Опытный легкий истребитель SAI-Ambrosini S-403 Dardo. Италия

Концепция современного легкого истребителя родилась в середине 1930-х годов во Франции, и именно эта страна довела разработку данного класса самолетов до, пусть и неудачного, боевого применения. Однако в годы Второй Мировой войны концепция легких истребителей дольше всего сохранялась в Италии. В основном это было связано с тем, что в Италии функционировала авиастроительная компания SAI-Ing. A. Ambrosini & C. (SAI-Ambrosini), в которой главным конструктором работал инженер Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti). Стефанутти обладал огромным опытом в совершенствовании аэродинамики планеров самолетов и использовании дерева в качестве основного конструкционного материала. Также в Италии вела свою деятельность моторостроительная компания Isotta-Fraschini, которая в течение многих лет занималась разработкой двенадцатицилиндровых инвертированных рядных двигателей воздушного охлаждения и достигла в своих работах значительных успехов. И, наконец, ситуация с сырьем, которая в Италии во время Второй Мировой войны с каждым годом становилась все более удручающей, что привело к росту интереса к самолетам, изготовленным из недефицитных материалов, и организации производства летательных аппаратов не небольших предприятиях деревообрабатывающей промышленности.

Основой всего стала деятельность Серджио Стефанутти в компании Societa Aeronautica Italiana (SAI), Пассиньяно, недалеко от Тразименского озера. В 1934 году компания была передана в управление инженеру Анджело Амброзини и сменила свое наименование на SAI-Ambrosini. Смена руководства и улучшившееся финансовое обеспечение дали возможность проводить больше экспериментов. Первым значительным успехом компании стал созданный в 1939 году цельнодеревянный гоночный двухместный самолет SAI-7. В том же году самолет, оснащенный 280-сильным (206 кВт) двигателем Hirth HM 508D принял участие в ф****тских авиагонках (Raduno del Littoria), в которых на 100-километровой трассе он развил среднюю скорость 393 км/ч и максимальную скорость 404 км/ч. Командование итальянских ВВС заинтересовалось в практическом использовании столь удачной конструкции. Был испытан созданный на его базе прототип двухместного учебно-тренировочного самолета SAI-7T, оснащенный восьмицилиндровым двигателем Isotta-Fraschini Beta RC-10 мощностью 280 л.с. (206 кВт). В отличие от своего гоночного предшественника SAI-7, обтекаемый капот которого начинался у передней части капота двигателя и плавно вписывался в обводы фюзеляжа, SAI-7T имел фонарь кабины с классическим ветровым козырьком. Примерно в это же время инженер Стефанутти на базе SAI-7T разработал легкий одноместный истребитель SAI-107, который был оснащен более мощным двенадцатицилиндровым двигателем Isotta-Fraschini Gamma мощностью 540 л.с. (397 кВт) и который при взлетной массе 1000 кг развивал скорость около 560 км/ч. Появление SAI-107 побудило итальянское министерство авиации заказать полноценный боевой истребитель данной категории.

В 1942 году в воздух поднялся прототип SA1-207, оснащенный двигателем Delta RC-40 мощностью 750 л.с. (551 кВт) и способный развивать скорость до 640 км/ч. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 и двух 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT. Министерство авиации было в восторге и заказало 2000 машин, из которых было изготовлен 13 самолетов установочной версии. В январе 1943 года министерство авиации расширило заказ до 3000 самолетов, но перевело его на более новый, технологичный и боеспособный вариант SAI-403 Dardo. 1200 самолетов должна была изготовить компания Savoia-Marchetti, еще тысячу концерн Caproni, а компания SAI-Ambrosini – всего 800 экземпляров.

Новый тип получил модифицированную хвостовую часть фюзеляжа с вертикальным оперением иной формы, новый стабилизатор с возможностью регулирования в полете угла атаки и оснащенную небольшим колесом убирающуюся хвостовую стойку шасси. Баки стали вмещать больше топлива, а крыло получило увеличенные размах и площадь. В целом прочность планера была усилена, сам он был технологически упрощен и одновременно его аэродинамика была улучшена. Силовая установка представляла собой двигатель Isotta-Fraschini Delta RC-21/60 той же мощности и с новым трехлопастным регулируемым винтом.

Серийные самолеты должны были поставляться в трех вариантах. Dardo A представлял собой легкий истребитель-перехватчик, вооруженный всего двумя 12,7-мм синхронизированными пулеметами Breda-SAFAT, установленными над двигателем и имевшими боезапас по 350 патронов на ствол. Dardo B должен был стать фронтовым истребителем и иметь вооружение из двух синхронизированных пулеметов и двух 15-мм пушек MG 151/15, установленных в крыле вне зоны ометания винта; в качестве альтернативы пушки могли быть заменены вариантом MG 151/20 с калибром 20 мм. Пулеметы имели боезапас по 200 патронов на ствол, пушки – по 200 снарядов на ствол. Варианты Dardo A и Dardo B должны были иметь внутренние топливные баки общим объемом 300 литров. Снятые фюзеляжные пулеметы и два подвесных сбрасываемых топливных бака емкостью по 150 литров каждый отличали дальний истребитель Dardo C, дальность полета которого должна была быть увеличена до 2230 километров. В дальнейшем вариант Dardo B также планировалось оснастить дополнительными баками, в этом случае один бак должен был крепиться под фюзеляжем.

SAI-403 Dardo был изготовлен в виде прототипа в версии Dardo B, и его изготовление было завершено в конце 1942 года. SAI-403 можно оценить как вершину возможностей легкого истребителя, но практических боевых испытаний не проводилось. После перемирия прототип SAI-403 Dardo был реквизирован захватившими северную Италию немцами, которые приступили к интенсивным испытаниям самолета. Летчик японской армейской авиации, находившийся в то время в Германии, также совершил в Верджате (Vergiate) испытательный полет на прототипе SAI-403. Результатом испытаний Dardo стали рекомендации организовать серийное производство SAI-403 в Германии (была предложена компания Heinkel) и в Японии (компания Mitsubishi). Однако был изготовлен только один прототип SAI-403 Dardo.Компания, получившие заказы на выпуск Dardo вели работы по организации производственных линий, но капитуляция Италии положила им конец.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: SAI-Ambrosini S-403 Dardo

Назначение: легкий истребитель

Статус: прототип

Компания-производитель: SAI-Ing. A. Ambrosini & C. , Пассиньяно

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один 12-цилиндровый инвертированный рядный двигатель воздушного охлаждения Isotta-Fraschini Delta RC-21/60, развивавший мощность 750 л.с. (551 кВт) и вращавший трехлопастный винт изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 9,80 м
длина 8,20 м
высота 2,90 м
площадь крыла 14,50 м²

Масса:

пустого самолета 1985 кг
максимальная взлетная 2643 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 7200 метров 648 км/ч
крейсерская скорость 490 км/ч
время набора высоты 6000 метров 6,3 мин.
практический потолок 10000 м
дальность полета
• с штатным запасом топлива 936 км
•с дополнительными баками 1875 км

Количество изготовленных: 1 экземпляр

источник: Text Václav Němeček Výkres Stanislav Smékal «Letadla 39-45. SAI-Ambrosini S-403 Dardo» «Letectví + kosmonautika» 1987-05, str.29/189