Toyota Cresta GX61 (1984)
Toyota не ломается. Проверено.
Совсем НЕ краткая история авто
Автомобиль входит в личную коллекцию музея. Был приобретен в городе Иркутск, с целью, так скажем «эксперимента» - без особой подготовки, самостоятельно доехать до музея японских авто в Москве. Сразу скажем, что эксперимент, в итоге, удался, автомобиль проехал 5.800 км за 5 дней. Рассказываем как это было.
Покупка автомобиля. Иркутск. На поиски авто ушло около двух дней, из 10 вариантов в итоге осталось три, Toyot Mark II, Toyota Chaser, оба в сотом кузове и Toyota Cresta GX61. С одной стороны - главное доехать до Москвы, а проще и быстрее это сделать на авто помощнее и поновее, с другой стороны - это уже почти музейный экспонат, с которым дорога будет явно интереснее. «Мы должны сделать это!» - подумали мы, и чаша весов в итоге склонилась к Cresta. В 8:30 по местному времени мы выехали из Иркутска в сторону Красноярска, до которого, если ориентироваться на указатели, было чуть более 1000 км.
Канск. В первый день до Красноярска добраться нам не удалось. Во - первых, с непривычки столько времени провести за рулем оказалось сложно. Во-вторых, сама дорога - это двухполоска с огромным количеством фур, обогнать которые иногда было крайне тяжело, скорость по трассе 80-100 км/ч максимум. Поэтому пришлось остановиться в городе Канск на ночевку.
Красноярск. На следующий день утром обнаружили спущенное колесо, что оказалось сущим пустяком, потому что на улице… шел снег. Он не просто шел, начиналась настоящая метель. Ветер был почти горизонтальным, машину буквально сдувало с дороги, видимость минимальная и все та же (чтоб её!) двухполоска и много - много фур. Дальше - круче. По дороге откуда ни возьмись нарисовалась глухая пробка на 2,5 часа из-за аварии, на мосту столкнулись две фуры, почти полностью перекрыв движение. Далее, на десерт, еще одна пробка - из-за ремонта (а точнее из-за его отсутствия) дороги. Уже совсем поздно, под вечер мы проехали Красноярск и выехали на шоссе до Новосибирска.
Новосибирск. Чем дальше - тем меньше расстояние между населенными пунктами. До Новосибирска мы доехали без каких - то сложностей, по той же двухполосной дороге, местами она была уже гораздо приятнее. Метель закончилась, по пути начали встречаться магазинчики и заправки, а также небольшие бусики, из которых продавали травяные сборы, варенье из шишек, барсучий и медвежий жир. Мы с удовольствием остановились затариться вкусностями. Не даром говорят про Сибирское здоровье! Самым привлекательным из всего этого оказался чай с травами из самовара, счастью не было предела. Снова не доехав, теперь уже до Новосибирска мы решили остаться ночевать прямо в машине где- то под Кемерово. Страшновато (где мы - вообще непонятно) и холодно, +4 за бортом (не май месяц, все таки).
Омск. Дорога до Омска уже была не такой сложной, как предыдущие дни пути, но заняла огромное количество времени - с 5 утра до 5 вечера, при условии двухчасового сна в машине, было тяжело уже морально. В этот день погода сильно поменялась - было очень жарко, светило яркое солнце, было явно лучше, чем холодрыга, но знатно слепило, пришлось даже завешивать окна футболками. Зато в Омске мы остановились в отличном месте на окраине города, намыли автомобиль (он этого заслужил) и отпраздновали половину пути ягодным морсом и домашним ужином.
Тюмень. До следующего пункта путь получился неблизкий и вынужденный, так как прямая дорога через Петропавловск и Курган оказалась недоступна. В этом году из-за паводка эти области оказались местами сильно подтоплены, разлились реки Тобол и Ишим, некоторые населенные пункты были эвакуированы, а на федеральной трассе «Иртыш» временно перекрыли транзитное движение. Так, пришлось ехать в объезд, по карте «через верх», получается. И тут мы тоже угодили в пробку! А точнее попали в населенный пункт, который готовился к подступающей воде. Шли работы по обустройству песчаной насыпи, дамбы, на участке было организовано реверсивное движение. Так что, еще час мы простояли, ожидая своей очереди. Кадры разбушевавшегося «ручья», который не сдержал себя в руках - ниже. Хочется отметить, что Тюмень пока «Топ - 1» в списке городов, через которые мы проезжали. Отличная дорога, развязки, полным ходом на всем участке пути шло обустройство обочин, разметки, дорога широкая, хорошая инфраструктура. Очень порадовало, правда, не надолго.
Екатеринбург. Дорога Тюмень - Екатеринбург по протяженности около 330 км заняла огромное количество времени просто из-за того, что дороги там попросту не оказалось. Желтые щиты на протяжении всего пути возвещали о каком - то капитальном ремонте, который начался в 2021 году и пока находился только на стадии разработки грунта и уничтожения строительной техникой итак убитой дороги. Скорость снизилась до 40-60 км/ч, а на некоторые участке мы и вовсе проезжали на тормозе, со слезами на глазах. Тряска и грохот дороги добавляли дискомфорта и волнения. Далее - переезд через Уральские горы. Вывезет ли Cresta?
Ижевск-Набережные Челны-Казань. Напрасно мы волновались по поводу переезда через горы, так как этот маршрут проходит по достаточно спокойной местности, есть небольшие холмики, основную холмистую часть мы ехали по дороге без освещения. По плохой холмистой дороге без освещения. И стояли в пробке на участке с реверсивным движением, снова, из - за якобы ремонта дороги, который и не начинался даже. На ночь мы останавливались в придорожном отеле, из которого слиняли утром сверкая пятками, настолько там было неуютно (нам уже таки есть с чем сравнить). В предпоследний день пути мы смогли преодолеть 1.200 км, поэтому после этого привала решено было ехать оставшийся путь уже до Москвы - 1.500 км одним рывком. Три последних населенных пункта оставались сильно в стороне, у каждого города есть своя объездная дорога.
Нет слов описать ту боль, с которой мы проехали эти 700 км до начала участка платной дороги М12, которую недавно построили… Отсутствие обочины, разбитое вдребезги дорожное покрытие, ямы. Местами дорога превращалась просто в насыпь из асфальтной крошки, скорость потока снижалась до 20-40 км/ч. Самое сложное - это понимание того, что осталось совсем немного. В итоге какие - то 700 км до Казани мы проехали за (внимание) 10 часов (!)
Москва. Участок платной дороги М12 также казался не менее сложным. Несмотря на освещение и отличное покрытие, мы столкнулись с тем, что автомобиль не может развить скорость больше 100 км/ч. Во - первых, после 110 срабатывал японский ограничитель скорости, который начинал издавать противный писк, который не заглушала ни музыка, ни дорога, ни разговоры. Во-вторых, начали плясать обороты и мы не могли нормально набирать скорость. Ну и самое неприятное - дикое желание спать и громкий голос в голове «домой, скорее домой» заставлял печально смотреть на вереницу фонарей, убегающих вдаль на 800 км. Нам понадобилось почти 9 часов, чтобы проехать этот последний участок, с коротким перерывом на сон и отдых для машины. Уже утром, когда уже рассвело, оставалось около 10 км до музея, неожиданно закончился бензин… :)
Это было ТАК НЕОЖИДАННО, что мы даже проснулись. Обороты падали, машина начала глохнуть. Ближайшая заправка оказалась на другой стороне дороги, примерно в трех километрах. В общем, было не так страшно, так как нам даже хотелось немного размяться и мы с удовольствием бы потолкали авто каких - то несчастных 3 км. Надо ли говорить, какие чувства мы испытали, оказавшись под этой вывеской? (см. фото ниже) Думаю, вы и так поймете. :)
24.04.24. 7 утра.
Фото
Технические характеристики
Кузов и интерьер. Автомобиль представлен в кузове седан, комплектация Super Lucent, предтоповая комплектация, включала в себя бежевую отделку салона (она же коричневая), регулировку поясничной поддержки у водителя, электропакет (регулировка зеркал, стеклоподъемники). Также в авто присутствует кондиционер и магнитофон с 4 динамиками.
Двигатель. Установлен двигатель 1G-EU, объем 2 л., мощность 130 л. с. выпускался компанией Toyota с 1979 по 1988 годы и устанавливался на многие популярные модели, такие как Crown, Supra, Chaser, Mark II и Cresta.
КПП и трансмиссия. Установлена автоматическая коробка передач, 4-ступенчатая. Передние и задник тормоза - дисковые.