Embraer/FMA CBA 123 Vector - бразильско-аргентинский необыкновенный проект турбовинтового пассажирского самолёта.
Историю CBA 123 можно рассказывать по разному. Можно начать с политики, и потепления отношений между Аргентиной и Бразилией в второй половине 1980х. Можно начать с истории корпорации Embraer и необходимости создания замены самолету EMB 110 Bandeirante. Можно с аэродинамики и повального увлечения схемой турбовинтового с толкающими винтами расположенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа («Ан-180» Антонова, «Дуэт» Мясищева, «Як-46» Яковлева, ряд нереализованных проектов Боинга и Макдоннел Дугласа под двигатель GE-38 и т.д.).
Все это сошлось воедино. Аргентино-бразильская дружба, необходимость в новом типе самолета и скажем так "авиационная мода, веяние времени" - фирмы FMA ( Fabrica Militar de Aviones) и Embraer в начали разработку 19 местного турбовинтового самолета на 1800 км дальности под названием CBA 123 - Cooperación Brasil-Argentina (примерно так же на португальском, итого аббревиатура обоим странам одна и та же. Впрочем внутри каждой фирмы самолет именовали по своему - бразильцы EMB-123, аргентинцы - IA 70). Финансовые затраты и работу разделили в пропорции 2 к 1 (аргентинцы 33%, бразильцы 67%).
Самолет впитал в себя последние достижения техники - новейшая авионика с страшными на то время словами FADEC, EICAS, AHRS and и EFIS (нынче это как бы уже норма, но в те годы - прорыв - для любопытных расшифровка - electronic flight instrument system (EFIS), attitude and heading reference system (AHRS), engine indication and crew alerting system (EICAS), full authority digital engine control (FADEC)), перспективный двигатель Garrett TPF351 (на базе отработанного Garrett TPE331 - когда самолет накрылся медным тазом, разработку нового типа двигателя тоже прикрыли), приводящие шестилопастные винты Hartzell HC-E6A-5 противоположного вращения (левый в одну сторону, правый в другую - для полной симметрии в аэродинамике и семиэтажных матюках борттехников которым приходится иметь дело с "левым" и "правым" двигателями... впрочем, может там редуктором решалось; надо будет уточнить как-нибудь), аэродинамическая компоновка с суперкритическими профилями (в корне EA160316, у законцовки EA 160313). Всю эту радость собирались сертифицировать по американским нормам FAR-25.
Начало было многообещающим, радужным. Как и положено всякому началу. Было собрано 2 прототипа (серийный 801, регистрация PT-ZVE и c/n802 PT-ZVB), первый полет 18 июля 1990 года, 30 июля презентация президентам обоих стран - общественность в экстазе, рейтинги растут. Но самолет это не только политика, но и экономика. Ставка на новые технологии и демонстрация "Бразилия+Аргентина - может!!!" себя слегка не оправдала - цена серийного борта получалась где то в районе 5 миллионов долларов - многовато, как за 19 местный турбопроп. А тут еще политика подвела - бразильскому президенту объявили импичмент, и привет политический кризис. Бюджет кончился, пилить больше нечего (впрочем в сумме проект оценивался в 300 млн долларов - не так уж и дорого, если посмотреть на ряд других), сборка третьего прототипа ((c/n803 LV-X134) застряла на 80% и он где-то припадает пылью в ангаре №36, без горизонтального оперения и пустыми пилонами. Первые два - по музеям (один Rio de Janeiro - Campo dos Afonsos - SBAF, второй в музее фирмы Embraer).
Тем не менее аппарат показал весьма неплохие характеристики, и в процессе его создания фирмы получили немалый опыт, который потом помог в создании будущих, успешных конструкций, того же EMB 145.
Характеристики:
Экипаж - 2
Пассажиров - 19
Длина - 18.09 м
Размах крыла - 17.72 м
Высота - 5.97 м
Площадь крыла - 27.2 кв.м
Профиль крыла - в корне EA160316, у законцовки EA160313
Удлинение крыла - 11.5
Вес пустого - 6230 кг
Максимальный взлетный вес - 7711 кг
Силовая установка - 2 × Garrett TPF351-20A, 969 кВт (1300 л.с) каждый
Винты - шестилопастные толкающие Hartzell HC-E6A-5
Максимальная скорость - 593 км/ч на 7315 м (24000 фт)
Крейсерская скорость - 569 км/ч на 9145 м (30000 фт)
Скорость сваливания - 163 км/ч (закрылки выпущены, двигатели выкл)
Дальность полета - 1852 км с 19 пассажирами
Практический потолок - 10670 м (35000 фт)
