Взгляд из Великобритании 1940 года на немецкие боевые самолеты. Экспериментальный истребитель Heinkel He 100
Интересная винтажная статья из журнала «Flight» (выпуск от 23 мая 1940 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
НЕ ТАКОЙ УЖ НОВЫЙ «ХЕЙНКЕЛЬ»
He 113, разработанный на базе He 112
Периодически немецкая пропагандистская машина переключается на технические детали и штампует хвалебные речи своим новым самолетам. Британская пресса, которую легко обмануть в этих вопросах, часто придает чрезмерное значение немецким излияниям. Последним примером является ситуация с одноместным истребителем Heinkel He 113. На самом деле эта машина была представлена в журнале «Flight» более года назад – в выпуске от 20 апреля 1939 года (см. «Рекордный полет самолета Heinkel He 100 V8»). В то время этот самолет считался дальнейшим развитием истребителем He 112 и, фактически, был заявлен немцами как He 112U который только что побил мировой рекорд скорости, разогнавшись до значения 463,9 миль в час (746,6 км/ч).
Конструкция He 113 была почти полностью переработана по сравнению с оригинальным истребителем He 112 образца 1937 года. Хотя консоли крыла по-прежнему имеют форму «перевернутой чайки», в виде впереди они имеют другой вид, а от плавных изгибов первоначальной конструкции отказались в пользу более строгих трапециевидных форм. Тут следует напомнить, что в конструкции бомбардировщика He 111 эллиптическое крыло также было заменено крылом с прямыми передними кромками.
Шасси истребителя теперь убирается в сторону фюзеляжа, тогда как в исходной модели колеса размещались во внешних консолях крыла. Фюзеляж и хвостовое оперение были перепроектированы, а носовая часть была изменена для установки двигателя Daimler-Benz DB 601 одной из последних серий. Радиатор, который, по-видимому, является полуубирающимся, находится под кабиной пилота.
Подробности о вооружении самолета неизвестны, но немецкий источник утверждает, что He 113
«оснащен легкими и крупнокалиберным пулеметами.»
Хотя отверстие в обтекателе втулки винта не является безошибочным признаком наличия малокалиберной автоматической мотор-пушки, небольшой выступ крепления у данного отверстия позволяет предположить, что He 113 оснащен пушкой, стреляющей сквозь полую втулку пропеллера. В передней кромке крыла за зоной ометания винта нет никаких признаков наличия отверстий ведения огня, но такие отверстия имеются в центроплане ближе к фюзеляжу. Если в центроплане крыла будут установлены малокалиберные автоматические пушки, то сделано это будет с целью удержания массы ближе к центру или размещения снарядных ящиков в фюзеляже, где габариты не так ограничены, как в крыле.
Утверждается, что более ранний истребитель He 112 с двигателем Daimler-Benz на высоте 14760 футов (4499 м) развивает скорость 354 мили в час (570 км/ч). Более высокая степень наддува, большая мощность двигателя и большая аэродинамическая чистота конструкции должны были значительно повысить данный показатель. Несмотря на тот факт, что были предприняты усилия по сосредоточению масс ходовой части, вооружения и изменению очертаний крыла, удельная нагрузка на крыло истребителя He 113 будет больше, чем у He 112 с двигателем Daimler-Benz – 31 фунт на кв. фут (151 кг/м²). Маневренность He 113 будет уступать маневренности наших «Спитфайров» и «Харрикейнов». Кроме того, британские машины несут более мощное вооружение и имеют большую продолжительность полета. Первый He 113, вступивший в бой, был превзойден «Харрикейном».
источник: «A not-so-new Heinkel» «Flight» May 23, 1940, page 471