Вот каково управлять Aston Martin Vanquish 25 (Petrolicious, 2020)
Статья: This Is What It’s Like To Drive The Callum Aston Martin Vanquish
Автор/фото: Уилл Броудхед
Дата оригинальной публикации в Petrolicious: 7 октября 2020
«Никогда не оглядывайся назад». Эта старая как мир фраза применима к первой любви, к работе, и может быть особенно уместной в случае с кино и телепродукцией – сколько же паршивых ремейков, сиквелов и ребутов нам скормили за последние годы? Но как быть в случае с автомобилями? Похоже, что в автомобильной сфере мы ужасно много времени уделяем прошлому, а рестомоды и «переосмысления» и не думают выходить из моды.
Но есть один человек, которому нечего переизобретать или заново доказывать что-либо – и это командор ордена Британской Империи Йэн Каллум, шотландский инженер, чьё мастерство владения карандашом на многие годы вперёд предопределило стиль моделей от Ford, Aston Martin и Jaguar, а я уверен, что многие из нас не упустили бы шанс заполучить некогда украшавший постер автомобиль Каллума. Но как вам наверняка скажет любой сотрудник дизайнерского отдела, «денежные мешки» редко реализуют потенциал своих личных автомобилей целиком, и именно поэтому в прошлом году прогремела новость о том, что Callum – компания самого дизайнера, только покинувшего свой пост в Jaguar Land Rover, – спроектирует Aston Martin Vanquish с нуля.
Прошёл год с того момента, как я в последний раз публиковал какую-либо информацию об автомобиле, и теперь готов полностью ходовой экземпляр; я был весьма взволнован, увидев, что этот автомобиль, на фотографирование которого я потратил столько времени в период его разработки, стал чем-то большим, чем просто набор деталей.
Новая версия куда сильнее ошеломляет снаружи, чем прошлогодний вариант. Экзотический ярко-алый окрас – не самый «спокойный», но внимание определённо притягивает, и пусть он может показаться довольно эпатажным, аляповатым его тоже не назвать. Наоборот – он только заставляет вас сосредоточить свой взор на формах этого великолепного воплощения Gran Turismo нулевых. Оригинал был и без того прекрасен, но версия Каллума с более широкой колеёй и более агрессивным настроем выглядит куда более целеустремлённой.
Также вблизи можно заметить мелкие детали, отличающие этот автомобиль, вроде решётки радиатора и отчеканенной крышки заливной горловины, а также этих волшебных патрубков из инконеля (хромоникелевой стали), соединённых с глушителем, и отдельных диффузоров, выполненных отдельной деталью, а также отсутствия пластика и псевдокарбона, которые портили лаконичный интерьер.
На нём также меньше хрома, а ламели решётки ещё тоньше, что вызывает ещё более сильное впечатление, даже несмотря на более лаконичную отделку. Но стоит присмотреться поближе – и можно сказать, что, как и остальной автомобиль, выполнена она по высшим стандартам.
Разумеется, здесь в изобилии карбона, в том числе в интерьере, где цельнолитые детали из углеродного волокна заменяют обычную массу резинопластика. Поскольку это современное переосмысление, тормозные каналы изготавливают в 3D-принтере, в топливной системе используются воздухозаборники из цельного алюминия, а в комплекте – карбоновый вентиляционный короб. И правда, эстетических правок тут сразу не перечислить, и часто они пересекаются и с техническими – справедливо будет отметить, что этот автомобиль будет постоянно удивлять вас чем-то новым, даже если он кажется вам знакомым.
Что до производительности, то команда Callum приступила к созданию максимального автомобиля, потратив немало усилий на настройку амортизаторов Bilstein для обеспечения идеальной плавности хода для дальних странствий, а не покорения «кольца», серьёзно поработав над двигателем (удалось снять ещё 60 л.с.) и над карбон-керамическими тормозами, чтобы они комфортно работали на дороге – в целом, инженеры совершили подвиг.
А как же эти впечатляющие апгрейды влияют на опыт вождения? Автомобиль моментально отдаёт чем-то особенным, стоит только сесть за его руль. При повороте рулевого колеса с меньшим профилем, при настройке посадки, я сразу почувствовал себя комфортно, чего мне не всегда доставало в других автомобилях, в которых нельзя было вытянуть конечности. А нажатие кнопки стартёра только усиливает ощущение, что поездка на этом автомобиле – целое событие, когда V12 оживает с характерным (но не агрессивным) гулом.
При разработке выпускной системы команда работала со специалистом по акустике, чтобы добиться звукового профиля, высота и громкость которого могли бы изменяться с ростом оборотов, что говорит об отсутствии необходимости в установке клапанов для ослабления шума при переключении. Продуманная деталь, и как я позже выяснил, работает идеально.
Едва выжав сцепление и «воткнув» первую, я вскоре выехал на открытый и довольно узкий участок дороги. У меня был заготовлен маршрут, но я очень хорошо знал дороги в окрестностях Уорика, поэтому я съехал с трассы, чтобы опробовать машину на некоторых извилистых загородных дорогах Англии, печально известных своими выбоинами. И я сразу же был впечатлён, учитывая, что это прототип, а выпуск ограничен 25 автомобилями. Vanquish вселил в меня уверенность с самого начала, вдохновляя меня своим непринуждённым характером.
Но только не обманывайтесь, ведь лёгкость в управлении ещё не значит, что автомобиль будет скучным. Когда я покидал предприятие, инженер-конструктор Адам Донфранческо сказал мне, чтобы я просто наслаждался машиной и не боялся её «пришпорить». «Пользуйся ей!» – говорит он, а мне не нужно повторять дважды. Первые две передачи относительно короткие, и пока мощность поступает на третью, Aston набирает хорошую скорость, и до конца дня я редко выпадал за пределы третьей или четвёртой на этих узких дорогах и ещё более узких тропинках. Звук при росте оборотов ошеломляет и, вероятно, потворствует более частым переключениям, чем требуется. Максимальная громкость достигается тогда, когда вам это нужно, но процессе она отходит на задний план, и её едва хватает, чтобы напомнить вам о том, что ждёт вас по правую сторону тахометра.
Мне довелось опробовать немало быстрых машин, но управляемость этого Vanquish меня действительно впечатлила. Мне пришлось изменить скорость входа в поворот в соответствии с точным рулём и невероятным запасом сцепления, достигнутыми благодаря перенастроенным шасси и подвеске. Рейка попросту лишена «мёртвых зон», и как я ни старался в здешнем ограниченном пространстве довести машину до сноса или заноса, она всё так же, как влитая цеплялась за дорожное полотно, даже при быстром прохождении кольцевых развязок в несколько ребяческой манере. Амортизация также радует. На этих ужасных старых просёлочных дорогах автомобилю удаётся поглощать самые резкие и неожиданные ухабы и выступы, не отрываясь от поверхности. Взобравшись на гребень, я вздрагиваю в предвкушении, замечая ипещрённую трещинами дорогу, но этот автомобиль не рассчитан исключительно на хороший асфальт, и он справляется с каждым изменением угла наклона и развала с грацией гимнаста.
Совсем скоро пришло время возвращать машину, а я всё так же не скупился на похвалы и кипел от восторга. Я отчаянно пытаюсь сохранять объективность, когда делюсь впечатлениями с Адамом и его командой (и, конечно же, вами), но вся эта поездка для меня была просто феноменальной привилегией. Vanquish умер! Да здравствует Vanquish!
