К 100-ЛЕТНЕМУ ЮБИЛЕЮ ЩЕГЛОВСКОЙ ЛИНИИ – ПЕРВОГО ТРАМВАЯ ДОНБАССА (ЧАСТЬ 11)

Alexander Peretyatko·26 Dec 2024

Глава 18. Конец пути?

Хотя Щегловская (Красногвардейская) трамвайная линия и прекратила своё автономно-поселковое существование ещё в конце 30-х годов прошлого века, для полноты нашей истории давайте вкратце вспомним основные вехи её работы в последующие почти 70 лет. Вначале – как составляющей части городского маршрута №3, а с 1951 г.– №6, в различных его вариантах.

Во время немецко-фашистской оккупации (22.10.41–06.09.43 гг.) практически вся электротранспортная система Макеевки, включая подвижной состав, была уничтожена, но уже к весне 1944 г. в городе вновь пошли первые трамваи. Возрождение маршрута № 3 (будущего №6) производилось частями: от центра по направлению к Кагановическому району, как до 1957 г. именовался нынешний Червоногвардейский. Для возобновления движения на Щегловку требовалось восстановить около 7 километров трамвайного пути (фото 1).

**Фото 1. Статья «Трамвайная линия «Город – «Соцгородок» из газеты «Макеевский рабочий» [2].**

С востока работы вели городские организации, а часть западного участка, ранее входившая в бывшую Щегловскую линию, была пущена силами треста «Красногвардейскуголь». Он, как и до 1937 г., не был связан с остальной городской сетью и эксплуатировался автономно. Возобновление трамвайного движения от центра города до Пастуховки, где располагалась шахта №1 «Щегловка», а также строительство нового трамвайного депо №2 и тяговой подстанции планировалось завершить уже в 1951 г. Реально же работы несколько затянулись (фото 2).

**Фото 2. Статья «Удлинение трамвайного маршрута» из газеты «Макеевский рабочий» [2].**

Таким образом, как это уже было в довоенный период, Красногвардейская линия (хоть и не на всём протяжении) вновь вступила в строй благодаря усилиям горняков. Так продолжалось до 1956 г. (по другим источникам – 1954 г.), когда маршрут был восстановлен полностью и перешёл под руководство Макеевского трамвайного управления. К 1965 г. он достиг своей максимальной протяжённости и стал именоваться «Новые Планы – Шахта №1-1бис «Щегловка».

Во время всего периода существования маршрута не прекращалась работа по совершенствованию его технического состояния: на смену однопутной линии пришла двухпутная, со сварными стыками рельсов; велась замена старых деревянных шпал; прежние ажурные стальные столбы электроконтактной сети уступили место железобетонным и т. д. Поступали и новые модели трамваев, последней из которых стала КТМ-5М3 производства Усть-Катавского завода им. С. М. Кирова (фото 3).

Фото 3. Трамвай модели КТМ-5М3 на разворотном кольце у конечной остановки маршрута №6 «Шахта «Красногвардейская». Снимок Д.Пирсона, 11.08.1993 г. [3].

Изменения постигли и трассу пролегания трамвайной линии. Как уже упоминалось, между остановками «Улица Малиновского» и «Горбольница №5», долгое время она проходила через центральную площадь Гвардейки, совершая на ней довольно крутой поворот (фото 4, вариант 1). Однако постепенно всё актуальнее становилась необходимость упорядочить движение транспортных потоков в этом месте: кроме перекрёстка автомобильных трасс, на этой же площади располагались районная автостанция, стоянка такси, а с 1960г. –разворотное кольцо тогдашнего донецкого троллейбусного маршрута №7 «Студгородок – Трест «Красногвардейскуголь».

Фото 4. Изменения схемы прохождения трамвайной линии маршрута №6 через центр Гвардейки в период 1956(?)-2006гг.1 – вариант с прохождением через центральную площадь района (1956-1972 гг.); 2 – объездной вариант, пущенный в эксплуатацию после переноса линии на трассу бывшей шахтной погрузочной ж.д. ветки с выходом на старый маршрут (ул. Малиновского) в районе примыкания к ней ул. Дарвина (1972-2001 гг.); 3 – последний из существовавших постоянных вариантов маршрута (2001-2006 гг.). Отмеченное прямоугольником здание со светлой крышей, расположенное непосредственно к северо-западу от кольца – бывшее трамвайное депо Щегловской линии. — Фото 4. Изменения схемы прохождения трамвайной линии маршрута №6 через центр Гвардейки в период 1956(?)-2006гг.
1 – вариант с прохождением через центральную площадь района (1956-1972 гг.); 2 – объездной вариант, пущенный в эксплуатацию после переноса линии на трассу бывшей шахтной погрузочной ж.д. ветки с выходом на старый маршрут (ул. Малиновского) в районе примыкания к ней ул. Дарвина (1972-2001 гг.); 3 – последний из существовавших постоянных вариантов маршрута (2001-2006 гг.). Отмеченное прямоугольником здание со светлой крышей, расположенное непосредственно к северо-западу от кольца – бывшее трамвайное депо Щегловской линии.

Выход был найден, когда в конце 60-х годов завершила свою почти девяностолетнюю деятельность по добыче угля расположенная по соседству шахта №6/14 «Берестовка». Автостанцию с площади перенесли на её нынешнее место, убрав для этого плоский породный отвал, отсыпанный там ещё во времёна дореволюционного Берестово-Богодуховского рудника. Ну, а в начале 70-х с площади исчезли и трамвайные рельсы – трассу вновь (как это уже было в 1924 г.), пустили в объезд нынешнего центра района (фото 5).

Фото 5. Снимок центральной площади Гвардейки начала 70-х годов прошлого века. Одинарный трамвайный рельсовый путь уже демонтирован с проезжей части и перенесен к северному подножию ещё не переформатированных в плоский отвал терриконов шахты №6/14 «Берестовка». На среднем плане снимка – разворотное кольцо конечной остановки донецкого троллейбусного маршрута №7 [1].

Для этого пришлось демонтировать часть бывшей погрузочной ж.д. ветки, проходящей между терриконами и южной стороной промплощадки шахты, провести рекультивационные работы на прилегающей к ней с востока территории, а также создать проезд через частный сектор до уже существовавшего ранее участка маршрута №6 (фото 6).

Фото 6. Трамвай следует в западном направлении по участку, пущенному в 1972 г. между «Рогатым терриконом» (справа) и бывшей промплощадкой шахты №6/14 (на заднем плане) [3].

Теперь, от крайней западной остановки «Шахта «Красногвардейская» старый одноколейный рельсовый путь, как и ранее, шёл в восточном направлении по ул. Кронштадтской до остановки «Горбольница №5». Отсюда новый, уже двухпутный участок линии, напрямик пересекал нынешнюю ул. Свободы и выходил к южной оконечности новопостроенной Червоногвардейской автостанции, где была сооружена одноименная трамвайная остановка с посадочной платформой и стационарным навесом (фото 7, 8, 9).

Фото 7. Трамвай пересекает Красногвардейский проспект (ул. Свободы), следуя по ул. Кронштадтской в восточном направлении от остановки «Горбольница №5» к Червоногвардейской АС. Фото Ш. Шпенглера, 30.04.1999 г. [3].

**Фото 8. Трамвай, следующий в западном направлении, на остановке «Червоногвардейская АС» [3].**

Фото 9. Трамвай пересекает Красногвардейский проспект (ул. Свободы) в западном направлении. На заднем плане – центральная площадь района, через которую маршрут пролегал до 1972 г. [1].

Далее её путь шёл мимо терриконов на северо-восток, совершал поворот на север у знакомого нам здания первого Щегловского депо и выходил на прежний маршрут по ул. Малиновского в районе примыкания к ней ул. Дарвина (фото 10). К этому месту и была перенесена трамвайная остановка «Улица Малиновского», ранее находившаяся на 150 м западнее, напротив бывшего АБК шахты №6/14 (фото 4, вариант 2).

Фото 10. Поворот трамвайной линии между новыми остановками «Червоногвардейская АС» и «Улица Малиновского». На заднем плане расположен уже «рогатый» террикон шахты №6/14 «Берестовка» в процессе тушения и переформатирования двух конических породных отвалов в один плоский. [4].

В первой половине 80-х годов возникла необходимость проведения укрепительных работ на дамбе через Берестовую балку. В связи с этим движение по ней трамваев в сторону шахты «Красногвардейская» (так с1972 г. называлась всё та же бывшая «Пастуховка») было временно прекращёно – крайней западной точкой маршрута временно стала остановка «Улица Малиновского», вблизи которой у подножия террикона было сооружено промежуточное разворотное кольцо (фото 4, вариант 3). Маршрут в таком укороченном варианте просуществовал до 1985г., когда после окончания ремонтных работ на дамбе, он был восстановлен в прежнем виде (фото 11).

Фото11. Примерно, тот же вид, что и на фото 10. Слева в глубине кадра – промежуточное разворотное трамвайное кольцо. У правого обреза кадра виден забор, за которым находится здание бывшего Щегловского депо. Снимок Т. Хамаля, 2000 г. [3].

Между тем, в стране назревали события, обернувшиеся для неё экономическим коллапсом и распадом – они всем хорошо знакомы и останавливаться на этой странице нашей истории мы не будем. В 90-х деградирующие процессы самым печальным образом отразились как на экономике Донбасса в целом, так, естественно, и на состоянии угольной промышленности региона, в т.ч. – городского общественного транспорта.

К этому времени нововведения коснулись восточной, «городской» части маршрута – теперь «шестёрка» от шахты «Красногвардейская» доходила только до остановки «Доменная», не довозя пассажиров даже до центра Макеевки, о чём извещала табличка, располагавшаяся за лобовым стеклом вагона (фото 12).

Фото 12. Трамвай с табличкой «До Доменной» укороченного маршрута №6 на подъезде к остановке «Червоногвардейская АС» [3].

В 1997 г., пережив на два года свой вековой юбилей, прекратила работу по добыче угля шахта «Красногвардейская» – её было решено ликвидировать, начались массовые увольнения трудящихся. После этого, городские власти посчитали, что лишившейся своего основного предприятия Пастуховке, трамвайное сообщение теперь не нужно, да и жители прилегающих посёлков без него обойдутся. И вот тогда, где-то на рубеже веков, у трамвайных путей недалеко от остановки «Улица Малиновского», на ограждающем территорию бывшей шахты №6/14 «Берестовка» заборе, появилось сохранившееся по сей день протестное граффити: «НЕТ» ОТМЕНЕ МАРШРУТА №6!» Вряд ли писавший эти слова человек был в курсе, что буквально рядом, именно за этим самым забором, находится здание первого Щегловского трамвайного депо (фото 13).

Фото 13. Призывный лозунг «НЕТ ОТМЕНЕ МАРШРУТА №6!» у трамвайных путей недалеко от остановки «Улица Малиновского». Левее за этим забором, ограждающем бывшую шахтную территорию, находится здание старого Щегловского депо [1].

Однако чиновники остались глухи и к этому, и ко многим другим подобным призывам: в 2001 г. движение на участке пути от ул. Малиновского до Пастуховки было окончательно прекращено – посёлок шахты, некогда стоявшей у истоков электротранспорта Донбасса, оказался его лишён.

Последние изменения маршрута №6 на территории района коснулись участка пути, примыкающего к ж.д. путепроводу ветки Ясиноватая – Мушкетово со стороны остановки «Улица Беломорская». Здесь, в связи со строительством Донецкой объездной дороги (Н-20), часть линии была перенесена несколько западнее прежней трассы и пропущена под новым автомобильным путепроводом. Остатки столбов электроконтактной сети обеих линий можно увидеть в этом месте ещё и сегодня.

Но общий курс руководства города на полную ликвидацию трамвайного движения оставался неизменным. На снимках макеевского краеведа Юрия Жиловца, сделанных 15 лет назад, запечатлён один из последних рейсов макеевского трамвая на Гвардейку по тогдашнему маршруту №6 «АС Плехановская – Ул. Малиновского». Поездка была организована и совершена группой энтузиастов 11 июня 2006г. Можно сказать, что перед нами – документальный фоторепортаж, запечатлевший последние дни этого вида транспорта в нашем городе: к этому времени на линии оставалось всего 6 исправных вагонов (фото 14,15,16).

**Фото 14. Трамвай у остановки «Доменная» [1].**

**Фото 15. Трамвай на разворотном промежуточном кольце – тогдашней западной конечной точки маршрута №6 [1].**

**Фото 16. То же место, что и на фото 15. Справа – «Рогатый террикон» шахты №6/14 [1].**

По иронии судьбы, свой последний поворот трамвай совершил на кольце у подножия Рогатого террикона шахты №6/14 – буквально в трёх десятках метров от сохранившегося здания древнего депо, из ворот которого 23 ноября 1924г. вышли на маршрут первой на Донбассе Щегловской трамвайной линии два присланных из Москвы б/у вагона «Нюренберг». А спустя 82 года, 30 июня 2006г., Макеевка стала первым городом на Украине, трамвайное движение в котором было полностью ликвидировано. Невольно вспоминаются строки старой песни питерской группы «Ноль»:

«Ехали по улице трамваи,

Ехали в трампарке умирать…»

Трамвая и в городе, и на Щегловке больше не стало… (фото 17,18,19).

**Фото 17. Остатки разворотного трамвайного кольца у конечной остановки маршрута №6 «Улица Малиновского».**

Фото 18. Остатки бывшей трамвайной (ж.б. шпалы)/железнодорожной (деревянные шпалы) трассы у северного подножия «Рогатого террикона» шахты №6/14. Вначале здесь ходил паровоз, потом – паровоз и трамвай, а напоследок – трамвай. Теперь – только люди.

Фото 19. Закат над Пастуховкой, вид из окна квартиры автора, 2017 г. Террикон шахты «Красногвардейская» ещё помнит, как в дни его юности с «Берестовки» в эти края пришёл первый трамвай Донбасса. Остатки столбов электроконтактной сети и сегодня ещё белеют у его подножия.

Но…как знать? Быть может, главная страница в истории макеевского трамвая еще не написана? И хочется верить, что вопросительному знаку в заголовке этой главы еще рано превращаться в окончательную точку…

Напоследок я хочу добавить несколько слов. Возможно, кто-то сочтёт их чрезмерно пафосными, а кто-то – излишними для краеведческой статьи. Но я, коренной житель Донбасса и горняк в третьем поколении, не могу не сказать их, и делаю это с чистым сердцем и открытой душой.

Низкий поклон всем, кто ещё в то трудное первое десятилетие существования молодой страны открыл для Донбасса новую транспортную эпоху и проложил по земле нашего края первую трамвайную магистраль.

Низкий поклон всем, кто долгие годы работал на ней и поддерживал в рабочем состоянии – возил, обслуживал, строил, восстанавливал.

Низкий поклон всему трудовому Донбассу – и прошлому, и нынешнему!

Примечание.

В статье использованы материалы из личного архива автора и его соратников, печатных изданий, а также сетевых ресурсов. Приношу свою благодарность всем, кто словом и делом помогал в работе над этой статьёй, а также владельцам изображений, документов и проч., использованных в ней. Приношу свои извинения, если кто-то из них сочтёт данный факт нарушением чьих-либо авторских прав.

Отдельную благодарность автор выражает В. П. Стёпкину за воодушевление и содействие при подготовке данной публикации.

Александр Перетятько,

г. Макеевка, Донбасс, 26 декабря 2024 г.

ИСТОЧНИКИ:

1. Сетевые ресурсы, печатные издания и частные архивы.