Музей авиации Северного Флота. Часть вторая.
Андрей Санкт-Петербург, Россия
https://www.drive2.ru/users/ramm178/
Самолёт-амфибия Бе-6 — это старший брат Бе-12, самолёт-амфибия Бе-6. Памятник установлен в акватории Кольского залива, напротив здания музея авиации СФ.
Ангар с авиатехникой
Итак, ангар музея. В экспозиции ангара представлены следующие экземпляры:
Самолёты
— летающая лодка МБР-2
— многоцелевой биплан По-2
— истребитель И-16 тип 24
— истребитель И-153
— бомбардировщик СБ-2М-103
— истребитель Hawker "Harricane" Mk IIA
— истребитель Messerschmitt Bf 109G2
— торпедоносец и дальний бомбардировщик Ил-4Т (ДБ-3Ф)
— истребитель И-15 бис
— истребитель Як-7
— истребитель Як-9М
— штурмовик Ил-2
— истребитель Bell P-39 Airacobra
— реактивный торпедоносец Ил-28Т
— фронтовой истребитель МиГ-17
— штурмовик Су-25
— палубный штурмовик Як-38М
— истребитель-перехватчик Су-9
Вертолёты
— базовый вертолёт противолодочной обороны Ми-4М
— транспортный вертолёт Ми-8Т
— противолодочный вертолёт Ка-25ПЛ
— противолодочный вертолёт Ка-27ПЛ
Пока остальные участники нашей сводной группы переходили от одного экспоната к другому, я пытался найти наиболее удачный ракурс для каждой машины. Это оказалось весьма непростым занятием. Самолёты стоят очень близко друг к другу. Сфотографировать один самолёт так, чтобы в кадр не попал другой почти невозможно. Были некоторые сложности с освещением. Где-то его не хватало, а где-то приходилось фотографировать против света. Да и фотограф из меня такой же, как и художник — от слова "худо"… Но я пытался и старался )) Из-за этого почти весь рассказ экскурсовода мне пришлось пропустить.
МБР-2.
Единственный в мире сохранившийся экземпляр. Он же "засветился" в художественном фильме "Торпедоносцы".
Несмотря на то, что гидросамолет не был амфибийным, и для его выкатки использовалось съемное шасси, конструкторы предусмотрели возможность его эксплуатации зимой на лыжах, а впоследствии и на колесах. Основным конструкционным материалом гидросамолета было дерево, исключение составляли лишь шасси, каркасы хвостового оперения и элеронов, выполненные из алюминиевого сплава и обтянутые перкалью, а также элементы вооружения и силовой установки."
И-16.
Истребитель И-16 был разработан и построен в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова в 1933 году. Этот самолет создавался, как скоростной истребитель — моноплан новой генерации, который одновременно должен был иметь высокую боевую маневренность. Получившийся самолет представлял собой свободно несущий моноплан с убирающимися шасси, отличался малыми размерами, что обеспечивало ему при выполнении фигур высшего пилотажа малые моменты инерции. Но в реальности оказалось, что задняя центровка (более 30 %) и малые размеры делали самолет неустойчивым в полете, что требовало большего внимания от летчика, так, как самолет реагировал на малейшее движение ручки. Зато пилоты которые смогли хорошо освоить утонченное управление И-16, как правило без особых проблем осваивали другие машины."
И-153.
Истребитель И-153 «Чайка» принимал активное участие во множестве военных конфликтов тридцатых годов ХХ века. Эти машины сыграли неоценимую роль в отражении гитлеровской агрессии в самый тяжелый период Великой Отечественной войны. Конструкция И-153 была доведена до совершенства, и этот самолет по праву считается самым удачным истребителем-бипланом в мире. Однако создан он был в тот период, когда время бипланов подошло к концу."
СБ-2М-103.
Головной серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6656 самолётов различных модификаций.
СБ 2М-103 — самолет выпуска 1938 — 1939 гг. с лобовыми радиаторами охлаждения двигателя, трехлопастными воздушными винтами, внешними бомбодержателями и зеркалом заднего обзора над козырьком пилота."
Hawker Hurricane — Мк.IIА.
«Воздушные бои показали, что « Харрикейн» уступает немецкому Ме-109Е в скорости и вертикальной маневренности, а главное — в огневой мощи.
Конструкторы фирмы Хоукер решили поставить на самолет новый двигатель «Мерлин» 20 мощностью в 1280 л.с., при 3000 оборотов в минуту. Модернизированный самолет показал скорость 518 км/ч на высоте 4100 м. Вес пустой машины составил 2495 кг. Вооружение не изменилось. Модернизированный самолет получил обозначение « Харрикейн» Мк.IIА. Был испытан вариант, истребителя с 12 «Браунингами» калибра 7,7 мм и боезапасом 3990 патронов. «Харрикейны» с таким вооружением получили обозначение Мк.IIВ. Однако соперничать с немецкими истребителями этим машинам было по-прежнему тяжело (пулеметы этого калибра не пробивали броню немецких самолетов). Использовались Мк.IIА в качестве ночных и морских истребителей, а Мк.IIВ в роли истребителей-бомбардировщиков. В варианте бомбардировщика под каждое крыло подвешивалось по одной бомбе весом 113,4 кг. "
Messerschmitt Bf.109G2.
Модификация «F» стала пиком развития самолета Bf 109 и одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Тем не менее совершенствование конструкции было продолжено в направлении увеличения высоты и скорости полета. В результате появился Bf 109G, который часто называли «Gustav» («Густав»).
В середине 1941 года, когда Bf 109F ЯВЛЯЛСЯ основным германским истребителем на Восточном фронте, началась разработка модификации Bf 109G, которой суждено было стать самой массовой во всем семействе. Новый вариант проектировался в спешке, поэтому его конструктивные отличия от «F» («Friedrich») были минимальными. В 1941 году конструкторы сделали ставку на дальнейшее увеличение скорости полета, даже в ущерб маневренности и управляемости. С другой стороны, высоты ведения воздушных боев постоянно росли, что заставило разработчиков уделить внимание улучшению высотных характеристик истребителя."
Ил-4Т.
Ил-4Т — торпедоносец, созданный в ОКБ С.В. Ильюшина на базе дальнего бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф). В авиации Военно-Морского Флота СССР самолеты Ил-4 использовались как бомбардировщики, дальние разведчики, минные заградители, а также как высотные и низковысотные торпедоносцы.
Обладая большой дальностью и относительно высокой для то времени крейсерской скоростью полета, самолеты-разведчики Ил-4 за короткое время обследовали значительные участки поверхности моря и немедленно сообщали командованию об обстановке в заданных районах и обнаруженных целях, вызывали для их уничтожения бомбардировщики или торпедоносцы, сами атаковывали наиболее важные цели."
К сожалению, хорошего снимка Ил-4 у меня не получилось. Именно эта машина (слева на фото) снималась в художественном фильме "Торпедоносцы".
Як-9М.
Як-9 — это третий по счету после Як-1 и Як-7 основной тип истребителя семейства "Як" периода Великой Отечественной войны. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолета был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-7 и имелась возможность более широкого применения дюралюминия, в котором страна испытывала уже не такие большие затруднения, как в начале войны. Использование металла позволило, в частности, существенно уменьшить массу конструкции, а выигрыш использовать либо для увеличения запаса горючего, либо для оснащения самолета более мощным вооружением и более разнообразным спецоборудованием.
Як-9 был самым массовым истребителем советских ВВС периода Великой Отечественной войны."
Bell P-39 Airacobra.
P-39 «Airacobra» — это одноместный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, самолет имел трехстоечное шасси. Конструкция самолета была достаточно необычной для своего времени, так как двигатель находился за кабиной летчика. Для обогрева отсека вооружения и кабины использовался специальный бензиновый отопитель. По этой же причине редуктор винта имел собственную систему смазки, которая не была связана с двигателем. Отсек кабины находился за отсеком вооружения и был отделен от него специальной противопожарной и газонепроницаемой перегородкой. Фонарь кабины пилота был несъемным. По бокам кабины находились две двери, открывающиеся по потолку кабины, по виду напоминали автомобильные. Правая дверь служила для входа/выхода из кабины, а левая использовалась только как запасной выход и не имела упора, который бы фиксировал ее в открытом положении. Пользоваться ей не рекомендовалось, так как на ней дополнительно была смонтирована часть радиооборудования."
Ил-28Т.
Быстрый темп серийного производства позволил уже к середине 50-х гг. перевооружить фронтовую авиацию самолетами нового поколения. Особое внимание уделялось западным округам. Ил-28 заменяли в строевых частях поршневые бомбардировщики Ту-2 и А-20 «Бостон». В боевых полках Ил-28 быстро завоевал симпатии наземных и летных экипажей. Пожалуй, впервые в Советском Союзе создатели боевой машины уделили столь много внимания условиям работы авиаторов. Люди, привыкшие к по-спартански холодным и шумным кабинам поршневых бомбардировщиков, поражались комфортным условиям на борту новой машины, удобной компоновке и богатству оборудования. Летчики особо отмечали значительно более простую технику пилотирования Ил-28, чем Ту-2, особенно на взлете и посадке, несоизмеримо возросшие скорость и скороподъемность, хорошую маневренность. Для штурманов "двадцать восьмой" открыл ранее недоступные приемы самолетовождения и бомбометания, особенно в сложных метеоусловиях. Технический состав получил машину, обслуживать которую было просто и удобно: двигатели легко раскапотировались, агрегаты были взаимозаменяемыми, к местам, требующим постоянного контроля, обеспечен удобный доступ."
Ми-4М.
Появление в Вооруженных Силах СССР вертолета Ми-4 грузоподъемностью 2000 кг, первоначально предназначавшегося для транспортировки десантников, сразу привлекло внимание многочисленных силовых структур. Не стал исключением и Военно-Морской Флот. Перед ним открывалась широкая перспектива по использованию Ми-4 не только для доставки десантников, но и для выполнения поисково-спасательных операций на море, траления мин, поиска подводных лодок (угроза от которых постоянно возрастала) и в качестве торпедоносца.
Первым в 1953 г. создали противолодочный Ми-4М (встречаются обозначения Ми-4ВМ, ВМ-12). В отличие от сухопутного Ми-4 А, на противолодочном вертолете установили радиолокатор СПРС-1 («Курс-М»), предназначенный для поиска подводных лодок, находившихся как в надводном, так и в погруженном (под перископом) положении, комплектом из 18 радиогидроакустических буев РГБ-Н «Ива», опускаемый с помощью ручной лебедки магнитометр АПМ-56, оптический прицел ОПБ-1С и до 100 противолодочных бомб ПЛАБ-МК. Штурмана-оператора РЛС расположили в подфюзеляжной гондоле. На борту имелся аэрофотоаппарат АФА-БА21С."
Первый полет корабельный боевой вертолет Ка-25 совершил 20 мая 1961 г. Пилотирование осуществлял летчик-испытатель Д К Ефремов Построенные на вертолетном заводе г Улан-Удэ в 1965 г серийные образцы положили начало успешной летной эксплуатации этих машин Таким образом, Ка-25 первый боевой вертолет в нашей стране. Для сведения боевой армейский вертолет Ми-24 появился в 1969 г.
Для вертолета Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему "Баку" с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки.
Вооружение состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжен створками, открывающимися с помощью электроприводов."
Як-38М.
Первый отечественный палубный самолёт вертикального взлёта и посадки. Выпускался с 1982г. по 1989г. Всего было выпущено 52 самолёта этой модификации.
Як-38М был принят на вооружение и поступил в эксплуатацию на авианесущие корабли, однако ожидаемого резкого повышения их боевого потенциала не принес. Новые двигатели оказались даже более "прожорливыми", чем их предшественники, поэтому ТТХ штурмовика улучшились незначительно, и его ударные возможности продолжали оставаться ограниченными. Тем не менее, Як-38М добросовестно отслужили положенное время и с июля 1991 г. стали выводиться в резерв.
Як-38М — цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом малого удлинения, стреловидным хвостовым оперением, убирающимся шасси и герметичной кабиной. Для размещения в ангаре авианесущих кораблей концевые части крыла складываются вверх с помощью гидроцилиндров. "
Несколько общих фото экспозиции ангара.
Мой штурман пытается сфотографировать интерьер кабины Ми-8Т.
Тот редкий случай, когда автор попал в кадр )) Слева от меня истребитель-перехватчик Су-9, а справа фронтовой истребитель МиГ-17.
На этом экскурсия по музею авиации СФ заканчивается. Попрощавшись со всеми, экскурсовод отправилась обратно в музей. Группа офицеров погрузилась в "Газель" и уехала. Мы остались одни. На улице потеплело. Из-за облаков всё чаще и увереннее выглядывает солнце.
Кстати, на территории музея находится ещё одна экспозиция техники. Правда, к авиации она никакого отношения не имеет, но является не менее интересной.
Экскурсионно-туристическая программа у моего экипажа продолжается. Гид вкратце знакомит нашу троицу с историей края, озвучивает план дальнейших действий, после чего мы садимся в машину и выдвигаемся в Североморск. На выезде с территории музея останавливаемся у мемориала славы авиаторам-североморцам, погибшим в море в годы Великой Отечественной войны.
Открыт 17 августа 1986 г. Авторы: Э.И.Китайчук, архитектор В.В.Алексеев.
Мемориал сооружен на берегу Кольского залива. Здесь с воды стартовал первый МБР-2 военно-воздушных сил Северного флота, отсюда в 1941-1945 г. взлетали на разведку противника гидросамолеты отважных североморцев. Мемориал сооружен в память авиаторов, чьих могил нет на земле, либо они неизвестны. 898 фамилий героев выбиты на каменных плитах мемориала.
Композиция мемориала состоит из бронзовой фигуры полярного летчика, зорко всматривающегося в небо, а также из оригинальной каменной крутой параболы, символизирующей след стремительно взлетающего самолета. У постамента — сферическая стела, на которой начертаны слова: "Летчикам. штурманам, стрелкам-радистам, борттехникам военно-воздушных сил Северного флота, погибшим в море. 1941-1945". К памятнику ведет гранитная лестница, по обеим сторонам которой установлены стилизованные приспущенные знамена, плиты с изображениями эпизодов боевых действий авиаторов.
Сооружен памятник силами личного состава ВВС флота."
Андрей Санкт-Петербург, Россия