Дружба протяжённостью 15 тысяч километров

Водители-испытатели Автомобильного завода «УРАЛ» подвели итоги экспедиции «От Мурманска до Магадана»

Официальный старт масштабной транссибирской экспедиции, которая связала север и восток России состоялся в столице Заполярья 9 мая в день 81-й годовщины Великой Победы. Далее по дороге от Баренцева моря автозаводчане и создатели популярного южноафриканского трэвел-шоу «Voetspore» заезжали в города и сёла нашей необъятной Родины, знакомились с людьми и традициями, посещали памятные места и экскурсии, становились героями национальных праздников и торжественных встреч. Первая половина автопробега пролегала через крупные города России: Вологду, Владимир, Москву, Волгоград, Казань, Уфу. Водитель-испытатель Роман Макшанцев перегонял передвижной автодом на шасси «Урал 5557» из Миасса в Мурманск к старту экспедиции, а в родной Миасс возвращался в штурманском кресле.

Роман Макшанцев, водитель испытатель отдела автомобильного спорта (триал) АЗ «УРАЛ»:

— С какими сложностями пришлось столкнуться во время экспедиции?

Из Мурманска в Миасс я ехал штурманом ехал: прокладывал маршрут, выбирал точки питания, ночёвки и дозаправки автомобилей. Первая сложность, с которой пришлось столкнуться — это языковой барьер. Когда был интернет, общались через онлайн-переводчика, иногда приходилось объясняться буквально на пальцах. Пришлось вспоминать школьные уроки английского. И в итоге мы очень сильно дружились, даже расставаться не хотелось.

— Что запомнилось больше всего?

Старались команде Йохана показать максимум достопримечательностей. К примеру, в Ленинградской области осмотрели старые церкви и храмы с деревянными куполами, любовались Волгой, заезжали в Казань, сделали остановку возле Кургазака в Башкирии. Отдельно продемонстрировали красоты Южного Урала: например, «Сонькину Лагуну», окрестности Миасса.

— Расскажите о самом интересном или смешном моменте экспедиции?

Когда ехали из Петрозаводска, на пути была паромная переправа. И мы потеряли много времени прежде, чем выехали на другой берег. Съёмочная группа проголодалась и попросила заехать в кафе. Ближайшая остановка была запланирована только через 100 км, поэтому остановились в ближайшем общепите. Ребята обычно покупали бургеры, а тут захотели взять борщ. Но он оказался неудачно приготовлен: даже овощи нормально не проварились. Ко мне подошёл Штрайхер Баденхорст и спросил: Рома, это вкусный борщ? Я говорю: нет! А когда проехали 100 км до хорошего кафе в городе Владимире и взяли борщ там, Штрайхер попробовал и показывает мне большой палец: вкусный борщ!

— Как техника себя показала на маршруте?

Техника показала себя очень хорошо, весь маршрут прошла без серьёзных поломок. Думаю, все знают об инциденте на Барском озере, когда многотонный «Урал»-автодом застрял в лимане. Но и с этой ситуацией справились благодаря поддержке местных жителей.

— Не скучали по дому во время экспедиции?

Честно говоря, скучать на приходилось, просто не до этого было. Мы получили невероятно интересный опыт. Это и общение с иностранцами, и знакомство с регионами нашей большой страны. Обычно в городах бываешь проездом, а тут была возможность задержаться на пару дней, погулять, посетить экскурсии.

— Если вдруг понадобится в такую же экспедицию поехать ещё раз — поедете?

Легко!

Одной из главных точек экспедиции стал Миасс. Остановка на Южном Урале —своеобразный экватор — если не по пройдённому километражу, то уж точно по эмоциям и впечатлениям. 30 мая у здания Дворца культуры автомобилестроителей путешественников встретили сотрудники АЗ «УРАЛ», творческие коллективы и местные жители, которые с волнением следили за каждым этапом автопробега. В родном городе на боевом посту на маршруте до Магадана Романа Макшанцева сменил Евгений Колосков.

Евгений Колосков, начальник участка доработок Центра сервисного обслуживания АЗ «УРАЛ»:

— С какими сложностями пришлось столкнуться во время экспедиции?

По маршруту у нас всё было очень чётко организовано: проезжали определённое количество километров, Йохан и команда делали видеосъёмку. Города, которые нас принимали, предоставляли гостиницы. Либо мы сами находили, где остановиться. Ежедневно решали бытовые вопросы: к примеру, искали, где постирать вещи.

У иностранцев свой взгляд, иногда им было сложно понять наши реалии и российский менталитет. Мы приходили на помощь. Иногда спорили, но всё равно склонялись к одной точке зрения.

— Что запомнилось больше всего?

До этого у меня не было опыта таких длительных экспедиций, и это очень полезный опыт. Самое интересное — новые знакомства, новые города и впечатления. Для меня самая яркая точка маршрута — это Горно-Алтайск: природа и величие гор. Ещё село Кош-Агач в Магадане, трасса «Колыма». Впечатлили исторические города России — у каждого города свой быт, в каждом городе свой интерес. Мы посетили много экскурсий.

— Расскажите о самом интересном или смешном моменте экспедиции?

Так получилось, что я участвовал в съёмочном процессе, и у меня появились навыки фото- и видеосъёмки. Команда операторов экспедиции ежедневно выбирали, какие виды снимать как снимать и как снять красиво. Мне тоже стало интересно, и я переговорил с одним из операторов команды Стефаном Зоннекусом (Stefan Sonnekus), он мне показал, как правильно снимать, дал свою профессиональную камеру и показал, как ей пользоваться. К примеру, фотографии рядом стелой в Магадане сделаны мной. Это очень полезные навыки, и теперь, когда я что-то снимаю или фотографирую, уже по-другому на это смотрю и по-другому выбираю локации.

— Как техника себя показала на маршруте?

Особых проблем не было, техника показала себя с хорошей стороны. «Уралы» продемонстрировали внедорожные качества и проехали весь без поломок. Да, были мелкосрочные ремонты в основном эксплуатационного характера: проколы и т.д. По ходовой части — всё отлично. Машины достойно выдержали испытание трассой «Колыма». Это 2 тысячи километров, большая часть из которых — «грунтовка». Кстати, по всем замечаниям мы составили список и отдали наши инженерам.

— Не скучали по дому во время экспедиции?

Какой-то внутренний мандраж появился примерно в 300 км, не доезжая до Миасса. Чувствовалось, что семья и дом уже рядом.

— Если вдруг понадобится в такую же экспедицию поехать ещё раз — поедете?

Во время экспедиции мне пришлось много общаться с представителями регионов и городов. Все эти контакты остались, мы поддерживаем связь: они узнают, как мы доехали, спрашивают в мессенджере, всё ли у нас хорошо. Поэтому к новым поездкам я готов.

Водители-испытатели Автомобильного завода «УРАЛ» отвечали за всю техническую и навигационную часть во время путешествия. Сам Йохан Баденхорст специально для экспедиции получил права категории «С». 3 июля наши «Уралы» вышли на финишную прямую. Прежде чем взять курс на Магадан, команда сделала остановку в Якутске. А уже через пять дней команда достигла финальной точки своего трансконтинентального маршрута — Магадана.

Водитель испытатель Евгений Павлов преодолел весь маршрут от начала до конца: от Миасса до Мурманска и от Мурманска до Магадана.

Евгений Павлов, водитель-испытатель участка доработок Центра сервисного обслуживания АЗ «УРАЛ»:

— С какими сложностями пришлось столкнуться во время экспедиции?

Особых сложностей не было — я всю жизнь за рулём и для меня это привычная работа. Я был практически во всех регионах России, в том числе трижды в Магадане. Единственное — впервые побывал в Мурманске.

Конечно, начинать поездку с южноафриканской командой было тяжело: во-первых, языковой барьер, во-вторых разница менталитетов. Разные были ситуации, например, в Ярославле съёмочная группа Йохана потеряла нас из виду и чуть не заблудилась. Но в итоге нашли общий язык.

— Что запомнилось больше всего?

Запомнились Якутия и Колыма. В Якутии вокруг дикая природа и ненароком можно встретиться с медведем, поэтому я просил южноафриканских путешественников не уходить далеко и не гулять по лесу. Особые впечатления — трасса «Колыма». Я заранее предупреждал товарищей, что если вода большая пойдёт, мы можем вообще никуда не уехать. Но такие нюансы колымской дороги всю жизнь были.

— Расскажите о самом интересном или смешном моменте экспедиции?

За время экспедиции мы с южноафриканской командой очень сильно сдружились. Когда после финиша проекта они улетали из аэропорта в Магадане, то попросили нас проводить. И это был очень душевный момент: мы обнялись и даже слёзы навернулись на глаза во время прощания и у нас, и у них. Этот момент тоже запечатлели на видео, и он войдёт в готовый фильм команды Йохана Баденхорста.

— Как техника себя показала на маршруте?

Был один неожиданный момент, когда «Урал 5557» застрял в лимане недалеко от Волги, но всё остальное — по плану. «УРАЛы», что касается ходовой части, выдержали все испытания. Всё остальное — это, как говорится, рабочие моменты.

— Не скучали по дому во время экспедиции?

У меня все дети уже выросли, все взрослые. Поэтому семья всё понимает.

— Если вдруг понадобится в такую же экспедицию поехать ещё раз — поедете?

Это моя работа, и я, естественно, всегда к ней готов. У Йохана были мысли посетить Россию зимой, поэтому в зимнюю экспедицию я бы тоже отправился, если понадобится.

Главный итог экспедиции — создание многосерийного документального фильма о России, ее природе и людях, который будет представлен иностранному зрителю. Команда путешественника и продюсера Йохана Баденхорста планирует завершить монтаж и постпроизводство в 2027 году.

Экспедиция стала одним из самых ярких медийных и испытательных событий года, продемонстрировала выносливость отечественной техники в условиях экстремально длинных дистанций.