К 100-летнему юбилею Щегловской линии – первого трамвая Донбасса (часть 9)

Глава 16. Трамвай дальнего следования

Между тем, электротранспортная сеть региона продолжала развиваться – в 1927 г. трамвай был пущен в соседнем с пос. Щегловка г. Дмитриевске (нынешней Макеевке), а в 1928 г. – ещё более соседнем г. Сталино (Донецке). В обоих населённых пунктах на линию вышли отечественные вагоны серий Х («Харьковский») и М («Московский») (фото 1, 2).

Но ещё задолго до упомянутых событий, в прессе уже поднимался вопрос о целесообразности соединения этих городов трамвайной линией. Вот что в 1925 г. говорилось по данному поводу в статье Н. Смогунова «Внимание предложениям рабочих. Построить трамвай Сталино – Макеевка» (фото 3):

«Вопрос о постройке трамвая между Сталино и Макеевкой поднимается не впервые. Об этом говорили еще в довоенное время. Но капиталистам было не до удобств передвижения рабочих. Макеевка и Сталино экономически связаны. Взять, хотя то, что одних рабкооповских грузов перевозится из Сталино в Макеевку ежегодно до 15 миллионов пудов, кроме этого, грузов других торгорганизаций и частной торговли – такое же количество. Все это перевозится гужем: транспортировать через ст. Сталино и Ясиноватую нет расчета, так как от Ясиноватой до Макеевки нужно перевозить гужем почти на такое же расстояние, как и от Сталино до Макеевки. Расстояние от Сталино до Макеевки – 12 верст. Местность ровная, за исключением одной балки через которую придется построить мост. В пассажирах и грузах недостатка не будет. Будут перевозиться грузы даже направленные через Харцызск на Ростов и оттуда в Сталино (сейчас частные торговцы возят гужем). Можно с уверенностью сказать, что через два – три года затраченный на постройку трамвая капитал окупится.

Слово за нашими организациями» [6].

При этом, предложение о строительстве её первого этапа, соединяющего трамвайной линией г. Сталин и пос. Щегловку, высказывалось ещё в 1924 г. – и в приводимом ранее (гл. 7) стихотворении «Трамвай»: «… И трамвай тащит нас в Сталин…» [3], и на торжественном митинге, посвящённом пуску Щегловской линии: «…Даёшь трамвай в Сталин…» [4].

А уже в конце 20-х годов возникла идея создания единого междугороднего маршрута от г. Сталино в макеево-харцызском направлении. Далее цитируем протокол совещания в Сталинском Окрплане от 23 августа 1928 г.:

«Пущен трамвай, заканчивается укладка пути по городу, и в ближайшее время этот участок будет открыт для движения. Перед Сталинским горсоветом стоит вопрос о дальнейшем планомерном развитии сети трамвая. Учитывая острую нужду в удобных и дешевых средствах массового сообщения в Сталино-Макеевском округе, горсовет намечает развитие трамвайной сети в сторону Макеевки до Харцызска, через Рыково, Щегловку, Чайкино в одну сторону и через Рутченково до Петровки в другую сторону. Кроме того, намечается развитие трамвайной сети в районе Сталинского комбината.

Существующие трамвайные линии в Щегловке и Макеевке должны быть увязаны с будущей сетью электро ж.д. Сталинский горсовет считает необходимым теперь же приступить к детальной проработке этого вопроса и, в первую очередь, разработать соответствующий проект сети электро ж.д. в Сталино-Макеевском округе, который будет согласован со всеми заинтересованными рудоуправлениями.

Создание общего проекта необходимо, так как только при этом условии будет возможно в будущем планомерное осуществление отдельных элементов намеченного сооружения и обеспечена их дальнейшая правильная увязка.

По изготовлению проекта и сметы, согласовании их и утверждении, возможно будет определить долю участия каждой заинтересованной организации в реализации такового.

Приступая к последовательному осуществлению намеченной программы и, в первую очередь, к составлению проекта, горсовет приглашает Вас принять участие в этой работе – изыскания в направлениях, изготовление эскизного проекта, изготовление технического проекта. Стоимость работ – 35-40 тысяч руб.» [7].

Учитывая «срединное» (в географическом смысле) месторасположение пос. Щегловки, её трамвайной линии отводилась почётная роль связующего звена между, образно говоря, Востоком и Западом. Неоднократно цитируемая брошюра «Макеевщина на подъёме» по этому поводу сообщала:

«…на северо-западе через шахту «Советская» Дмитриевская линия соединится с Красногвардейской, от которой 3 клм. к трамвайной линии города Сталино. Намеченное кольцевание предусматривает соединение гор. Сталино через гор. Дмитриевск со ст. Харцызск, связывая, таким образом, гор. Сталино и гор. Дмитриевск с жел.-дор. Ленинград – Баку» [5].

Такой вот амбициозный транспортный проект с перспективой выхода на просторы страны путём соединения двух железнодорожных «ворот» региона (Сталино и Харцызска), обслуживающих различные направления пассажиропотоков. Напомним, что «Советской №1» в то время называлась шахта «Ново-Чайкино», расположенная неподалёку от восточной конечной остановки нашего, названного уже «Красногвардейским», трамвайного маршрута.

Проектам этим было суждено сбыться только отчасти. В 1932 г. на восточном участке планируемой трассы из центра Макеевки (в которую бывший Дмитриевск был официально переименован в 1931г.) до шахты «Ново-Чайкино» был проложен одноколейный трамвайный маршрут №3, два года спустя продлённый до ж.д. перегона ст. Щегловка – ст. Кальмиус вблизи строящейся шахты им. С. Орджоникидзе («Чайкино-бис»). В мае 1937г. сбойкой под ж.д. путепроводом обе линии были соединены между собой, вследствие чего к перевозке пассажиров приступил удлинённый маршрут №3 «Центр – Шахта №1 «Щегловка» (бывшая «Пастуховка»). А после присоединения посёлка Щегловка к Макеевке в составе вновь образованного Кагановического района (1938г.), Щегловская линия окончательно прекратила своё существование в качестве отдельной хозяйственной единицы и вошла в общегородскую трамвайную сеть.

В свою очередь, основные работы по сооружению междугороднего трамвайного маршрута планировались на Сталинском (юго-западном) направлении. Сведения о намечаемых конкретных действиях по этому поводу излагаются, например, в документе под названием «Титульный список мероприятий по благоустройству Красногвардейского рудника на 1932 год». Здесь, в дополнительном перспективном разделе «Список объектов дорожного строительства на 1934 г.», и расположен интересующий нас пункт «Трамвайные пути» (фото 4).

Как видим, его единственный пункт предусматривал прокладку шестикилометровой линии «Рыковка – Берестовка», на что планировалось выделить 540 тыс. рублей. Здесь же, в расположенном ниже пояснительном тексте, уточняется, что данный пункт был согласован со Сталинским Горсоветом в рамках намеченного к постройке трамвайного пути по маршруту «Рыковка – Щегловка – Чайкино» (имеются в виду одноимённые посёлки).

По поводу этого документа у читателя может возникнуть вопрос: отчего междугородняя трасса, берущая своё начало на территории областного центра (г. Сталино), была включена в план Красногвардейского рудоуправления, расположенного в соседнем с ним посёлке Щегловка?

Ответ прост: в тот период в состав этого рудоуправления входили угледобывающие предприятия не только нынешней макеевской Гвардейки, но и части сегодняшнего Калининского района Донецка, в т. ч. – и шахта №5/6 «Рыковка» (будущая «старая» им. Калинина) [9]. То есть, трамвайный маршрут проектировалось провести между рудничными посёлками, шахты которых входили в единую производственную структуру – Красногвардейское (бывш. Щегловское) рудоуправление каменноугольного треста «Сталинуголь» объединения «Союзуголь». А после того, как в августе 1930 г. пос. Щегловка был включён в городскую черту г. Сталино, исчезли различия и в территориально-административном плане (фото 5).

В общих чертах история воплощения задуманного проекта выглядит следующим образом. Местом начала маршрута был выбран расположенный в левобережной части г. Сталино посёлок Рыковка (ныне входит в Калининский район г. Донецка), а точнее, бывшая шахта №5/6, у подножия рекультивированного террикона которой сегодня находится разворотное кольцо трамвайного маршрута №9. Отсюда междугородняя линия должна была протянуться вдоль Макшоссе (нынешний пр. Ильича) до молокозавода, а затем, повернув налево (на север), достичь нынешнего центра Гвардейки, где соединиться с уже существующей Красногвардейской линией в районе ж.д. ст. Щегловка. От неё маршрут должен был достичь поворота на восток в районе нынешней ул. Беломорской, под путепроводом выйти к пос. Ново-Чайкино и замкнуться на макеевский городской трамвайный маршрут №3.

Место пролегания проектируемой трассы в северном направлении сегодня можно назвать лишь примерно: то ли по нынешнему б. Шахтостроителей (а далее на север – вдоль подъездной ж. д. ветке шахты им. Калинина), то ли по Красногвардейскому проспекту (далее – по ул. Свободы), то ли где-то в промежутке между. Одним из вероятных участков его примыкания к уже действующей Щегловской линии можно считать место, изображённое на фото 6. Снимок любопытен тем, что панорама кадра охватывает несколько объектов, имевших отношение к Красногвардейскому трамвайному маршруту, на разных этапах его существования.

С левой стороны фото мы видим железнодорожную насыпь, ведущую в северном направлении (вглубь снимка) к подъездному пути шахты «Красногвардейская» – по этому участку Щегловской линии ушёл в 1924 г. на шахту, называвшуюся тогда «Пастуховка» №1, первый трамвай Донбасса.

На среднем плане перед частным сектором белеют столбы контактной сети тогдашнего трамвайного маршрута №6 – «наследника» Щегловской линии. С 1956 г. в западном направлении он направлялся по ул. Кронштадтской к конечной остановке «Шахта «Красногвардейская». Справа видна ул. Свободы (как ныне называется расположенный на территории Макеевки отрезок Красногвардейского проспекта). По ней до 1972 г. прошлого века рельсовый путь поворачивал налево (вглубь кадра) и направлялся к центральной площади района. Именно к этому повороту, скорее всего, и подходил бы с юга сталинский участок маршрута.

У правого обреза кадра находится бывшая промплощадка шахта №6/14 «Берестовка», на территории которой в 1924 г. было оборудовано первое трамвайное депо. Вагоны из него в западном направлении выезжали по погрузочной ж.д. ветке Берестово-Богодуховского рудника, проходившей между промплощадкой и северным склоном террикона. После закрытия шахты, трамвайная линия с центральной площади была вновь перенесена на первичное место пролегания бывшей ж.д. ветки. Именно туда в правом направлении ведут запечатлённые на среднем плане опорные столбы контактной сети.

Однако, реальных документов, на которых был показан запроектированный маршрут пролегания трассы, автору видеть не доводилось. Теоретически, были возможны и другие точки соединения сталинского участка с уже существующей линией. Например, рельсовый путь можно было бы не доводить до нынешнего центра района, а повернуть его направо перед терриконом шахты №6/14, здесь состыковаться с Щегловской линией и по старой южной ж.д. ветке Берестово-Богодуховского рудника (см. ч. 8, гл. 15, фото 4) выйти непосредственно к станции Щегловка (на правой части фото 6 эта версия обозначена синим цветом).

Возможно, именно такой вариант маршрута и описывал в своей статье корреспондент газеты «Социалистический Донбасс» З. Днепров в статье «Сталино-Макеевка. На строительстве трамвайной линии» [11]:

«Трасса начинается у существующего трамвайного кольца шахты им. Калинина, идёт к молокозаводу, отсюда тянется через посёлки шахты №5-17, Игнатьевку, и у станции Щегловка соединяется с трамвайной линией, ведущей на Макеевку. Пройдёт немного времени, и трамвайные вагоны один за другим пойдут по этой трассе, связывающей два крупнейших города Донбасса».

В реальности, сроки выполнения намеченных мероприятий несколько затягивались, прокладка началась в октябре 1940 г., а до Молокозавода линия маршрута № 9 дошла только в апреле 1941г. [11]:

«Бригады строителей впервые пришли сюда в октябре прошлого года. Работы велись осенью, зимой. А недавно вступил в эксплуатацию первый километр трассы – два вагона курсируют теперь от калининского кольца к молокозаводу. Из 40 тыс. кубометров земли вынуто 34 тыс. кубометров, земляное полотно доходит сейчас до пятого километра. До половины трассы уложены рельсы. Установлено 105 металлических мачт…»

Не оставались в стороне от воплощении в жизнь междугороднего трамвайного маршрута и трудящиеся Макеевки, о чём неоднократно сообщала городская газета «Макеевский рабочий». Так, в выпуске от 10 февраля 1940 г. появилась заметка, извещающая о решении Президиума Областного совета депутатов трудящихся о начале строительства трамвайной линии Сталино – Щегловка в текущем году. В ответ, в трудовых коллективах шахт «Ново-Чайкино» и №6/14 была выдвинута инициатива лично отработать не менее двух дней на строительстве магистрали. Почин поддержал и коллектив металлургического завода им. Кирова. В свою очередь, Наркомат угольной промышленности СССР отпустил на реализацию проекта 900 тыс. рублей. Ещё 1,100 тыс. рублей должен был ассигновать Наркомхоз УССР (фото 7).

А уже во время ведения работ, трудящиеся Макеевской промкооперативной артели «Вантажграбарь» на своём собрании единогласно постановили организовать массовый выезд 145 одноконных подвод для выполнения 2000 кубометров земляных работ на участке Щегловка – Сталино. На соревнование по выполнению намеченных обязательств были вызваны трудящиеся артелей «Мактранс» и «Червонный вантажник» (фото 8).

Планы по строительству этапа от Молокозавода до Щегловки (намеченный срок окончания – 7 ноября 1941г.), были выполнены лишь частично (постоянно не хватало транспорта, людей и материалов) и были прерваны начавшейся войной. Тем не менее, на уже упоминавшемся немецком плане г. Сталино (1943г), участок этой линии обозначен как действующий. Правда, здесь маршрут отображён в несколько урезанном виде – если верить этому документу, до Щегловской линии (т.7) он не доходил и оканчивался разворотным кольцом примерно где-то на территории нынешнего донецкого посёлка им. Котовского. Дальнейшее предполагаемое продолжение маршрута от кольца до ж.д ст. Щегловка условно показано пунктиром красного цвета. (фото 3, слева).

На советском плане г. Сталино того же года эта трамвайная линия вовсе отсутствует. В некоторых источниках предполагается, что маршрут поворачивал к северу не на молокозаводе, а немного восточнее и направлялся к Щегловке вдоль нынешнего Красногвардейского проспекта (фото 9, справа).

После войны к идее проведения междугородней трамвайной линии всё же вернулись, теперь уже в комплексе с обеспечением транспортным обслуживанием городка Шахтостроителей, намеченного к сооружению на территории Калининского района по проекту Московской организации «Союзтопстройпроект». В протоколе заседания Сталинского горисполкома от 11 декабря 1948 года говорится (стиль изложения оригинала сохранен):

«В связи с тем, что запроектированный городок Шахтостроителей находится от ближайшей трамвайной конечной остановки на расстоянии 1,8 км, трамвайная линия к которому (маршрут 13) была построена до войны силами и средствами «Сталинуголь», в период оккупации была полностью разрушена, исполком решил:

Просить министра строительства предприятий топливной промышленности Задемидько запроектировать и с 1949 г. приступить к строительству трамвайной линии от шахты 5/6 до территории городка (3,6 км) и по территории городка (4,4 км) силами и средствами министерства.

Просить министра Засядько средства и материалы на строительство трамвайной линии от Шахтостроителей до ст. Щегловка, протяженностью 7,6 км в однопутном исчислении, с началом работ в 1949 г., что даст возможность обеспечить сообщение города Сталино с Макеевским районом» [8].

То есть, как можно понять из этого документа, до войны отрезок линии от Молокозавода до (по крайней мере) района нынешнего городка Шахтостроителей всё же был построен и являлся составной частью маршрута №13. Был ли он сдан в эксплуатацию – неизвестно, но ни он, ни уже проложенный по Макшоссе до Молокозавода рабочий участок трассы, оккупации не пережили и требовали полного восстановления. Учитывая тот факт, что во время войны Красногвардейская линия не функционировала (была уничтожена?), горисполком планировал просить руководителей двух топливных министерств (строительства топливных предприятий СССР Задемидько А. Н. и угольной промышленности западных районов СССР Засядько А. Ф.) о проектировании, выделении средств и строительстве новой трамвайной линии теперь уже по всему маршруту от шахты № 5/6 до ж.д. станции Щегловка.

Но и в этот раз междугородний трамвайный проект по неизвестным причинам не состоялся. И все же, через 11 лет, центры г. Сталино и Червоногвардейского района г. Макеевки связала электротранспортная линия, правда, уже не трамвайная: в ноябре 1960г. был сдан в эксплуатацию троллейбусный маршрут №7 «Студгородок – Трест «Красногвардейскуголь». Его макеевское разворотное кольцо существует в центре района и поныне (фото 10).

Продолжение следует…

Александр Перетятько

г. Макеевка, Донбасс, 11 декабря 2024 г.

ИСТОЧНИКИ:

1. Сетевые ресурсы, печатные издания и частные архивы.

2. Журнала «Забой» за март 1928 г. №3.

3. Газета «Диктатура труда» от 12.08.1924 г. № 167.

4. Газета «Диктатура труда» от 25.11.192424 г. №253(652).

5. «Макеевщина на подъёме (цифры и факты)», Дмитриевск, 1930 г.

6. Газета «Диктатура труда» от 06.08.1925 г. №175.

7. ГА ДНР. Фонд Р-24,оп.1, дело 379 лист 74.

8. ГА ДНР.

9. ГА ДНР. Фонд Р-279. оп.1, дело 379 лист 74.

10. «История административно-территориального деления Донецкой области за 1919-2000 гг.», Донецк, 2001 г.
11. 11. Газета «Социалистический Донбасс» от 24.04.1941 г. №96.

12. Газета «Макеевский рабочий» от 12.11.1960 г.

Предыдущие части статьи:

Часть 1 - https://vk.com/@amper58-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervomu-tramvau-don

Часть 2 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervogo-tramvaya-don

Часть 3 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-3

Часть 4 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervogo-tramvaya-d

Часть 5 - https://vk.com/@350338744-5

Часть 6 - https://vk.com/@350338744-k-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervogo-tramvaya-6

Часть 7- https://vk.com/@amper58-k-100-7

Часть 8 - https://vk.com/@amper58-k-100-8