ГАЛЕРЕЯ ДИРЕКТОРОВ
ДОЛГОЕ СЛУЖЕНИЕ ЗАВОДУ
Михаил Осипович Рязанов родился в башкирском селе Леуза Кигинского района в 1930 году в многодетной семье. Когда началась война учился в четвертом классе. Его старшие братья ушли на фронт и погибли, защищая родную страну. Вот как вспоминал об этом периоде жизни в год своего 75-летия сам Михаил Осипович: «Всех мужчин забрали на фронт. Остались женщины, старики и дети. И мы, мальчишки, на лошадях и пахали, и боронили, и сено косили. С той поры и тружусь по мере сил. Жизнь — это и есть работа, каждодневная, непрерывная…». Михаил работал и на тракторе, и на комбайне в своем колхозе, все больше обнаруживая в себе интерес к технике и желание создавать ее самому. Он прекрасно понимал, что для этого нужно будет много учиться.
В 1948 году Михаил получил аттестат зрелости, а вместе с ним ощущение самостоятельности. Приехал в Миасс, устроился работать токарем в моторный цех № 2 Уральского автозавода. Три года работал на линии обработки ступицы сцепления, а по вечерам учился в Миасском автомеханическом техникуме. В те годы на заводе работали пленные немцы. Один из них трудился рядом с Михаилом. Молодой токарь краем глаза поглядывал, как работает немец. В беседе с Владимиром Волковым, корреспондентом «Уральского автомобиля», в 2000-м году Михаил Осипович вспоминал: «Работал он красиво, от многих русских его отличала высокая культура производства, которая читалась во внешнем виде, достоинстве и в организации своего рабочего места». Эту ответственность и аккуратность немца во многом перенял и Михаил. Такое отношение к порученной работе всегда ценилось руководством и помогало Михаилу Осиповичу продвигаться по служебной лестнице. После службы в армии Михаил вернулся на завод, его определили в техбюро второго моторного цеха, где он работал технологом, старшим инженером-технологом.
В 1959 году Михаил Осипович поступает на вечерний факультет Миасского филиала ЧПИ. В начале 60-х годов на заводе началась коренная реконструкция — строились новые корпуса, реконструировались старые. В связи с освоением новой продукции большая доля ответственности ложилась на технические службы. Реконструкция означала кардинальное изменение технологии, полную перестройку и реорганизацию всех цехов завода под выпуск совершенно нового автомобиля Урал-375.
С 1963 года Рязанов — замначальника проектно-технологического отдела. Период реконструкции он считал самым интересным и ярким периодом в своей трудовой биографии. По интенсивности годы реконструкции можно сравнивать, разве что с военными временами. Михаил Осипович был на передовой, занимаясь подготовкой новой техники. Это были непростые для него времена — учеба в институте, интенсивная работа на производстве.
В 1975 году Рязанова назначают главным технологом завода, а через год Приказом министра автомобильной промышленности СССР — главным инженером — первым замом генерального директора. Еще работая в проектно-технологическом отделе, он занимался разработкой проектов реконструкции и строительства цехов: Опытного производства № 1, 2, 3; шасси, Главного конвейера, Сдаточного, Агрегатного, Моторного, Гидравлики; корпусов — складов, главного, инженерного и других объектов завода. В 50-60-е годы он участвовал в освоении производства автомобилей Урал-355М, Урал-375, Урал-377. Под его руководством была проведена подготовка, освоено производство и велось наращивание выпуска автомобилей Урал-4320, Урал-5557, снегоболотохода Урал-5920. Получается, что на глазах Рязанова создавался известный модельный ряд автомобилей «Урал».
В мае 1983 года состоялись проводы на заслуженный отдых генерального директора завода Виктора Васильевича Трубеева. Тогда же замминистра автомобильной промышленности огласил Приказ министра о назначении генеральным директором ПО «УралАЗ» Рязанова Михаила Осиповича. Хлеб генерального директора автозавода легким не назовешь. На нем лежит огромная ответственность перед многотысячным коллективом. Это и постоянное напряжение, и многочисленные проблемы, которые без его вмешательства решать непросто.
12 октября 1983 года на главном конвейере началось изготовление первой промышленной партии автомобилей Урал-5557 сельскохозяйственного назначения. Тогда же был запущен в эксплуатацию новый корпус — главный, собственно говоря, он и предназначался для выпуска сельхозников и снегоболотоходов. Корпус был важным объектом Продовольственной программы, принятой правительством в 1982 году. В ноябре 1984 года решением дирекции ВДНХ СССР и оргкомитета отраслевой выставки «Автопром-1984» автомобилям Урал-4320 и Урал-5557 присуждены дипломы 1-й степени, а группа работников награждена медалями ВДНХ.
Первый руководитель завода большое внимание уделял наращиванию выпуска «Уралов». В 80-е годы с ленты главного конвейера сходило в сутки по сто и более автомобилей. Заботой генерального были и вопросы освоения новых образцов автотехники, реконструкции, улучшения условий труда, реструктуризации производства. При директоре Рязанове начали разрабатывать четырехосный автомобиль Урал-5323 высокой проходимости типа 8х8 дорожного габарита. Выполнялся он по компоновке «кабина над двигателем».
Директор завода решал и социальные вопросы: в цехах обустраивались бытовые помещения, открывались новые столовые, завершено строительство больницы. Михаил Осипович многое сделал для оснащения больницы необходимым медицинским оборудованием. По оснащению заводская больница была одной из лучших в городе. Распахнул двери новый роддом, в котором разместились отделения: физиологическое и обсервационное. Просторные палаты, рассчитанные на четыре места. На каждом этаже — душевые. Была закуплена новая аппаратура: наркозная и диагностическая. В палатах интенсивной терапии для малышей установлены «кювезы» — специальные кроватки, дыхательная, диагностическая аппаратура, центральная подводка кислорода. В начале 80-х годов хозспособом возводились жилые микрорайоны, были построены 9-этажные общежития на улице Победы, детский комбинат в 1-м микрорайоне с плавательным бассейном, велись большие работы по главному канализационному коллектору города, сдан в эксплуатацию свинокомплекс в поселке Атлян.
8 июля 1985 года перед центральной заводской проходной был открыт памятник первому уральскому автомобилю — ЗИС-5В. Состоялся митинг. Право открыть памятник было предоставлено бывшему водителю-испытателю Дмитрию Фроловичу Колесову, который 41 год назад вывел с конвейера первый уральский автомобиль.
В декабре 1985 года коллектив нашего завода за большие успехи в выполнении государственных заданий по выпуску автомобилей был награжден орденом Октябрьской Революции.
В 1986 году начались работы по созданию архитектурно-художественного ансамбля на Предзаводской площади.
В 1988 году по состоянию здоровья Михаила Осиповича назначили заместителем генерального директора — директором по внешнеэкономическим связям.
В мае 1988 года состоялось заседание совета трудового коллектива по выборам генерального директора ПО УралАЗ, был объявлен конкурс на замещение этой должности. Были зарегистрированы четыре кандидата: главный инженер ПО «УралАЗ» Кощеев Юрий Дмитриевич, зам. генерального директора — начальник МСП Зазнобин Александр Васильевич, директор автоагрегатного завода ПО «КамАЗ» Горожанинов Юрий Иванович, начальник агрегатного корпуса Донсков Александр Викторович. Кому из них быть генеральным директором? Состоялись выборы. Из 679 бюллетеней, признанных действительными, 640 были «за» Юрия Ивановича Горожанинова.
С 1992 года более десяти лет Михаил Осипович Рязанов был директором представительства завода в Египте. Это были времена, когда он надолго оставлял родной Миасс для продвижения наших автомобилей в дальнем зарубежье.
С 2004 по 2006 годы Рязанов был главным специалистом проектно-технологического управления дирекции по развитию.
Михаил Осипович Рязанов неоднократно удостаивался правительственных наград: орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, медалей «За трудовое отличие», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», золотой, серебряной и бронзовой медалей ВДНХ СССР.
Автор: Татьяна Ильинкова