ГАЛЕРЕЯ ДИРЕКТОРОВ
ГЕНЕРАЛ ПО ДУХУ
С первых дней войны Иван Егорович Горожанинов из города Чердынь Пермской области ушёл на фронт. Дома осталась беременная жена с малолетним сыном. В марте 1942 года, когда на фронте шли ожесточенные бои, в семье Горожаниновых родился второй сын, которого нарекли Юрием. Глава семьи воевал на Калининском фронте, был политруком и личным примером вел бойцов за собой. Вскоре получил тяжелое ранение. Помотало его по госпиталям. Только через два года вернулся домой на костылях, где его ждала жена с ребятишками. После войны был объявлен сталинский призыв — восстанавливать и поднимать колхозы. В составе отряда 25-тысячников Горожанинова-старшего отправили на село. В подопечных у председателя было пять деревень. За день он так намотается, что дома уже и на ужин сил не хватало. Он был человеком совестливым, честным и после плановой сдачи зерна государству, колхозники собирались все вместе и делили оставшееся в соответствии с начисленными трудоднями. После такой делёжки Иван Егорович приносил домой ржаную муку, из которой жена пекла в печи подовый хлеб.
Уже после войны в семье Горожаниновых появились на свет две дочери. Отцу приходилось много работать, чтобы обеспечивать семью, поэтому дети редко видели его дома. Когда здоровье пошатнулось, отец ушел из председателей и его назначили в Чердыни директором заготконторы, понятно, что по тем временам, это было «хлебное» место. Здесь можно было приобрести дефицитные товары — от стиральной машинки и телевизора до мотоцикла. Но Горожанинову-старшему совесть коммуниста не позволяла пользоваться этим. Поэтому жена по-прежнему стирала на всю большую семью на ребристой доске.
Послевоенное время было трудным для любой семьи, а многодетной тем более. Продукты в большом дефиците. Семья Горожаниновых держала корову, свинью, шесть курочек и петуха. Но по законам того времени продукцию с личного подворья нужно было сдавать государству, оставляя себе самую малость — лишь бы не умереть.
Юрий Иванович вспоминает, что после сдачи государству молока и яиц люди получали талоны, по которым в Райпотребсоюзе можно было приобрести, в основном, резиновые сапоги и чаще всего дешёвый ситец, из которого мама шила одежду для всей семьи. Как и все школьники того времени, Юра Горожанинов уже в 10 лет вместе с одноклассниками работал на полях — собирал колоски, которые затем сдавались государству, а с 7-го по 9-й классы государство направляло учащихся на уборку сельскохозяйственной продукции, ну и конечно же, была домашняя повинность — работа на огороде. И несмотря на все трудности Юрий Иванович, считает, что это было замечательное детство, хоть и в постоянном труде, но здоровое и счастливое, потому, что ребята умели радоваться любой мелочи.
На выпускном вечере в школе отец Юрия обратился к выпускникам с призывом идти в ремесленные училища — стране не хватало рабочих рук. И младший сын Горожаниновых поехал поступать в техучилище Лысьвенского металлургического завода, решил стать сталеваром, но приема на эту специальность не было, тогда его выбор пал на специальность токаря. Учёба в училище была серьёзной — уровень преподавательского состава был высоким. Учителя не только преподавали свой предмет, но и воспитывали учащихся. После окончания училища по специальности токаря-универсала 4-го разряда он был направлен на работу в инструментальный цех завода. Молодой работник отлично зарекомендовал себя, и в заводской газете о нем и его товарище был опубликован очерк, как о достойной молодой смене.
После полутора лет работы на металлургическом заводе Юрий был призван в армию. Это был 1961 год. С одной стороны, страна запустила в космос Юрия Гагарина, с другой, шла холодная война. Тогда же случился Карибский кризис. В общем время было неспокойное. После окончания пограншколы его направили в Берлин, но международная обстановка не позволяла молодым солдатам уходить в увольнения, они постоянно находились в казармах — занимались боевой подготовкой, выезжали оттачивать военное мастерство на полигонах. «Даже спали в обнимку с автоматами», — вспоминает Юрий Иванович.
Юрий всегда стремился к знаниям и каждую свободную минуту тратил на учебники — готовился к поступлению в институт. В Берлине была школа для русских детей, в которой он брал книги и получал консультации у учителей. Прежде чем поступать в вуз, нужно было здесь сдать экзамены за десятилетку. При условии успешной сдачи экзаменов давали «вольную» и отпускали в институт. Он успешно сдал экзамены и поехал в Пермский политехнический институт на механико-технологический факультет с уклоном в металловедение и термообработку. В годы учёбы нашел дополнительный заработок — подрабатывал в пожарной охране, полностью обеспечивая свои потребности. Даже на свадьбу со своей сокурсницей Инной самостоятельно заработал деньги.
…И вот институт позади, в руках диплом инженера-металлурга по специальности «металловедение». Супруги Горожаниновы на распределении в списках шли первыми: он как староста группы, она как обладательница красного диплома. На выбор было много городов, остановились на Риге, там предоставлялась комната в общежитии. Чуть позже позвонили из Риги и отказались от молодых специалистов, так как жильё предоставить не могли. Тогда в институте им предложили поехать на Смоленщину, в город Сафоново, на электротехнический завод. Это было опытное предприятие Всесоюзного электротехнического института им. Ленина, который находился в Москве. Поработали год на этом заводе, но по специальности Юрия работы было мало. Решил попытать счастье в другом месте. В Рославле (Смоленская область) строился новый завод. Юрий втихаря поехал туда, переговорил с директором, тот сказал: приезжай, возьмем. А для этого нужно было перераспределиться. Получили открепление. По приезде в Рославль на завод «Автозапчасть» в тот же день был принят на работу, и директор пообещал в ближайшем будущем молодой семье квартиру.
Инну Николаевну приняли на работу в лабораторию, а Юрия Ивановича директор сразу назначил заместителем главного технолога по металлургии. Видимо, его подкупило то, что молодой специалист в армии командовал взводом и позже занимал руководящие должности, и он решил, что несмотря на молодость, справится. Этот завод считался филиалом ЗИЛа, который тогда выпускал 200 тысяч автомобилей в год. Новый завод поставлял ему узлы и детали на сборку автомобилей ЗИЛ. Здесь была жесткая дисциплина, нельзя было допустить срыва работы главного конвейера на автозаводе. Поэтому коллектив и особенно ИТР всегда должны были быть начеку в случае любой форс-мажорной ситуации на производстве.
Когда в Рославле стали расширять литейное и термическое производства, директор предложил Юрию Ивановичу взять на себя создание отдела главного металлурга. Молодой работник с энтузиазмом взялся за дело — сформировал группу специалистов, оборудовал лабораторию. И оказался первым главным металлургом в Смоленской области.
В 1974 году на ВАЗе министерство проводило совещание главных металлургов, там Юрий Иванович познакомился с заместителем главного металлурга КАМАЗа, который пригласил его приехать в Набережные Челны и расписал огромные перспективы завода. Как вспоминает Юрий Иванович: «Заронил в мое сердце искру энтузиазма». По возвращении в Рославль, директор предлагает ему стать его замом по производству, но он взял тайм-аут на размышления. А искра не давала покоя. Посоветовавшись с женой, решил поехать на КАМАЗ. Сказал об этом директору, тот возмутился, накричал.
…Отработав положенный срок, поехал в Москву, там находилась дирекция завода двигателей КАМАЗа, и сразу попал на прием к Виктору Денисовичу Поташову, директору. Он внимательно изучил послужной список претендента, и сказал, что должность главного металлурга дать не может, так как молодой специалист не был членом партии (тогда это было серьезное условие), а вот замом возьмет. Юрий Иванович согласился, решил, что время и работа покажут, чего он стоит. И перешел на КАМАЗ не с повышением, а с понижением. Когда приехал в Набережные Челны, увидел — на площадке завода двигателей еще стояли колонны каркаса. КАМАЗ переживал стадию строительства корпусов. Потихоньку осваивался на новом месте. Неожиданно его вызывает генеральный директор КАМАЗа Лев Борисович Васильев и поручает строительство корпуса термогальваники на заводе двигателей. Но сразу предупредил: «Будет термогальваника к съезду (предстоял 25-й съезд КПСС) — будет Юрий Иванович на КАМАЗе, не будет…» — И он развел руками, показывая, что иные варианты обсуждению не подлежат. И добавил: если начнут возникать вопросы — заходи ко мне напрямую. Не всегда все шло, как по маслу. Но к съезду корпус был сдан. И вторую термогальванику, но уже для автомобильного завода по приказу генерального строил Горожанинов. Также был поставлен конкретный срок — завершение строительства к очередному съезду. И на этот раз задание было успешно выполнено. Как раз подошла сдача второй очереди КАМАЗа. Именно в корпусе № 2 термогальваники был дан старт второй очереди Камского автозавода. Юрия Ивановича уважали и ценили на КАМАЗе. Вот какую характеристику дал ему генеральный директор КАМАЗа Лев Борисович Васильев: «Неординарная личность, эрудированный человек, первоклассный специалист, умеющий работать много и напряженно». На КАМАЗе он был замом главного металлурга, начальником термогальванического корпуса завода двигателей, и. о. директора там же, директором агрегатного завода КАМАЗа. И, наверное, еще долгие годы проработал бы на заводе в Набережных Челнах, где ему за добросовестное отношение к работе вручались высокие правительственные награды, если бы не решение тогдашнего министра автомобильной промышленности Николая Андреевича Пугина, баллотироваться на пост генерального директора ПО «УралАЗ». В духе того времени руководители не просто назначались на должность — их выбирали трудовые коллективы.
…В мае 1988 года был объявлен конкурс на замещение должности генерального директора Уральского автозавода. Сначала зарегистрировались четыре кандидата, позже остались трое. Двоих кандидатов заводчане прекрасно знали, а вот третий был варягом. Когда я впервые увидела этого невысокого, приятной наружности улыбчивого человека, подумала, наверняка, автозаводцы выберут именно его. Моя догадка подтвердилась. На выборах из 679 бюллетеней, признанных действительными, 640 были «за» Горожанинова. Он подкупал своей общительностью, знанием дела, дальновидностью взглядов, умением концентрировать внимание на наиболее важных проблемах. К тому же за плечами у Юрия Ивановича был богатый опыт организатора на высоких руководящих должностях.
В ходе предвыборной кампании, на конференции трудового коллектива, кандидат ознакомил заводчан со своей программой действий, в которой значилась, в первую очередь, ликвидация в кратчайшие сроки отставаний от заданий государственного плана.
Знакомство с коллективом завода Юрий Иванович начал с ветеранов. Уже в июне во Дворце культуры состоялась встреча руководства завода с ними, на которой откровенно обсуждались недостатки в работе предприятия, предлагались пути их устранения. В заключение было принято обращение участников встречи к ветеранам, в котором предлагалось им прийти на помощь заводу в создавшейся непростой ситуации. И некоторые откликнулись на этот призыв.
Побывав всего несколько дней на заводе и посмотрев на производство свежим взглядом, уже во время первых встреч в трудовых коллективах он не только отмечал недостатки в работе автозавода, но и предлагал пути их ликвидации. На одной из встреч сказал: «Каждый руководитель должен задать себе вопрос, готов ли он работать? И для того, чтобы решить все вопросы, необходимо главное внимание сосредоточить на экономике». Он и сам следовал этому. Ведь что и говорить, наследство ему досталось не из лучших — завод не выполнял план, люди увольнялись.
Вскоре после избрания Юрия Ивановича генеральным директором, он пригласил возглавить некоторые подразделения УралАЗа тех, с кем успешно работал в Набережных Челнах. Знал, что эти люди не подведут. Вместе с уральскими руководителями они создали отличный тандем. Это незамедлительно сказалось на работе завода.
Несмотря на огромные сложности с поставкой комплектующих, сырья и материалов совместными усилиями генерального директора и всего трудового коллектива ситуацию удалось переломить. Уже в третьем квартале 1988 года государственный план был выполнен, а начиная с 1989 года на 100% стали выполняться задания на поставку продукции по заключённым договорам и принятым нарядам. Выросло производство товаров народного потребления и оказание платных услуг работникам. Стали сокращаться штрафы за поставку некачественной продукции, несвоевременный возврат тары. И как следствие, рос фонд материального поощрения. Завод стал выполнять план практически по всем производственным и технико-экономическим показателям. Предприятие вновь вышло в число передовых в отрасли и за достигнутые успехи ежеквартально награждалось переходящим Красным знаменем Минавтопрома и ЦК профсоюза.
Рабочий день Горожанинова начинался в восемь часов утра и заканчивался в десять — половине одиннадцатого вечера. Первым о ситуации за прошедшую ночь докладывал дежурный по заводу, затем Юрий Иванович читал почту, далее проводились совещания по наиболее актуальным вопросам. После обеда в определенные дни вместе с руководителями производств он совершал объезд по цехам, строительным или социально-бытовым объектам. От внимательного взгляда первого руководителя не ускользала ни одна мелочь. И когда собирал людей на совещание, спрашивал с них за конкретные недостатки и каким образом они собираются решать возникшие вопросы. Все это фиксировалось в протоколах и давались конкретные сроки на устранение упущений. Несмотря на такой напряженный рабочий день он всегда был бодрым, подтянутым, с ясной головой и успевал везде.
Во время беседы Юрий Иванович высоко оценил работу своего бывшего помощника — Валентина Марковича Когана. Он сказал, что ему с ним легко работалось. Во-первых, Валентин Маркович обладал большими организаторскими способностями, а как технически грамотный специалист отлично знал производство. Во-вторых, это мудрый человек, всегда готовый дать конкретный дельный совет, и большой дипломат.
Юрий Иванович Горожанинов внёс значительный вклад в развитие производства. Для стабилизации ситуации в достижении успехов в работе коллектива и с целью усиления руководства цехами основного производства кардинально была изменена организационная структура управления предприятием — внедрена система производств со своими функциональными службами, которым предоставлялись определенные права и самостоятельность в хозяйственной, экономической и социальной деятельности. Производства возглавили директора. У них была большая свобода действий, но и спрос был соответствующий, а значит и ответственность за все, что происходило в производстве, лежала на них.
Генеральный директор непосредственно участвовал в формировании технической политики в области создания большегрузных дизельных автомобилей семейства «Урал». При нем ставились на производство новые автомобили Урал-4322, Урал-43223, «Урал-44223, Урал-5323, Урал-55223 и другие. Он внёс существенный вклад в организацию совместной работы с основным заказчиком — Министерством обороны, особое внимание уделял развитию внешнеэкономических связей, значительно расширив географию экспортных поставок продукции. В этот период создавались совместные предприятия с Китаем, Египтом, Индией, странами Южной Америки. В 1992 году было заключено соглашение с итальянской фирмой «IVECO» на организацию производства ее автомобилей. СП стало называться «УралАЗ — Газпром — Ивеко». Все это делалось с одной целью — привлечь на завод финансы. Для этого же на базе завода создавались кооперативы: «Надежда» (по изготовлению деталей и узлов к автомобилям «Урал» и ТНП), «Труд» (по пошиву одежды), «Автозаводец» (запчасти к автомобилям «Жигули»), «ТурБО-М» (изготовление деревообрабатывающих станков) и другие.
Много внимания уделялось строительству и организации производства Кустанайского завода дизельных двигателей. Однако завершение этой работы было прервано из-за выхода Казахстана из состава СССР.
Шло техническое перевооружение производств, в некоторые технологические процессы внедрялись автоматизация и роботизация. Старое оборудование заменялось на современное, отчасти импортное. Например, в 1989 году были значительно увеличены закупки из-за рубежа оборудования на собственную валюту. Его было приобретено на 7,6 млн. рублей в контрактных ценах. Активно велась закупка продукции на безвалютной основе (на бартерных условиях). С Югославией были заключены контракты на изготовление крупных штампов. Велась работа с Венгрией, Китаем, ГДР, Польшей по приобретению оборудования на бартерных условиях.
В мае 1991 года по инициативе генерального директора была создана производственная фирма «УралАЗавтосервис». Она занималась рекламой, маркетингом, гарантийным и техническим обслуживанием автомобилей в период их эксплуатации, предпродажной подготовкой и доставкой автомобилей потребителю, капитальным ремонтом автомобилей, двигателей, других агрегатов и узлов в регионах, организовывала фирменную торговлю продукцией автозавода. Фирма пошла навстречу потребителю, который хотел работать напрямую, без посредников. В разных уголках страны были созданы 30 региональных центров «УралАЗавтосервис».
Кадровая политика завода строилась с заботой о будущем. Производства шествовали над школами центральной части города, детскими садами, ПТУ, вечерним техникумом. Активно занимались вопросами профориентации школьников. Старшеклассники подшефных школ и учащиеся ПТУ проходили производственную практику в заводских цехах. Студенты местных вузов на базе завода защищали темы курсовых и дипломных проектов. Сданный в эксплуатацию корпус учебного центра был оборудован компьютерным классом, тренажерами по автоделу и различными учебными пособиями.
Как и в период постановки на производство автомобиля Урал-375 на заводе развернулось строительство новых производственных корпусов, так и в девяностые годы строились новые корпуса: главный и инженерный; административно-бытовой корпус ЦТТ и теплые стоянки для автомобилей. В условиях действующего производства реконструировался Литейный цех серого чугуна. В корпусах открывались новые столовые. Большие надежды возлагались на Инженерный корпус. Замысел о его строительстве родился еще в 1958 году. Но только в 90-е годы он был осуществлен. Благодаря его вводу из бытовых помещений многих производств выехали инженерные и финансовые службы. И еще одна подробность: главная бухгалтерия многие десятилетия находилась в старом здании военной постройки, в котором не было места для туалета, и женщины несмотря на погодные условия вынуждены были бегать на улицу. С этим издевательством было покончено, когда ввели в строй четырехэтажное здание инженерного корпуса и бухгалтера первыми стали его обживать. Бывшие работницы этого подразделения до сих пор с благодарностью вспоминают Юрия Ивановича.
Конец восьмидесятых — девяностые годы были непростым временем в жизни страны — менялась политическая и экономическая ситуация. Предприятиям приходилось искать оптимальные пути для выживания в эпоху зарождающихся капиталистических отношений. Далеко не все смогли удержаться на ногах. Государство практически устранилось от помощи, и руководители предприятий вынуждены были самостоятельно решать вопросы жизнедеятельности своих коллективов. Финансово-денежные отношения сменил его величество бартер. Заводчане вместо государственных банкнот получали их бумажный эквивалент — «юрики». Вот в это сложное время «капитану» предприятия пришлось выруливать свой «корабль» из пучины бушевавших политических страстей и резкого снижения благосостояния автозаводцев.
Юрий Иванович и его команда многое сделали для того, чтобы заводчане могли не только выживать, но и жить, растить детей, думать об их будущем. Ему вплотную приходилось заниматься вопросами не только производственного характера, но и много внимания уделять социальным проблемам. В первую очередь, на заводе была намечена большая программа строительства жилья и объектов соцкультбыта до 1995 года. Большое развитие получила собственная строительная база. Были созданы управления «Жилстрой» и сельского строительства. Последнее для решения продовольственной программы для заводчан. На территории завода был создан цех ЖБИ, который выпускал продукцию от фундаментных блоков до плит перекрытия. Были созданы 12 самстроев. В вопросах строительства большую роль играли зам генерального директора по строительству Виктор Гаврилович Диненко и зам директора инструментального производства по строительству Николай Григорьевич Малашкин. В своей предвыборной программе Горожанинов говорил, что нужно ежегодно сдавать не менее 40 тысяч квадратных метров жилья. Он не только сдержал слово, но в отдельные годы сдавалось до 50 тысяч квадратных метров жилья. За десять лет были построены два новых микрорайона в районе Комарово — пятый и третий, квартал № 15, достроены микрорайоны первый, привокзальный. В общей сложности за эти годы было построено жилья столько, сколько за предыдущие пятьдесят лет. На заводе полностью была решена проблема с жильем, а если кто-то и подавал заявление, то это была просьба не о выделении жилья, а об улучшении условий, потому что подрастали дети, становилось тесновато.
Из объектов соцкультбыта возводились детские сады, школы, магазины. Был построен физкультурно-оздоровительный комплекс, который популярен и сегодня. На берегу озера Тургояк был построен настоящий дворец здоровья — Центр профилактики и реабилитации, на который заводчане возлагали большие надежды, но в период банкротства предприятия, к большому сожалению, он был продан «с молотка». В главном корпусе работал Центр восстановительного лечения. Здесь принимали больных квалифицированные врачи, проводились различные виды лечения — лазерная терапия, иглоукалывание, массаж, физиотерапия, лечебная физкультура. Кстати, в феврале 1989 года была принята Комплексная программа «Здоровье» на 1989-1995 гг. Обеспечивалось реальное улучшение условий труда для ряда категорий заводчан, увеличилось количество санитарно-бытовых и спортивно-оздоровительных помещений в подразделениях завода, реализовывались многие пункты в разделах «Охрана материнства и детства», «Внедрение новых методов диагностики и лечения, совершенствование диспансеризации». Что касается материнства и детства, то в детских учреждениях начали действовать спецгруппы для часто болеющих детей, для детей с отклонениями по зрению, логопедические и т.д. Лучше стало с питанием детворы. Для школьников к имеющемуся пионерлагерю им. Феди Горелова добавились еще два на берегу Черного моря.
Более трех десятилетий назад на Предзаводской площади был создан Мемориал — памятник первому уральскому автомобилю «ЗИС-5В». Мемориальный комплекс имеет большое историческое значение не только для завода, но и для города. Сегодня отсюда начинаются заводские праздники, посвященные выпуску первого автомобиля.
А сколько было сделано в эти годы для обеспечения заводчан продуктами питания и промтоварами. Эти вопросы всегда были на контроле генерального директора. Было создано управление рабочего снабжения, практически в каждом производстве работали магазины. У завода были заключены договоры с сельхозпредприятиями Челябинской, Курганской и Тюменской областей на поставку сельскохозяйственной продукции, кур и яиц, плодоовощной продукции и консервов; с объединением «Ямалрыба» — рыбопродукции. Из южных республик везли фрукты и бахчевые — арбузы и дыни. На заводе работали мини-пекарни, коптильный цех, комбинат питания был оснащен итальянским автоматизированным оборудованием для изготовления спагетти и пельменей. В селе Атлян был построен свинокомплекс, благодаря которому в столовых в наличии всегда была мясная продукция.
Но не хлебом единым жив человек. С приходом Юрия Ивановича на заводе родились новые праздники: День ремонтника, День знаний, Рождественский карнавал. Праздник ремонтников — это дань уважения самоотверженному труду рабочих, ИТР и служащих, решающих сложнейшую задачу по обеспечению надежности работы технологического оборудования. Во время него чествовали ремонтников, им вручались ценные подарки — сложная бытовая техника. Такого на заводе не было никогда. В День знаний проходило первое знакомство ребят с заводом и его продукцией, непосредственно с рабочими местами родителей. Наше предприятие первым в стране провело такое мероприятие. Рождественский карнавал всегда выливался в массовый, красочный, веселый зимний праздник для всех горожан.
Спорт Юрий Иванович относил к числу наиболее активных видов отдыха. Он собственным примером агитировал заводчан заниматься им. Его можно было встретить на лыжне не просто как лыжника-любителя, а как участника спортивных состязаний. Наверное, дружба со спортом помогала нашему генеральному всегда быть энергичным, жизнерадостным, волевым человеком. При нем был создан автомотоклуб, члены которого выступали на многих престижных состязаниях.
Сегодня, оглядываясь назад, в лихие девяностые, понимаешь, какие большие организаторские способности были заложены в этого человека его родителями. Его энергичность и деловитость были потрясающими. Он продумывал планы и действия на несколько шагов вперед, умел озадачить свою команду и загрузить под завязку. А за неисполнение спрашивал строго. Поэтому до 1998 года автозаводцы жили намного лучше, чем работники других предприятий города: и в плане обеспечения жильем, и в плане благополучия.
У Юрия Ивановича и его команды были большие планы на развитие производства и социальной сферы, сохранение коллектива. Но им не суждено было в то время сбыться. Чиновники высших эшелонов власти в угоду собственных амбиций безжалостно банкротили бывшие советские предприятия, построенные в 20-40-е годы прошлого века и в послевоенное время. Под эти «жернова» попал и наш завод — в 1998 году было введено внешнее управление. В июне 2000 года в рамках реструктуризации на УралАЗе было создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «УРАЛ».
За многолетнюю добросовестную работу Юрий Иванович Горожанинов был удостоен званий лауреата Государственной премии, заслуженного работника промышленности СССР, академика Российской академии проблем качества, Почётного гражданина Миасса. Ему были вручены правительственные награды: два ордена Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «Знак Почёта». В 1989 году он был избран народным депутатом СССР от Миасса и Златоуста.
Автор: Татьяна Ильинкова