5 самых безопасных концепт-каров из прошлого

Вспоминаем необычные прототипы за последние 70 лет, в которых защита водителя и пассажиров играла ключевую роль.

Aurora Safety Car (1957)

Один из самых известных и странных автомобилей из прошлого, который проектировался под лозунгами максимальной безопасности, изготовлен вручную в 1957 году католическим священником из США Альфредом А. Джулиано — Aurora Safety Car. Конструктивно он представлял из себя сложный пространственный каркас из фанеры, водруженный на раму с мотором от «Бьюика» 1953 года и покрытый стеклопластиком.

А еще у него был прозрачный ударопрочный купол-пузырь вместо стекла и крыши, которому из-за аэродинамичности не требовались стеклоочистители. Этот пугающий концепт был напичкан безопасными ноу-хау от силовых брусьев в дверях и мягкой приборной панели до запаски под передней частью машины для поглощения удара.

Роль эйрбега для пешехода выполняла специальная пена, которой была напичкана передняя часть машины. У «Авроры» была складная рулевая колонка и кресла, которые должны разворачиваться автоматически против хода движения в случае неизбежного столкновения. А еще в кузов были интегрированы гидравлические домкраты для его подъема, которые активировались из кабины.

Однако один этот эксперимент с безопасностью закончился банкротством его инициатора, потратившего на постройку концепта 4 года и 30 тысяч долларов — стоимость почти 2,5 новеньких Cadillac Eldorado Brougham в то время.

E.S.V. 1500 (1972)

Спустя 15 лет сделать самый безопасный автомобиль решили итальянцы. Они откликнулись на призыв американского управления дорожного движения США (DOT) о разработке экспериментальных безопасных автомобилей (Experimental Safety Vehicle или сокращенно ESV).

Такие машины должны были выдерживать фронтальное и заднее столкновение на 80 км/ч, боковой удар на 20 км/ч, а после мелких ДТП на 16 км/ч на них не должно было оставаться и следа. Fiat последовательно сделал три таких прототипа по единому принципу — E.S.V. 1500.

Эта машина, цифра в названии которой обозначала массу в фунтах (эквивалент 680 кг), была показана в Вашингтоне и базировалась на основе популярного тогда Fiat 500. Его кузов нарастили зонами деформаций спереди и сзади, сделав его похожим на модель 850. А еще нацепили спереди, сзади и по бокам массивные элементы из деформируемого пластика. Двигатель потяжелевшей машины перенесли назад, да и шины поставили пошире.

Затем на базе Fiat 128 и 124 сделали по похожему принципу концепты E.S.V. 2000 и E.S.V. 2500. Они выглядели уже симпатичнее. А на основе предпоследнего, доработанного при участии еще молодого Вальтера де Сильвы, позже спроектировали серийный хэтчбек FSO Polonez. Правда, агрегаты для него позаимствовали у Fiat 125. Его стали выпускать в Польше с 1978 года.

Volvo SCC (2001)

Шведская марка, чье имя давно стало синонимом слова «безопасность», больше 20 лет назад явила миру любопытный концепт SCC (Safety Concept Car), ставший прообразом серийного хэтча С30. Как и многие разработки Volvo, он оказался напичкан передовыми идеями и решениями по защите водителя, пассажиров и пешеходов. Показав всему миру, что можно с успехом реализовывать ноу-хау в области пассивной и активной безопасности даже в компактных моделях, шведы вскоре начали внедрять их на своих автомобилях серийно.

Из показанных на этом прототипе разработок на обычных Volvo вскоре появились: проекционный дисплей, системы контроля слепых зон и предупреждения столкновений, контроль за усталостью водителя и предупреждение о выходе из полосы. Также на SCC дебютировали активный круиз-контроль, умеющий останавливаться перед препятствием, «аварийно» мигающие от резкого нажатия на тормоз стоп-сигналы.

И это еще не все! После SCC в серию пошли интегрированный в сиденье детский бустер, круговой обзор, инфракрасная камера ночного видения, а также поворотные фары головного света. А вот «прозрачные» передние стойки крыши, улучшающие обзорность, так и остались фишкой только лишь концепт-кара.

Ford SYNus (2005)

О тотальной безопасности, но другого рода размышляли создатели маленького угловатого концепт-кара Ford, построенного на основе миниатюрной «Фиесты» и оснащенного 2-литровым турбомотором от Mondeo. Они желали защитить людей в машине не столько от ДТП, сколько от всей внешней среды в целом. поэтому брутальный субкомпакт длиной чуть больше 4 м, вдохновленный бронеавтомобилями, получил пуленепробиваемые окна. Но внутри он при этом оставался уютным и комфортным.

У прототипа, похожего на маленький броневичок, предусмотрен специальный «безопасный режим», при активации которого автомобиль становился крепостью на колесах с окнами, защищенными выдвигающимися жалюзи, и открывающейся только специальной вращающейся ручкой, как в банковском сейфе, задней дверцей. А вот кодовый замок в форме циферблата на центральных стойках крыши был пропуском внутрь в любом случае, независимо от режима безопасности.

Внутри концепта разместили самый большой из устанавливаемых в автомобили ЖК-дисплей с диагональю 45 дюймов. Он интегрирован в дверцу багажника, и к нему как в кинотеатре можно развернуть передние кресла, предварительно сложив спинку задних. Во время движения этот экран отображал вид с задней камеры, исполняя роль прозрачного стекла на корме.

Mercedes-Benz Experimental Safety Vehicle (2019)

Желание создать самый безопасный автомобиль не покидает автопроизводителей и по сей день. Они то и дело выпускают концепты под именами ESV или Experimental Safety Vehicle, представляя в них все новейшие разработки в направлении защиты людей в машине и вне ее. Пару лет такой на базе нового GLE сделали в Германии.

Часть новаторского функционала этого кроссовера была связана с его полуавтономными режимами движения. Например, когда машина едет без помощи водителя, ее руль и педали втягиваются в переднюю панель, чтобы снизить риск получения травм в случае ДТП.

Для защиты пассажиров компания показала технологию Pre-Safe Child, с превентивным натягиванием ремня безопасности у детей в машине, а также надувные боковые элементы, защищающие человека от ударов снижающие нагрузки, которые действуют на маленьких пассажиров при аварии. Эта же система следит за установкой детского кресла и жизненными показателями ребенка в автомобиле.

А еще прототип оснастили маленьким роботом, который после аварии автоматически выезжает из под заднего бампера на дорогу и встает на безопасном расстоянии в качестве треугольника, предупреждающего других участников движения о ДТП. А еще один — складной — появляется на крыше машины.

Источник: АвтоMail.ru