Инженерная дерзость: французский автомобильный авангард

История французского автопрома была бы неполной без смелых экспериментов и чистого адреналина.

В тени крупных концернов во Франции всегда кипела жизнь независимых ателье, локальных брендов и гоночных энтузиастов. Именно они бросали вызов устоявшимся канонам, создавая гиперкары, среднемоторные спорткупе и даже закладывая основы современных кроссоверов. В этом обзоре мы погружаемся в мир бескомпромиссных технических решений.

Genty Akylone

В индустрии то и дело появляются амбициозные проекты гиперкаров, грозящиеся свергнуть с трона Ferrari и McLaren. Genty Akylone — один из немногих французских представителей этой касты, чьи обещания подкреплены делом.

Характеристики звучат угрожающе: максимальная скорость в 350 км в час и разгон до «сотни» за 2,7 секунды вполне соответствуют суровой реальности. За спинками сидений пульсирует 6-литровый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий чудовищные 1200 л.с. По расчетам инженеров Genty, этот монстр выстреливает с места, оставляя позади даже гибридный McLaren P1. Проект остался штучным эксклюзивом — в свет вышло всего около 15 экземпляров.

Ligier JS2

Имя Ligier в первую очередь ассоциируется с ревом формульных моторов и большим автоспортом, однако модель JS2, созданная бывшим регбистом и гонщиком Ги Лижье, изначально адресовалась фанатам быстрой езды по дорогам общего пользования.

В основе лежала прочная стальная монококовая архитектура, накрытая легким кузовом из стекловолокна — рецепт, во многом перекликающийся с философией Alpine A110. Машина дебютировала в 1970 году и, после экспериментов с фордовским V6 на прототипах, получила серийный 2,7-литровый двигатель V6 от Citroën SM.

Сама аббревиатура JS — это трогательная дань памяти близкому другу Лижье, трагически погибшему гонщику Йо Шлессеру. Высокая цена и смещение фокуса компании на гоночную программу привели к тому, что с 1970 по 1977 год было собрано лишь 150 клиентских машин JS2.

Matra Bagheera

Matra Bagheera вошла в зал славы французского автопрома не благодаря заоблачным динамическим показателям, а за счет своего радикального архитектурного новаторства. Это был один из первых в мире автомобилей со среднемоторной компоновкой, инженеры которого умудрились комфортно разместить в ряд сразу трех взрослых пассажиров. Вторая инновация заключалась в конструкции кузова: внешние панели из композитных материалов крепились к легкому стальному пространственному каркасу. Такое шасси, дополненное независимой торсионной подвеской, наделяло «Багиру» феноменальной управляемостью. Имей она под капотом что-то посерьезнее довольно слабых агрегатов от Simca, автомобиль произвел бы фурор.

Впрочем, рыночный результат оказался вполне достойным — с 1973 по 1980 год ключи от Bagheera получили 47 802 покупателя.

Matra Djet

Потрясающе красивое купе Matra Djet — еще один пример того, как французы виртуозно использовали скромные узлы от массовых моделей (двигатель и коробку передач от Renault 8), повторяя путь создателей Alpine A110. В недрах Djet этот мотор выдавал откровенно скромные 72 л.с., однако стеклопластиковый кузов позволил удержать снаряженную массу крошечного купе на фантастической отметке в 615 кг.

В линиях и аэродинамике машины безошибочно читался бэкграунд ее создателя Рене Бонне — инженера из аэрокосмической отрасли. Увы, именно технологичность сделала Djet слишком дорогим в производстве, чтобы обеспечить рентабельные объемы продаж. Тираж остановился на цифре в 1681 экземпляр, но этот проект позволил Matra накопить критический опыт для триумфального выхода в высшую лигу Формулы-1 и гонок на выносливость.

Matra-Simca Rancho

Французские инженеры всегда были виртуозами по части создания утилитарных автомобилей на базе прозаичных фургонов, но Matra-Simca Rancho переросла этот жанр, став чем-то гораздо большим. Взяв за основу неприметный коммерческий фургончик Simca 1100 VF3, создатели внедрили задний ряд сидений, остекление кузова и щедро сдобрили экстерьер суровой оффроуд-атрибутикой — вплоть до характерных прожекторов у основания лобового стекла.

В те годы машина не предлагала ни полного привода, ни по-настоящему крупных зубастых шин. И все же то, чего Rancho не хватало на бездорожье, она с лихвой компенсировала невероятно притягательным стилем. Несмотря на унылый и откровенно медленный 1,4-литровый мотор, автомобиль стал хитом: в период с 1977 по 1984 год 56 700 покупателей проголосовали рублем (точнее, франком) за эту машину, блестяще оправдав веру компании в концепцию первого в мире кроссовера.

MPM Erelis

В длинном списке французских автомобилей, которые заслуживали куда большего рыночного признания, модель Erelis от молодого бренда MPM стоит особняком. Спроектированный в форм-факторе четырехдверного купе, этот проект целился не в элитные гаражи, а в аудиторию со скромным бюджетом. Стартовый прайс в 16 500 евро делал его прямым конкурентом масс-маркету.

Под капотом располагался 1,2-литровый турбомотор концерна PSA мощностью 130 л.с. Erelis выжимал из этого скромного потенциала максимум благодаря строгой диете: машина была примерно на 25% легче своих одноклассников.

MVS Venturi

Когда речь заходила о французском ответе Porsche 911, профильная пресса неизменно вспоминала MVS Venturi и его прямого наследника — Atlantique. Хотя архитектурно машина была куда ближе к Lotus Esprit: строгая среднемоторная компоновка, два посадочных места и кузов из композитных материалов, водруженный на жесткое стальное шасси. Прямого столкновения с Porsche в плане объемов продаж французы, конечно, не выдержали — тираж обеих версий едва достиг 750 автомобилей. Зато с динамикой был полный порядок: Venturi 260 набирал «сотню» за 5,3 секунды при максималке в 270 км/ч, а Atlantique делал то же самое за 4,9 секунды. В роли силового агрегата выступал турбированный 3,0-литровый V6 совместной разработки PRV (Peugeot-Renault-Volvo). Мотор обеспечивал отличную тягу, хотя его солидный вес вносил свои коррективы в баланс управляемости.

От бескомпромиссного гиперкара Genty до предвестника «кроссовера» Rancho — эта семерка доказывает, что французская автомобильная школа никогда не боялась выходить за флажки. Эти машины, пусть и не побившие рекордов массовых продаж, стали важнейшим полигоном для обкатки технологий: композитные материалы, среднемоторные компоновки и смелые форм-факторы навсегда вписали их имена в историю индустрии.

Источник: АвтоMail.ru