Nissan Cedric 430 Hardtop (1982)
Эпоха «Безрамочного» стиля и первого турбо
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении.
(Историю от владельца мы добавим совсем скоро)
Фото
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Пятое поколение Nissan Cedric (серия 430) дебютировало в июне 1979 года и выпускалось до 1983 года. Этот автомобиль пришел на смену округлому стилю «coke bottle» предыдущей серии 330 и должен был укрепить позиции Nissan в бизнес-классе на фоне энергетического кризиса и ужесточения экологических норм .
В это время Nissan стремился к более строгому, «европеизированному» дизайну с прямыми линиями. Именно в этом поколении Cedric окончательно утвердился как прямой конкурент Toyota Crown, предлагая передовые для своего времени решения, такие как первый в Японии турбодвигатель и компьютеризированные системы управления.
Именно серия 430 стала важной вехой для Cedric: Nissan внедрил на ней систему центрального электронного управления двигателем ECCS (Nissan Engine Central Control System), и как ранее было сказано - после обновления конца 1979 года в линейке появился турбомотор — один из первых заметных шагов марки в сторону более современных и технологичных седанов бизнес-класса.
К 1982 году, о котором идет речь, модель уже была хорошо отлажена и пользовалась спросом как у чиновников, так и у состоятельных граждан, ценящих технологии. На экспортных рынках машина была известна как Datsun 280C .
Кузов Nissan Cedric 430 Hardtop 1982 года — это гимн эстетике ранних 80-х: строгий, угловатый, с прямыми линиями и рублеными формами. Главная особенность версии «Hardtop» заключалась в отсутствии центральной стойки (B-пилара) между дверями. При опускании всех стекол проем становился сплошным, что придавало машине элегантность кабриолета при сохранении жесткости закрытого кузова. Внешне автомобиль выделялся прямоугольными фарами (обычно сдвоенными), хромированной решеткой радиатора с мелкой сеткой, массивными бамперами и характерной подштамповкой на боках, визуально облегчавшей тяжелый силуэт седана.
Интерьер. Салон Cedric 430 — это классический японский «бизнес-зал» начала 80-х. Главное, что отмечают владельцы и пассажиры — невероятный простор и акустический комфорт. Благодаря отсутствию центральной стойки, в салоне было очень светло и просторно. Отделка выполнялась из высококачественных (по тем временам) тканей или велюра. В топовых версиях использовалась замша и бархат.
Кресла — широкие, мягкие, с отличной боковой поддержкой, настроенные на комфортную перевозку пассажиров. На заднем диване места хватало с избытком, а для VIP-версий предлагался подлокотник с органами управления магнитолой и климатом.
Ключевой фишкой топовых версий 1982 года стала цифровая приборная панель с зелеными или оранжевыми LCD-дисплеями — дань моде на фантастику и космос того времени. Также в арсенале присутствовал автоматический климат-контроль и качественная аудиосистема.
Двигатель. Под капотом 1982 года могли находиться разные агрегаты, но самым передовым был турбированный L20ET. Бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2.0 литра. Благодаря турбонаддуву, этот мотор выдавал впечатляющие по тем временам 145 лошадиных сил (107 кВт) и 206 Нм крутящего момента. Для японского рынка того времени такой мотор был интересным решением: сочетание двухлитрового объёма и турбонаддува позволяло уложиться в местные налоговые рамки, но при этом обеспечить автомобилю достойную динамику и более «премиальный» характер.
Но не смотря на передовые технологии самым ценимым среди поклонников считается именно 2.8-литровый L28E. Мотор рядный шестицилиндровый, очень плавный и эластичный, с характерным «шестёрочным» звуком. Он идеально подходил под философию автомобиля — уверенная тяга с низких оборотов и максимальная плавность.
В базе предлагался атмосферный L20E на 115-130 лошадиных сил. Также существовали дизельные версии (LD28), которые ценились за надежность, тяговитость и разумный расход топлива и часто использовались в такси.
В 1982 году двигатели получили электронный впрыск топлива вместо карбюратора, что улучшило процесс запуска и экономичность авто.
КПП и трансмиссия. Стандартом являлась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (модель 3N71B) с гидротрансформатором, топовые версии в поздние года выпуска оснащались 4-ступенчатым автоматом имевшая режим овердрайва для экономии топлива на трассе . Механические коробки передач встречались реже, в основном на экспортных или базовых версиях.
Nissan придерживался прогрессивной компоновки: независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и 5-рычажная задняя подвеска . Такая схема обеспечивала плавность хода, сопоставимую с более крупными седанами, и хорошую курсовую устойчивость. Тормоза — дисковые на всех колесах (передние вентилируемые), что для 1982 года было признаком премиального сегмента. Привод, разумеется, классический — задний .
Интересные факты. Именно Nissan Cedric 430 Turbo стал первым серийным автомобилем в Японии с турбированным двигателем, проложив дорогу таким легендам, как рании турбированные Skyline.
Атмосферный дизель LD28, устанавливавшийся на Cedric, оказался настолько удачным, что его часто ставят на внедорожники Nissan Safari/Patrol того же поколения как более тихий и экономичный мотор, а также используют в качестве свап-двигателя для американского Nissan Z.
Cedric долгое время выпускался параллельно с близнецом Nissan Gloria. В Японии их ласково объединяли в одно слово — CedGlo (СедГло), так как технически они были идентичны, отличаясь лишь решеткой радиатора и оптикой .
Название «Cedric» (Седрик) автомобиль получил в честь главного героя популярного в Японии романа Фрэнсис Бернетт «Маленький лорд Фаунтлерой». По легенде, один из руководителей Nissan предложил это имя, посчитав, что оно ассоциируется с благородством и аристократизмом.
Благодаря своим габаритам, надежности и отличной динамике (особенно на турбомоторах), Nissan Cedric 430 облюбовала японская дорожная полиция (Kecho). В то же время строгий черный седан без центральной стойки стал негласным символом боссов японской мафии (якудза).
Цифровая приборная панель, появившаяся на топовых версиях в 1982 году, не была просто игрушкой. Она проецировала скорость, обороты и уровень топлива на затемненный экран, что в те годы воспринималось как технология из фильмов про Бэтмена или «Звездные войны».
Поколение 430 стало одним из последних классических японских седанов без центральной стойки. В дальнейшем, из-за ужесточения норм безопасности (особенно при опрокидывании) и борьбы с шумом, производители постепенно отказались от такой конструкции кузова, сделав B-пилар обязательным элементом.