.
Данная концепция, получившая обозначение B.H.1/50, появилась результате логического развития гусеничной машины-амфибии, которая, известная как Weasel, сопровождала почти все полярные экспедиции последних лет. Flying Weasel также представляет собой гусеничную машину-амфибию с добавлением съемного планера с силовой установкой.
В корпусе «наземной машины» в носовой части по центру размещается пилот; за ним сидят четыре пассажира, трое из которых сидят по правому борту, чтобы оставить место по левому борту для силовой установки мощностью 25,5 л.с., которая приводит в действие гусеничный движитель и топливо для которой храниться под усиленным полом. Гусеничная ходовая часть имеет очень легкую конструкцию, позволяющую обеспечивать быстрое ускорение и торможение. Для рулевого управления предусмотрено дифференциальное торможение, при этом гусеничное шасси предназначено для эксплуатации на практически любом типе поверхности. Со съемным планером посадка на воду не считается штатной операцией; если необходима посадка на воду, то «наземная машина» быстро отделяется от планера самолета и может быть использовано в качестве средства эвакуации. Фактически наземное транспортное средство должно иметь запас хода около 400 миль (644 км) и само по себе должно быть полезным средством передвижения.
Силовая установка планера состояла из двух поршневых двигателей Blackburn Cirrus Bombardier 702, вращавшие воздушные винты большого диаметра, рассчитанные на частоту вращения 1200 оборотов в минуту. Другие расчетные данные следующие: Размах крыла 48 футов (14,6 м); полная масса 5898 фунтов (2675 кг); масса полезной нагрузки при максимальной дальности полета 918 фунтов (416 кг); крейсерская скорость на уровне моря 115 миль в час (185 км/ч); скорость сваливания 47 миль в час (76 км/ч); взлет до 50 футов, 298 ярдов; дальность, 400 миль. Одна только гусеничная машина-амфибия весит 2050 фунтов и может быть загружена до 5050 фунтов, хотя при таком весе она не может летать; длина разбега с набором высоты 50 футов (15 м) 298 ярдов (272 м); дальность полета 400 миль (644 км). Само по себе гусеничное транспортное средство весило 2050 фунтов (930 кг) и может быть загружена до 5050 фунтов (2291 кг), хотя при такой массе она не сможет подняться в воздух. Ожидается, что давление на грунт гусеничного шасси составит 1,3 фунта на кв. дюйм (0,09 кг/см²), максимальная скорость составит 40 миль в час (64 км/ч) по суше и 6,5 узлов (12 км/ч) по воде.
Компания Antarctic Aviation имеет свои представительства в Лутоне, Бедсе и Торонто, Канада; на сегодняшний день макет проекта завершен и показан на прилагаемой к статье фотографии. Другие виды деятельности компании лежат в области чартерных авиаперевозок, в частности, изыскательская деятельность.
источник: «Flying Weasel» «Flight» 23 May 1952, page 630