Проект легкого военно-транспортного и учебно-тренировочного самолета Messerschmitt-Caudron Me C 164. Германия-Франция

Немецкая авиастроительная компания Messerschmitt AG занималась разработкой проекта Me 164 с 1939 года, однако из-за высокой загруженности более приоритетными программами разработки и производства истребителей времени и ресурсов на программу создания легкого военно-транспортного самолета и многоцелевого учебно-тренировочного самолета не оставалось.

Некоторая надежда на активизацию работ по программе Me 164 появилась только после капитуляции Франции и ее оккупации Германией летом 1940 года. В то время на оккупированной части Франции немецкая администрация прикрепила отдельные французские авиастроительные компании к немецким промышленным группам. Французские производственные мощности должны были укрепить немецкую промышленность и облегчило работу заводов в Германии за счет сосредоточения своих ресурсов на программах с более низким приоритетом.

Подобное «перемещение» произошло и с программой Messerschmitt Me 164. Поскольку французская компания Caudron-Renault была подчинена компании Messerschmitt AG, но не вызывает удивления тот факт, что завод в Аугсбурге передал в Исси-ле-Мулино документацию по Me 164 для дальнейшей разработки и постройки прототипа во Франции.

В 1941 году предварительная документация по Me 164 прибыла в Исси-ле-Мулино, и французы смогли приступить к работе. К сожалению для немцев, работы по программе Me 164 начались, но велись французами отнюдь не с ошеломляющей скоростью. Сначала в Исси-ле-Мулино самолету было присвоено собственное обозначение C.920, но впоследствии, даже в немецких документах, стало использоваться новое обозначение – Me C 164.

Предполагалось, что это будет цельнометаллический самолет, предназначенный для перевозки двух пилотов, штурмана и восьми пассажиров. Другими словами, это должен был стать аналогом самолета Siebel Si 204D. Силовая установка – два инвертированных V-образных рядных двигателя воздушного охлаждения Argus As 411, развивавшие мощность по 575 л.с. (423 кВт) и вращавшие двухлопастные винты изменяемого шага Argus с типичными конусообразными приводными вентиляторами, также была идентична. Также почти идентичной была носовая часть фюзеляжа, которая была полностью остекленной и не имела уступа под фонарь кабины пилотов.

Однако концепция была иной. В отличие от Si 204D, являвшегося низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением Me C 164 должен был представлять собой чистый высокоплан с однокилевым хвостовым оперением. Еще одним серьезным отличием Me C 164 от Si 204D, имевшего классическое шасси с хвостовой стойкой, было трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой и основными стойками, имевшими большую высоту и убиравшимися с моторные гондолы.

Проект был де-факто был завершен во Франции, и в 1942 году был даже изготовлен полноразмерный технологический макет, а также был подготовлен ряд возможных вариантов самолёта с различными компоновками внутренней части фюзеляжа. Испытания моделей самолета также были проведены в аэродинамической трубе, расположенной в Мёдоне. Однако с конца 1942 года программа стала терять свою актуальность: немецким военно-воздушным силам не требовался второй легкий транспортный самолета, который был практически идентичен уже выпускавшемуся серийно Siebel Si 204D. К тому же компании Caudron готовилось производственное задание с большим для Германии приоритетом.

Французы продолжали работать над «своим» C.920, но в ограниченном объёме. Компания Caudron-Renault разработала несколько модификаций для производства в послевоенный период, включая варианты со средне- и низкорасположенным крылом; работы по Me C 164 также продолжились, но очень медленными темпами. Позднее в 1943 году завод в Исси-ле-Мулино подвергся воздушному налету бомбардировщиков союзников, и работы над Me C 164 практически прекратились. Весной 1944 года они возобновились, но затем последовала высадка союзников и, наконец, освобождение Парижа. Это был конец программы Me C 164.

Было сделано несколько чертежей французской версии C.920, но компания Caudron разорвала отношения с Renault. На 1946 год компания Caudron выпускала только планеры, а в 1948 году были ликвидирована.

Известны лишь некоторые расчётные данные о самолете Me C 164: размах крыла 18,90 метров, длина 13,65 метров, высота 5,00 метров, взлётная масса 5200 кг, максимальная скорость на высоте 384 км/ч и дальность полёта 2000 километров. Me C 164 был относительно современной машиной для своего времени, он обладал некоторыми характеристиками, которые являются стандартными для самолетов данной категории и по сей день. Если бы французские преемники Me 164 были бы воплощены в металле, то они могли бы стать весьма популярными самолетами.

источник: Miroslav Balous «Ptali jste se. Messerschmitt Me 164» «Letectvi+Kosmonautika» 2007-01, str.75