Модели гражданского флота, часть 1: буксиры

Мне нравится гражданский флот. Найти модели гражданского флота не так просто. Они не столь популярны, как корабли ВМФ или авиация. Но производители их потихоньку выпускают - выходят новые модели (ужасно редко), переиздаются старые.

В силу своего интереса к теме я перешерстил кучу каталогов разных фирм и предлагаю вам обзор моделей гражданского флота.

В своем обзоре я покажу только те модели, которые сейчас можно купить (или напрямую в России, или через сайты доставки из-за рубежа). Я расскажу только о пластиковых моделях, смолу и 3D-печать в свои обзоры я не включаю.

Первая часть посвящена буксирам. Поехали!

Harbour Tug Boat (Revell | 1/108)

Это старая модель, можно сказать - классика, Ее дебютное издание состоялось аж в 1955 г. С тех пор было несколько релизов. То, что продается сейчас - переиздание 2018-го года.

Я сравнил литники этого издания с литниками старых релизов и не ощутил принципиальной разницы. Т.е. берясь за эту модель, ты получаешь возможность почувствовать то, что ощущали моделисты середины прошлого века - облои, утяжки, таксебешная детализация, тросы, влитые в палубу и т.п.

Второй недостаток этой модели - это не совсем модель. Это скорее собирательный образ последних паровых и первых дизельных буксиров. Мне не удалось найти прототип этой модели. На коробке и в инструкции о прототипе - ни слова. В Интернете можно найти фото буксиров, очень похожих на этот.

Но если посмотреть на этот набор как на отправную точку для создания чего-то хорошего, то он вполне достойный.

Harbour Tug Boat Fairplay I/III/X (Revell | 1/144)

Модель 2014-го года. В продаже Fairplay еще можно найти, но уже скорее на перепродажах.

Модель интересна тем, что ее прототипы (Fairplay I, Fairplay III и Fairplay X) - суда нашей эпохи. Fairplay I принят в эксплуатацию в 2007-м году, Fairplay X - в 2009-м.

Суда этой серии представляют собой универсальные буксиры ледового класса, предназначенные как для работы в открытом море, так и для работы в порту. Хорошую маневренность судам дают две азимутальные пропульсивные установки.

Владельцем буксиров является компания Fairplay Towage, специализирующаяся на оказании услуг морской буксировки и буксировке в портах Западной Европы.

Что касается самой модели, то Revell предлагает большое количество деталей (103 шт.), хорошую деталировку, остекление ходовой рубки. Очень приятный момент - реализация интерьера ходовой рубки.

Smit Rotterdam / Smit London (Heller | 1/200)

В прошлом году Heller переиздал модель океанского буксира Smit Rotterdam / Smit London. Это два однотипных судна, в набор входят декали для оформления обоих буксиров.

В семидесятых годах прошлого века с увеличением размеров судов и буровых платформ возникла потребность в мощных океанских буксирах, способных при любых погодных условиях перемещать в открытом море крупногабаритные тяжелые плавсредства.

В связи с этим компания Smit International заказала разработку и постройку двух крупных буксиров мощностью 22 000 л.с. Суда получили названия Smit Rotterdam и Smit London. Оба буксира были построены на верфи «De Merwede» в Хардинксвельд-Гиссендаме (Нидерланды) в 74-м и 75-м г.г. соответственно.

Крёстной матерью Smit Rotterdam стала голландская королева Юлиана.

Smit Rotterdam и Smit London имели революционную для своего времени компоновку с двигателями и мостиком в середине корпуса.

За почти сорок лет эксплуатации эти буксиры выполнили приняли участие в огромном количестве уникальных транспортных и спасательных операций.

Одна из них - спасение и транспортировка советского плавучего дока ПД-50 в 1980-м году.

Относительно модели - хорошее качество литья. Что касается детализации - она типичная для пластиковой модели корабля в 200-м масштабе.

Jean Bart (Heller | 1/200)

Еще одно переиздание классической модели Heller - океанский буксир Jean Bart. Только на этот раз производитель выпустил твинсет - из набора можно собрать две модели судна. Первая - Jean Bart, вторая - Utrecht.

Итак, судно было построено в Дюнкерке компанией Ateliers et Chantiers de France по заказу Société de Remorquage et de Sauvetage du Nord в 1956-м году. Jean Bart был оснащен двумя двигателями мощностью 1250 л.с. каждый и на момент постройки являлся одним из самых мощных буксиров в Европе.

Судно использовалось для буксировки крупных плавсредств, буровых платформ, участвовало в спасательных операциях.

В 1965-м году французы продали судно голландцам, которые переименовали его в Utrecht.