Оптимизация расходов на автобусных перевозках в Псковской области
1 февраля 2020 года пять межмуниципальных маршрутов Псковской области перешли на нерегулируемый тариф [1]. Это означает не только то, что перевозчик отныне сам устанавливает стоимость билета, но и то, что льготы, используемые при проезде на таком общественном транспорте, отменяются.
К таким маршрутам относятся:
* № 152 «Псков-Остров»;
* № 350 «Псков-Печоры»;
* № 357 «Псков-Серёдка»;
* № 360 «Псков-Тямша»;
* № 361 «Псков-Соловьи».
На этих рейсах не будут действовать следующие льготы:
1) право на оплату в размере 50% стоимости в пригородных автобусных маршрутах для льготных категорий граждан;
2) право на приобретение социального месячного проездного билета стоимостью 800 рублей для проезда на маршрутах в городском сообщении;
3) право на бесплатный проезд для детей-инвалидов, инвалидов I и II группы и их сопровождающих.
Причина такого нововведения — погоня владельцев ГППО «Псковпассажиравтотранс» за прибылью, заключающаяся в виде очередной оптимизации расходов. Стоит помнить, что месяц назад произошло повышение стоимости билета с 25 до 27 рублей в городском общественном транспорте [2].
Был дан и соответствующий комментарий. Борис Ёлкин, председатель комитета по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области, сказал следующее (цитируем частично):
«Согласно действующему законодательству, в июле 2020 года истекает срок действия договоров на транспортное обслуживание населения по межмуниципальным и муниципальным маршрутам. В связи с этим до указанного времени нужно заключить новые госконтракты.
Заключение таких контрактов повлечёт колоссальную дополнительную нагрузку на областной бюджет. <…>
На этой почве администрация Псковской области издала постановление от 30.12.2019 № 483 «О внесении изменений в Документ планирования регулярных перевозок по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок на период до 31 декабря 2020 года» [3]. Данный документ утверждает изменение вида перевозок по регулируемому тарифу на перевозки по нерегулируемому тарифу на ранее означенных межмуниципальных маршрутах и закрытие трёх областных автобусных маршрутов в течение 2020 года.
Отказываясь от заключения новых контрактов на обслуживание ряда региональных маршрутов, власть имущие сокращают издержки и пополняют собственные карманы, тем самым заставляя жителей Псковщины ездить в старых, технически изношенных и совершенно некомфортабельных автобусах.
«Однако, предприятие может как частично, так и в полном объеме сохранить указанные льготы по своему усмотрению», — добавили в региональном комитете по транспорту и дорожному хозяйству. Вероятность же их сохранения крайне мала.
Также, перевозчик «по своему усмотрению» сможет определять и стоимость проезда, которое обойдётся простому гражданину в копеечку. Это нанесёт удар как минимум двум категориям граждан – владельцам дач, поскольку добираться до своих участков им придётся втридорога и в прямом смысле со скрипом, и жителям области, так как после повышения цен покинуть свой населённый пункт будет намного труднее.
Безусловно, цена билета складывается «из размера затрат на совершение рейсов, оплату труда персонала», а также из прибавочной стоимости, которую капиталист присваивает себе.
Сокращение же предоставляемых при проезде льгот прекрасно показывает «социальную» политику» буржуазного государства. Декларируя в статье 7 пока ещё не переписанной конституции «создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека» [4], эта же самая власть показывает, что ей плевать на трудящихся, пенсионеров и инвалидов. Она постепенно лишает их возможностей к нормальному существованию, вплоть до обречения на смерть.
Приведённый же выше документ утверждает изменение вида перевозок по регулируемому тарифу на перевозки по нерегулируемому тарифу на ранее указанных межмуниципальных маршрутах и закрытие трёх областных автобусных маршрутов в течение 2020 года.
Таким образом, в Псковской области происходит постепенное разгосударствление сферы общественного транспорта. Предприятие, которое должно заниматься ею, находится на грани банкротства. Автобусы, пускаемые в час пик, стопроцентно будут забиты донельзя; к тому же, в ноябре 2019 года количество рейсов было сокращено [5]. А про вместимость (модели ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, МАЗ-103, ПАЗ-3203 и др.), сохранность и чистоту в общественном транспорте даже говорить не хочется.
Забавна история с маршрутами №№ 22 и 30, которые с сентября 2018-го [6] по июнь 2019 года [7], [8] обслуживались подмосковной частной фирмой «Стартранс». В них из-за используемых автобусов умещалось гораздо меньше пассажиров, чем в городские [9].
Источники:
[1] www.mk-pskov.ru/social/2020/02/01/pskovicham-obyasnili-prichiny-otmeny-lgot-za-proezd-s-1-fevralya.html
[2] pln-pskov.ru/psk/automir/agortans/363596.html
[3] yadi.sk/i/1ggji3Yd2SBrIg
[5] auto.informpskov.ru/news/310728.html
[6] pln-pskov.ru/automir/agortans/328905.html
[7] gubernia.media/news/prokuratura-priznala-nezakonnymi-kontraktnye-otnosheniya-mezhdu-pskovpassazhiravt/
[8] businesspskov.ru/rinfra/itransp/155921.html
[9] businesspskov.ru/itransp/149941.html