Nissan Patrol (1985)
Брутальность собственной персоной
Краткая история авто
Автомобиль входит в личную коллекцию музея. Был приобретен зимой 2024 года в Подмосковье для проекта «Retro Rally Replica» о классических японских раллийных автомобилях. На первый взгляд Patrol поражал своими размерами и внешним видом в целом, так как это первый внедорожник в коллекции музея, на полном ходу, с рабочей раздаткой, на подключаемом полном приводе. Немного прокатившись по сугробам сотрудники музея, конечно же, пришли в полный восторг.
В музей экспонат заехал только спустя несколько месяцев, после мойки, чистки салона, оклейки под спортивный автомобиль, принимавший участие в ралли «Париж -Дакар», и прочих подготовительных работ. В планах - опробовать данный экспонат на бездорожье, грязи и ухабах. Такая машина должна ездить!
Автомобиль получился на столько ярким и эмоциональным, что наши друзья из Kolesa.ru не смогли обойти его стороной и написали свою статью.
Фото
Видео
Данный экземпляр принимал участие в съемках проекта «Retro Rally Replica», по готовности ролика мы добавим его в статью.
Технические характеристики
Кузов. Nissan Patrol - полноразмерынй внедорожник, известный по всему миру, его конкурентом от компании Toyota является Toyota Land Cruiser. Patrol был доступен в кузовах с короткой колёсной базой (SWB), трёхдверный, или длинной колёсной базой (LWB) - пятидверная версия. В Японии Patrol известен как Nissan Safari. Данный экспонат - третье поколение модели, выпускалось с 1980 по 1989 гг.
Интерьер. В интерьере автомобиля все достаточно просто: приборная панель с необходимыми показателями (датчик температуры двигателя, уровень масла, вольтметр, уровень топлива), трехспицевый руль, блок управления вентилятором. Были доступны различные варианты отделки и цветов салона, с опциями, включающими виниловое или ковровое покрытие, с синим или коричневым цветом внутренней отделки. Кондиционер и усилитель руля были доступны на моделях класса люкс.
Двигатель. Установлен бензиновый двигатель L28, объемом 2.8 л. и мощностью 120 (140) л. с., карбюраторный, рядный, 6-цилиндровый. Также были доступны двигатели P40 и SD33.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая 4-х ступенчатая коробка передач, привод - постоянный задний, подключаемый полный привод (в салоне помимо основного рычага переключения передач, есть рычаг раздаточной коробки (распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля).
Почему Fanta?
Nissan Patrol сыграл свою легендарную роль в истории ралли Дакара. Он стал победителем в категории автомобилей с дизельными двигателями и первым дизельным автомобилем, когда-либо финишировавшим в Дакаре в первой десятке общего зачета.
Спонсором гоночной команды стал бренд Fanta Limon. Спонсорское соглашение стало результатом взаимодействия Nissan в Испании и компании Coca-Cola, которая искала возможность воспользоваться всемирной известностью ралли «Париж-Дакар».
Ралли стартовало 1 января 1987 года.
312 экипажей.
13 000 километров (Европа, Алжир, Нигерия, Мали, Мавритания и Сенегал).
Команда Nissan Fanta Limon была представлена двумя автомобилями: экипаж под номером 211 состоял из гонщика Мигеля Прието (Miguel Prieto) и штурмана Рамона Терменса (Ramon Termens), а в экипаже под номером 212 ехали два брата Хорхе и Ханси Баблеры (Jorge Babler, Hansi Babler).
Беды преследовали команду сплошь и рядом. Грузовик-техничка сломался уже на втором этапе, «боевые» автомобили остались без поддержки на всю оставшуюся гонку. Автомобиль под номером 212 также сошел с трассы после переворота на одной из дюн. Экипаж под номером 211 боролся до конца и финишировал девятым в абсолютном зачете. Впервые в истории автомобиль с дизельным двигателем попал в первую десятку финалистов этого ралли.
