Опытный самолет-разведчик Astra-Sesefski. Румыния

Небольшая, но интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Самолет Сесефски с 250-сильным двигателем

(собственный корреспондент журнала «Les Ailes» в Бухаресте)

Новый самолет, чертежи которого были разработаны главным инженером С. Сесефски (S. Sesefsky), начальником управления гражданской авиации Румынии, только что в этой стране успешно завершил испытания.

Этот аппарат был разработан для использования в качестве военного самолета для наблюдения и разведки.

Постройка самолета велась в Араде на заводе компании Astra. Именно на заводах компании Astra в настоящее время ведется серийное строительство этого типа самолетов, а также двигателей, которыми они оснащены.

Разумеется, самолеты типа Сесефски строятся из дерева, так как деревообработка является одной из основных отраслей промышленности в Румынии. Еще одной причиной, почему данный конструктивный материал был принят в качестве основного, заключается в большой легкости и быстроте ремонта в любом месте.

В ряде моментов биплан Сесефски чем-то похож на знаменитый полутораплан компании Bréguet.

Бипланная коробка. – Самолет Сесефски является бипланом; два крыла не равны между собой, и верхнее явно сдвинуто вперед. Принятый для крыльев аэродинамический профиль представляет собой двояковыпуклый профиль средней толщины. Общий размах крыльев бипланной коробки составляет 12,60 метров при длине аппарата 8,62 метров.

Между собой крылья соединены одиночными межплоскостными стойками аналогично тому, как это принято для бипланных коробок самолетов компании SPAD.

Верхнее крыло, имеющее по сравнению с нижним гораздо большую площадь, прикреплено к фюзеляжу при помощи четырех кабанных стоек.

Консоли нижнего крыла, имеющего по сравнению с верхним меньшие размах и длину хорды профиля, прикреплено к двум нижним лонжеронам фюзеляжа.

Стальные тросы пересекают бипланную коробку перед межкрыльевыми стойками и за ними.

Поперечная устойчивость обеспечивается двумя некомпенсированными элеронами, расположенными на законцовках верхней несущей плоскости.

Фюзеляж. – Как и бипланная коробка, фюзеляж биплана Сесефски был спроектирован с целью получения формы, благоприятной для снижения сопротивления.

По отношению к длине фюзеляж не очень широкий. С другой стороны фюзеляж достаточно высокий, чтобы внутри него разместить рядный двигатель с вертикальным блоком цилиндров. После кабина наблюдателя фюзеляж утончается и в своей оконечности заканчивается вертикальным опорным ребром, которому крепится руль направления. Перед рулем направления установлен треугольный киль вертикального оперения. Киль изготавливался из листов фанеры и представлял собой единое целое с фюзеляжем.

Еще одна важная характеристика самолета Сесефски – это стабилизатор относительно большой площади, крепление которого к фюзеляжу осуществляется с помощью механизма, позволяющего изменять угол атаки горизонтального оперения.

В передней части фюзеляжа, вплоть до кабины наблюдателя, количество нижних лонжеронов удвоено.

В задней части находится костыль, который шарнирно прикреплен к нижним лонжеронам и эластично соединенный с верхними лонжеронами.

Шасси. – Шасси самолета Сесефски не имеет каких-либо отличий от обычной конструкции. Шасси самолета классического типа: с двумя V-образными стойками с межколесной осью и шнуровой амортизацией. Колея шасси составляет 1,85 метра.

Силовая установка. – Силовая установка состоит из одного 250-сильного двигателя Astra-Henz, производимого на заводе компании Astra в Араде.

Вместо 250-сильного двигателя данный самолет может быть оснащен двигателем мощностью 400 л.с., в результате чего скорость может увеличиться со 185 км/ч до 215 км/ч. В этом случае практический потолок этого самолета увеличится с 5200 метров до 7200 метров.

Расположенная в передней части фюзеляжа моторная рама двигателя прикрыта дюралюминиевым капотом.

Двигатель непосредственно соединен с тянущим воздушным винтом, имеющим диаметр 2,80 метра.

Двигатель охлаждается двумя радиаторами двумя радиаторами Ламблина, которые устанавливаются между V-образными основными стойками шасси.

Топливный бак установлен внутри фюзеляжа между двигателем и кабиной пилота.

Кабина экипажа. – Кабина пилота расположена за бипланной коробкой в очень выгодном с точки зрения обеспечения обзора месте.

Элементы управления были максимально упрощены; все они были установлены на шаровых шарнирах, чтобы уменьшить усилия, необходимое для их отклонений.

Сиденье наблюдателя расположено непосредственно за сиденьем пилота. Благодаря этому наблюдатель находится в центре фюзеляжа, что обеспечивает ему отличный обзор.

Оборудование. – В состав оборудования самолета Сесефски помимо приборной панели входят фотографический аппарат, радиостанция и два парашюта. Вооружение состоит из двух пулеметов, размещенных на управляемой наблюдателем вращающейся турели, и фиксированного пулемета, управляемого пилотом и стреляющего сквозь зону ометания винта.

При составлении весовой таблицы все это оборудование, а также пилот и наблюдатель, рассчитываются как 300 кг.

Запас топлива оценивается в 200 кг. Такое количество топлива должно позволить самолету Сесефски продержаться в воздухе в течение четырех часов.

Общие характеристики:

Общий размах крыльев 12,60 м;
Общая длина 8,62 м;
Площадь несущих поверхностей 36,6 кв. м;
Площадь хвостового оперения 5,32 кв. м;
Общая высота 3,12 м;
Масса пустого 1120 кг;
Масса топлива 200 кг;
Масса полезной нагрузки 300 кг;
Общая масса 1620 кг;
Нагрузка, приходящаяся на квадратный метр 41 кг
Нагрузка, приходящаяся на лошадиную силу 6,48 кг

Летные характеристики:

Скорость у земли 185 км/ч;
Скорость на высоте 1000 метров 182 км/ч;
Скорость на высоте 2000 метров 177 км/ч;
Скорость на высоте 3000 метров 170 км/ч;
Посадочная скорость 90 км/ч;
Время набора высоты 1000 метров 5 мин. 57 сек;
Время набора высоты 2,000 метров 13 мин. 52 сек;
Время набора высоты 3000 метров 23 мин. 57 сек;
Практический потолок 5200 метров;
Угол планирования 1:8

источник: Auguste Bejarano «Les Ailes s’ouvrent» «Les Ailes» 13 Septembre 1923, Pages 2-3