Nissan Skyline C211 (1981)
Долгострой, который выжил
Краткая история авто
А может и совсем не краткая. Автомобиль входил в личную коллекцию музея еще когда музея не существовало. Приобретен был в далеком 2014 году, под восстановление, которого дождался только в…2024 году. Это десятилетие авто провел в скитаниях по сервисам, дворам и подворотням, пережил три переезда музея и конце концов дождался полной переварки кузова и в 2024 году переехал на свое сухое теплое место в музее на локации «Ташкентская». Прекрасный пример одержимости проектом - Nissan Skyline C211. История этого автомобиля еще не закончена, покраска, сборка технички и салона - все это еще впереди и ждет своего часа.
Ссылка на DRIVE2, где можно посмотреть процесс ремонта и вернуться во времени на 10 лет назад - https://www.drive2.ru/r/nissan/skyline/790733/
Фото
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках
Технические характеристики
Кузов. Skyline C211 - пятое поколение модели, производилось с 1977 до 1981 гг. За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). В этом поколении Skyline получил внутренний и внешний рестайлинг в конце 1978 года, что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Это было также тогда, когда Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, таких как Германия.
Как же должен выглядеть Skyline C211?
Двигатель. Планируется установка двигателя L28 объемом 2.8 л. и мощностью 140 л. с., рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный.
В общем, C211 комплектовались рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 л. и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 л.
КПП и трансмиссия. Планируется установка автоматической коробки передач, привод - задний.