Опытные советские самолеты глазами запада. Дальний бомбардировщик Ту-8 и тяжелый штурмовик Ту-2РШР

Небольшая винтажная статья из журнала «Air Trial» (номер за февраль 1953 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег. В круглых скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования.

Двуличный «Туполев» [1]

Автор: УИЛЬЯМ ГРИН

Малоизвестные факты о двух русских бомбардировщиках, представляющих реальную угрозу; усовершенствования конструкции показывают, что в Советском Союзе [2] постоянно совершенствуют самолеты.

В годы Второй мировой войны основные производственные усилия России были сосредоточены на полномасштабном производстве строго традиционной авиационной техники. Типы самолётов были простыми и адаптируемыми для самых разных задач, и акцент делался на максимальной технологичности, в некоторых случаях простота производства преобладала над максимальной боевой эффективностью. Номенклатура боевых машин была сведена к нескольким простым типам, которые доказали свою высокую эффективность при выполнении своих конкретных задач. Однако к концу войны командование советских военно-воздушных сил осознало, что для достижения качественного паритета с Западом необходимо добиться более высокой степени специализации, какой бы неприятной она ни была.

В первые послевоенные годы первостепенное значение придавалось разработке специализированных одноместных дневных истребителей-перехватчиков и многоместных всепогодных истребителей-перехватчиков, в то время как специализированные ударные самолеты отошли на второй план. В качестве временной меры была принята политика модификации и усовершенствования созданных в конце войны конструкций, чтобы новые модификации могли выполнять специализированные задачи.

До сих пор мало что было известно об этой временной программе было мало что известно, но приведенное на этих страницах описание специализированных моделей весьма успешного легкого бомбардировщика общего назначения Tu-2 [Ту-2] служит ещё одним свидетельством того, какое значение командование советских ВВС придавали важности достижения в кратчайшие сроки строгих технических стандартов, установленных ВВС США.

Tu-2, разработанный в годы войны генерал-лейтенантом Андреем Николаевичем Туполевым, до сих пор считается самолётом первой линии в ВВС России, Польши и Китая, и хотя в Европе его заменил двухмоторный Il-28 [Ил-28],

«он остаётся стандартным самолетом советских легкобомбардировочных полков, развернутых в азиатской части Советского Союза.»

Tu-2, единственный самолет Туполева, принятый на вооружение в годы войны и за который он в 1943 году получил Сталинскую премию, начал появляться на Восточном фронте в 1944-45 годах во время заключительного этапа войны. Налеты групп Tu-2 предшествовали ударам штурмовиков и предназначались для нанесения предварительных бомбовых ударов (т.н. операции по «размягчению» обороны противника). Tu-2, первоначально оснащенный двумя 14-цилиндровыми двигателями ASh-82F [М-82Ф] мощностью по 1640 л.с. каждый, быстро зарекомендовал себя как хорошее оружие по меркам военного времени и, по русским меркам, как один из самых хорошо оснащенных самолетов.

Серийное производство Tu-2 продолжалось и в первые послевоенные годы; этот самолет оставался на вооружении только советских ВВС вплоть до конца 1950 года, когда на самолеты этого типа были перевооружены несколько польских эскадрилий. О том, что он с тех пор поставлялся китайско-коммунистическим ВВС, свидетельствуют неудачные попытки китайцев атаковать позиции войск ООН в Корее, предпринятые в начале прошлого года с помощью этих самолётов.

За время эксплуатации Tu-2 претерпел множество поэтапных усовершенствований конструкции; самолеты поздних производственных серий оснащались 1850-сильными двигателями ASh-82FNV [АШ-82ФН] с четырехлопастными винтами, которые заменили трехлопастные, установленные на первых серийных моделях, и максимальная скорость возросла до 357 миль в час (574 км/ч) на высоте 19000 футов (5791 м). Был разработан специализированный вариант [Ту-2РШР] для нанесения ударов по наземным целям с пушкой калибра 40-47 мм [3], смещенной влево в укороченной носовой части фюзеляжа. Кабина этой модели была несколько переработана, а моторные гондолы были удлинены, чтобы компенсировать укороченную переднюю часть фюзеляжа.

В дополнение к крупнокалиберной пушке, эта версия Tu-2 несла две 20-мм пушки в корневых частях крыла и пять 12,7-мм пулеметов Березина в верхней и нижней частях фюзеляжа. Стандартный фюзеляжный бомбоотсек вмещал 3300 фунтов (1500 кг) бомб, а на меньших дальностях полета дополнительные крыльевые отсеки в корневых частях крыла могли вместить до 1700 фунтов (771 кг) противопехотных бомб. Эти крыльевые бомбоотсеки могут быть заменены ракетами, установленными между мотогондолами и бортами фюзеляжа.

У последних серийных моделей стандартного Tu-2 размах крыла был увеличен с 61 до 62 футов (с 18,6 до 18,9 м), также были увеличены законцовки килей и рулей направления, угол поперечного V консолей стабилизатора, и самолет получил полностью убирающуюся хвостовую стойку шасси. Однако еще больший объем работ по модернизации базовой конструкции Tu-2 был проведен в его следующей модификации – высотном бомбардировщике-разведчике, – который получил обозначение Tu-6 [Ту-8].

Tu-6 существует в двух вариантах: простой высотный бомбардировщик-разведчик с измененной носовой частью, более угловатой по внешнему виду, чем у его предшественника, и самолет-лидер с выступающей ниже линии фюзеляжа носовой частью фюзеляжа, в которой размещается радиолокационная станция слепого бомбометания. Размах крыла Tu-6 увеличен с 62 футов (18,9 м) до более 70 футов (21,3 м), крыло имеет незначительное сужение на передней кромке и широкие закругленные законцовки. Аэродинамика моторных гондол была облагорожена, увеличены фюзеляжный бомбоотсек и размах стабилизатора.

[1] авторская игра слов в названии статьи (Tu-faced и two-faced [двуличный]) – byakin
[2] здесь и далее упоминания Советского Союза, советских ВВС даны в нейтральной коннотации без «Красные», «Советы» и т.д. – byakin
[3] Ту-2РШР был вооружен 57-мм пушкой РШР – byakin

источник: By William Green «Tu-faced Reds» «Air Trails» February, 1953 • Vol. 39, No. 5, pages 20,21