Проекты средних бомбардировщиков Lloyd 40.06 и Lloyd 40.07. Австро-Венгрия

Самое раннее сообщение об интересе командования австро-венгерских ВВС (официальное название Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или K.u.K. Luftfahrtruppen – императорско-королевские авиационные войска) к многомоторных боевых самолетам (Kampflugzeug) относится к 30 марта 1914 года, когда компания Uzelac, признавая важность проводимых во Франции и Германии экспериментов по ведению огня в воздухе, в предварительном порядке одобрила разработку двухмоторного боевого самолета, вооруженного двумя пулеметами. Предложение, уже представленное компанией Lohner, было возвращено для дополнительного изучения. 18 августа 1914 года первые официальные спецификации боевого самолета были выданы компаниям Albatros (Phönix), Aviatik, Lloyd, Thone & Fiala и UFAG. Спецификация требовала создания самолета с максимальной скоростью 125 км/ч и боевым радиусом 500 километров. Силовая установка должна была состоять из двух 165-сильных двигателей Daimler (в полете должен был быть обеспечен доступ к двигателям), экипаж должен был состоять из двух пилотов и двух наблюдателей-стрелков; защиту членам экипажа должны были обеспечивать 120 кг пластин броневой стали. 9 ноября 1914 года предложения, представленные компаниями Aviatik, Albatros и Lloyd, были предварительно одобрены на основе принципа оплата затрат плюс фиксированное вознаграждение, при этом разрешение на изготовление прототипов зависело от внесения улучшений в конструкцию по запросу командования императорско-королевского авиационного арсенала (K.u.K. Fliegerarsenal; сокращенно Flars).

Lloyd 40.06

Боевой самолет Lloyd был спроектирован вокруг двух 160-сильных двигателей Daimler, установленных в центральной части фюзеляжа передними частями вперед. Двигатели были соединены с центральным редуктором, от которого удлиненные валы шли в межкрыльевое пространство и приводили во вращение два тянущих винта. Центральный редуктор, разработанный Генрихом Биром и Тибором фон Мельцером, состоял из сложной бесступенчатой фрикционной муфты, изготовленной из легированной стальной ленты и предназначенной для запуска винтов, и зубчатой муфты для передачи всей мощности двигателей на пропеллеры (немецкий патент 307750 от 10 марта 1916 года). Контракт на изготовление прототипа был подписан 28 февраля 1916 года, и в апреле работы над боевым самолетом Lloyd 40.06 (внутрифирменное обозначение Typ KF 1 — Kampflugzeug 1) шли полным ходом. Центральный редуктор, изготовленный компанией MAG, был испытан в мае 1916 года, но повторяющиеся механические поломки вынудили руководство компании Lloyd в октябре 1916 года разобрать частично собранный планер чтобы освободить место на заводе. Тем не менее, доводка механизма сцепления продолжалась.

Командир Flars майор Людвиг Лейдл написал 29 декабря 1916 года, что

«боевой самолет компании Lloyd, заказанный в 1914 году, имеет мало шансов быть полезным в полевых условиях. В свете растущих затрат на разработку редуктора предлагается сформировать комитет для завершения проекта.»

Комитет, состоящий из представителей Flars и компаний Lloyd и MAG, 20 января 1917 года присутствовал на стендовых испытаниях двигателя, результаты которых не были зафиксированы, но проекту, которому к тому времени уже почти три года и который явно устарел, необъяснимым образом было разрешено продолжаться. 17 мая 1917 года компания Lloyd сообщила, что трансмиссия с редуктором и муфтами

«почти завершена»,

при условии, что будет найдена специальная легированная сталь, необходимая для

«спиральной ленты [в фрикционной муфте] найдётся, надеюсь, в Германии.»

В конце мая 1917 года командование Flars писало, что несмотря на устаревание самолета продолжение программы Lloyd 40.06 внесет

«ценный вклад в изучение зубчатых приводных систем».

Однако стальная лента так и не была найдена, и в июне 1917 года работы над прототипом бомбардировщика Lloyd 40.06 были прекращены.

Lloyd 40.07

Согласно ряду сообщений к концу 1915 года разработка 12-цилиндрового V-образного рядного двигателя Praga мощностью 350/400 л.с. и в ближайшее время стоит ожидать предсерийных образцов для летных испытаний. Командование Flars планировало установить двигатель на боевой самолет Lloyd 40.07 (Typ KF 2), который внешне был идентичен боевому самолету Lloyd 40.06 (Typ KF 1), чтобы сравнить характеристики двух различных силовых установок. 13 февраля 1916 года компания Lloyd начала работу над прототипом 40.07. Изготовление крыльев и фюзеляжа, которое, как сообщалось, было почти завершено, было приостановлено в июле 1916 года из-за трудностей, с которыми столкнулась компания Erste bohmischmahrische Maschinenfabrik «Praga», которая, несмотря на неоднократные настоятельные просьбы Flars, не смогла поставить работоспособный двигатель. В результате летом 1917 года Flars закрыл программу Lloyd 40.07.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источник: https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft224311.htm