Неявные последствия одного исторического события
История этой фотографии интересна и стоит того, чтобы о ней написать. Но сначала пробежимся по теории:
1. Главное тактическое свойство подводной лодки - скрытность, которая обеспечивается: организационными, тактическими и техническими мероприятиями.
2. Наиболее эффективным способом обнаружения подводных лодок является пассивный акустический - то есть обнаружение шума, создаваемого подводной лодкой. Все прочие методы обладают различными существенными недостатками, сильно ограничивающими их применение и недостаточно надёжны, поэтому используются лишь в дополнении к пассивной гидроакустике.
3. Скрытность обеспечивается минимальным уровнем шумности и других физполей, демаскирующих подводную лодку.
Справочно. С уменьшением шумности радикально снижается и дальность обнаружения подводных кораблей. Например, для атомных подводных лодок (АПЛ) I и II поколений дальность обнаружения пассивными гидроакустическими средствами могла измеряться трёхзначными цифрами (в километрах) при максимально благоприятных гидрологических условиях и акваториях Так, затухающую звуковую волну от винта атомохода I поколения ВМФ СССР было слышно на расстоянии 200 морских миль (порядка 370 км), для АПЛ III поколения это величина не превышает 20-30 километров (в практически идеальных условиях моря), а для АПЛ IV поколения она измеряется в лучшем случае несколькими километрами. В более реалистичных гидрологических условиях этот показатель уже измеряется сотнями метров.
4. Основными источниками излучаемого подводной лодкой шума являются: - шумы обтекания корпуса при движении под водой; - шумы работы силовой установки и прочего оборудования; - шум, создаваемый гребным винтом (винтами).
В 1980-х годах СССР совершил огромный технологический рывок в этой области и к 1990-годам если и не ликвидировал отставание от США, то по крайней мере его радикально сократил.
Итак, при строительстве атомных подводных крейсеров с крылатыми ракетами 949А проекта советскими учёными было предложено использовать не цельнолитые, а полые валы гребных винтов и сами облегчённые гребные винты. Внутрь таких валов засыпался кварцевый песок. По расчетам конструкторов, такие валы не должны были уступать по прочности литым, но при этом легче, меньше шумят, стоят дешевле и проще в изготовлении. Но…к прекращению жизни СССР разработку облегчённых винтов закончить не успели. В итоге К-266 «Орёл» (8 корпус пр. 949А) получил новые полые валы и старые тяжёлые винты. После передачи корабля в состав ВМФ валы в местах крепления сильно искривились и начали тереться о стенки корпуса с характерным звуком. Это, в свою очередь, демаскировало «Орёл» и ограничило его использование. В 2001 году (на фото) корабль получил литые валы от погибшего К-141 «Курск», но это не избавило К-266 от повышенного шума. Только после заводского ремонта в ЦС «Звёздочка» корабль смог снять ограничения по его использованию.
Кроме этого, на Тихоокеанских К-119 «Воронеж» и К-456 «Касатка» были проведены модернизационные работы по изменению конструкции опорных подшипников гребных валов, но после прекращения финансирования и сворачивания научной составляющей таких экспериментов, итог был неутешителен. Командование ВМФ (из-за провисших (!!) валов) было вынуждено оставить К-119 «Воронеж» на Северном флоте, отказавшись от перехода на Тихоокеанский флот, а на «Касатке» в ходе боевой службы произошёл излом линии вала в связи с нарушением гидроизоляции, которое привело к проникновению забортный морской воды под стеклопластиковое покрытие и последующему усталостному разрушению высоконагруженного металла.
В завершении хочется написать, что общество видит и обсуждает явные последствия коллапса СССР такие, как программа «Энергия-Буран», оставшаяся без основного оружия морская стратегическая ядерная система «ТРПК СН 941 пр+Р-39УТТХ» или порезанный уникальный БЖРК. Но есть и неявные, о которых и была сегодняшняя статья.
📸 Гвардейский атомный подводный крейсер К-119 «Воронеж»
Благодарю Павла Румянцева и сайт deepstorm.ru (@DeepSt) за помощь в подготовке статьи.