Реплика Ju 87 и другие «забавные самолеты»

Статья из журнала «Flugzeug classic» (июньский номер 2002 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Тассило Бек (Tassilo Bek) из Ридлингена (Riedlingen) не новичок в области немецкой экспериментальной и любительской авиации. Помимо всего прочего Тассило Бек стал известен благодаря изготовленным в масштабе 3:4 копиям истребителя Me 109, которые могут быть построены как в качестве сверхлегких самолетов, так и в качестве экспериментальных. В настоящее время шесть копий совершают регулярные полеты, а в новых федеральных землях (бывшая ГДР – byakin) в производство запущена небольшая серия таких самолетов.

Первые машины этого типа поднялись в воздух еще в 1995 году. Размах крыльев реплик – шесть метров, максимальная крейсерская скорость – 190 км/ч. В качестве силовой установки на репликах используется 70-сильный четырехцилиндровый двухтактный двигатель Goebler-Hirth F 30.

Монококовый фюзеляж изготовлен из стеклопластика. Силовой набор крыла состоит из лонжерона, изготовленного из углеродного армированного волокном углепластика, и нервюр из пенопласта. Обшивка передней кромки крыла состоит из формованной детали из стеклопластика. Как и оригинал, реплика оснащена убирающимися основными стойками шасси. Пуристы, несомненно, будут недовольны тем, что эти реплики являются лишь компромиссами, но визуально более точные реплики требуют значительно больших усилий – в том числе и в финансовом отношении.

С исторической точки зрения эти реплики не являются достоверными и представляют собой просто «забавными самолетами» с некоторым оттенком экзотики. Это также относится к реплике P-51 UL от Loehle, США, три экземпляра которого в настоящий момент регулярно летают в немецком небе. В Германии взлетная масса одноместной ультралегкой реплики P-51 UL ограничена величиной 300 кг, а максимальная скорость не превышает 150 км/ч. При использовании в качестве экспериментального масса этой машины будет больше. Эти реплики выглядят очень эффектно, и в дни полетов они, безусловно, всегда вызывают живой интерес публики.

Не менее интересна реплика известного пикирующего бомбардировщика Ju 87 Stuka. До нашего времени из тысяч изготовленных машин сохранился только один экземпляр, которые находится в Великобритании. Летающих машин вообще нет, в некоторых музеях можно увидеть только несколько сильно поврежденных обломков «штук». В течение многих лет на крыше аэропорта Франкфурта стояла полномасштабная реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 Stuka. Визуально удачная копия была воплощена в металле на территории Соединенных Штатов. Этот самолет, изготовленный в масштабе 3: 4, был представлен в Ошкоше и впечатлил своими визуальной точностью и продуманной конструкцией.

Созданная Тассило Беком упрощённая реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 впервые поднялась в воздух в мае 2000 года. Этот прототип, оснащенный двигателем Limbach L-2400 мощностью 90 л.с., имеет размах крыла 9 метров, площадь крыла 13,5 кв. метров и длину фюзеляжа 6,26 метров. Масса снаряженного самолета составляет 330 кг, а взлетная масса – 680 кг. Запас топлива составляет 99 литров, из которых 33 литра находятся в двух крыльевых баках

Максимальная скорость в горизонтальном полете составляет 230 км/ч, в крейсерском полете при мощности силовой установки 75% самолет развивает скорость 220 км/ч, VNE – 245 км/ч, Vd – 272 км/ч. При скорости 120 км/ч скорость набора высоты составляет 4 м/с, что является хорошим показателем.

Планер рассчитан на перегрузки от плюс 3,8g по минус 1,52g, так что высший пилотаж, к сожалению, не разрешен. Переплет кабины экипажа не был воспроизведен, так как он сильно ограничит обзор пилоту. К сожалению, из-за расположения центра тяжести передняя часть фюзеляжа в районе капота также вышла слишком короткой. Как и оригинал, реплика оснащена трехлопастным воздушным винтом, но в этом случае белая окраска лопастей вызывает некоторый диссонанс. Номер гражданской регистрации, нанесенный на борта фюзеляжа, был бы лучше всего показан менее заметным, более темным цветом. Если немного поработать, общее визуальное впечатление от машины, безусловно, можно было бы немного оптимизировать.

Однако в этом случае критику не стоит воспринимать слишком серьезно. Единственное, что хотел создать автор машины – это недорогой «забавный самолет» с определенным историческим налетом. К началу 2002 года реплика Ju 87 успешно выполнила 230 полетов, налетав в общей сложности 185 часов. К сожалению, Ридлинген (Riedlingen) – родной аэропорт Тассило Бека – больше не имеет разрешения на полеты летательных аппаратов с силовыми установками, а сам господин Бек переезжать на другой аэродром не хочет. Поэтому двигатель будет снят с реплики «штуки» и будет установлен на новый ультралегкий самолет конструкции Тассило Бека.

источник: Pierre Schmitt «Ju 87 Replica und andere «Fun-Flugzeuge»» «Flugzeug classic» 2002-06, Seite 6