Чем меня заинтриговала одна фотография Harpers Ferry.
Однажды мне случайно попался на глаза кадр железнодорожных мостов на реке Потомак.
Вообще, изначально, я просто хотел узнать, правильно ли наши переводчики произносят ударение в названии реки (они произносили «ПотОмак», на американский манер, хотя на русском это должно звучать как река «ПотомАк»), но, увидев необычную фотографию железнодорожных мостов, мне сразу стало интересно, почему они так странно и кучно построены. Я начал искать другие фотографии этого места и собирать дополнительную информацию.
Для начала я прикинул, в каком порядке и почему могли строиться многочисленные мосты и почему они оказались именно в таком порядке. И пусть мне удалось мысленно восстановить примерный порядок возведения мостов, но реальная история оказалась куда интереснее моих предположений.
Так-то и для нас это обычная практика: возводить новые мосты через реки прямо рядом со старыми и оставлять бывшие опоры - такое можно увидеть повсеместно, как с железными дорогами, так и с автомобильными. С автомобильными мостами обычно даже проще увидеть перемены, потому что новая дорога зачастую заметно меняет направление перед новым мостом, а старый мост можно найти по общей траектории старой дороги. Но на фотографиях этого американского городка количество мостов было слишком большим, а старые опоры были значительно разрушены, при этом, пути в городе тоже как-то странно пересекались, проходя буквально через самый центр города с достаточно странно расположенными домами. Всё это было настолько нелогично, что вызвало у меня неподдельное любопытство, и заставило узнать побольше про историю этого самого Harpers Ferry.
Про всё это можно писать очень долго, но, если кратко, то старые мосты были специально взорваны во время гражданской войны, чтобы не дать захватить арсенал, а оставшиеся конструкции моста потом ещё многократно уничтожались, в том числе, наводнениями. В самом городе имелось крупное оружейное производство: завод мушкетов и завод ружей, а так же крупнейший арсенал оружия, что, несомненно, повлияло на судьбу города. С этим арсеналом связана настоящая драма, но мы сейчас не об этом. Да и сам Harpers Ferry много раз переходил из рук в руки, поскольку рельеф местности позволял беспрепятственно обстреливать город со всех сторон, что делало его оборону бессмысленной. В итоге, после всех обстрелов и захватов, город был фактически уничтожен.
Что характерно, мне было совершенно непривычно читать про город в США, который был уничтожен военными действиями практически до основания, ведь американцы уже почти 160 лет не вели активные войны на своей территории. То есть, современным американцам «окей», если их ракеты уничтожают любые объекты и города на другом конце земного шара, но ситуация, при которой кто-то посмеет уничтожить американский город (например, стратегическими ядерными ударами) для американцев совершенно неприемлема. Именно поэтому США потребовали от России подписать так называемую «московскую декларацию» в 1994 году, которая запрещает даже само нацеливание наших ядерных ракет на американцев и их союзников. Для них это - табу. Эта особенность очень чётко отличает американцев от тех же европейцев или русских (Russians), которые исторически «привыкли» к войнам на своей территории и за своё Отечество - наша военная доктрина, как и многие стратегические и хозяйственно-экономические решения основываются на механизмах опыта отечественных войн, а не налётов на дальние колонии, или подстрекании государственных переворотов.
Что характерно, играя ещё в самую первую версию Sid Meier’s Civilization, я обратил внимание, что там наглядно просматривается американская логика. Так как сама игра умещалась на дискете размером около мегабайта, то всё было предельно просто: демократия - лучшая форма правления, но народ мешает тебе вести войны. Но при этом ты можешь активно использовать дипломатов, чтобы вести переговоры, угрожать, требовать контрибуции, подкупать вражеские войска, устраивать диверсии и начинать революции (государственные перевороты в свою пользу). Данные механики были прекрасно проиллюстрированы в игре.
Сами штаты когда-то тоже были Британской колонией, при этом покорение просторов будущих Соединённых Штатов проходило весьма своеобразным образом: с тотальным геноцидом местного населения и захватом отдельных слабых государств и чужих колоний. Часто владельцев земли удавалось не победить силой, а перехитрить: подписав бумагу, дающую право американцам хозяйничать на этой земле. Ничего из современной истории не напоминает? А если так: «USAID-funded Rule of Law implementers helped draft the Russian Constitution, Part I of the Russian Civil Code, and the Russian Tax Code»? И если подробнее изучить американскую историю, то можно начать вникать, почему американцы хорошо понимают именно язык силы, а на Россию до сих пор смотрят как на туземцев, и обращаются с нами как с туземцами (эти пренебрежение и взгляд свысока явно прослеживаются во всех заявлениях официальных лиц США). Правда, для них мы - особо опасные туземцы со стратегическим ядерным оружием, которое они запрещают нам даже нацеливать на себя. Если посмотреть исторически, на какие хитрости шли американцы, чтобы захватывать новые земли и расширять своё влияние, то всё как раз становится на свои места и образ «Прекрасной и Великой Америки», создаваемый Голливудом и современными компьютерными играми уже перестаёт быть таким уж притягательным. Я это сразу прочувствовал, даже чуточку копнув историю создания американских железных дорог: там хватает всякого, о чём обычно не принято рассказывать, создавая образ «Прекрасной Америки». Погибшие при строительстве железных дорог китайцы и ирландцы не дадут соврать. При этом пропагандисты в интернете продолжают орать, что, мол, в России «РЖД неэффективны», «всё украдено», «построено на рабском труде», «вагоны сделаны в прошлом столетии», «государственная монополия неэффективна» и, вообще, нужно летать на самолётах, а поезда уже никому не нужны, ага. Но это - отдельная тема, про которую можно очень долго рассказывать. Как раз почерпнув информацию про железнодорожную сеть США я осознал, насколько наши железные дороги эффективны и современны, выполнены с разумным запасом прочности, безопасности и пропускной способности. Для России железные дороги, безусловно, - стратегически важный элемент. И чем больше я узнаю про наши железные дороги, тем больше понимаю, что они сделаны разумно (что не мешает нам их развивать и улучшать).
А что касается странного расположения всех мостов в городке Harpers Ferry, то на всё имеются свои причины. Сам городок находится на границе трёх штатов: West Virginia, Maryland и Virginia. Одно это уже заставляло прокладывать железнодорожные пути так, чтобы связать все три области (отсюда и три направления вдоль реки). Близость к столице обязывала развивать грузовые и пассажирские маршруты. Само название Harper's Ferry отсылает нас к тому, что изначально там была паромная переправа некоего Харпера. То есть, свои маршруты перехода через реку и свои дороги там существовали уже очень давно. Этот городок был ключевым транспортным узлом, что и отражалось его бурным ростом.
Стоит добавить, что первые железные дороги в США прокладывали частные компании - и каждая компания делала это по-своему, изначально не было даже единых стандартов. Все старались построить как можно быстрее, чтобы заработать побольше, при этом потратить на строительство как можно меньше. Да и скорости были далеко не такие как в наши дни: требования к железнодорожному полотну были куда проще. Это, в свою очередь, приводило к очень странным железнодорожным решениям, которые выглядят дико по современным стандартам качества и безопасности. При этом нужно отметить, что строительство тех же трансконтинентальных железных дорог проходило при щедрой поддержке государства: компаниям выделяли огромные деньги и раздавали обширные земли - что, в свою очередь, стало причиной невероятно быстро растущей сети, и появления сверх-богатых компаний, чей бюджет мог сравниться с бюджетом страны. Но такой бурный и неконтролируемый рост в итоге привёл к тому, что вскоре, с распространением автомобилей и самолётов, сами железные дороги стало абсолютно нерентабельно поддерживать. Это заставило компании банкротиться и сливаться, а общая протяжённость железных дорог в США сократилась В ДВА РАЗА. Да и сейчас железнодорожный транспорт в Америке продолжает испытывать кризис. Для сравнения, по данным из интернета, в США электрифицированы около 10% железных дорог. С учётом того, что разные участки принадлежат разным компаниям, государственное регулирование работает довольно странно, США вынесли значительную часть производства в Китай - можно подумать, что мы ещё увидим разные события, связанные с американскими железными дорогами.
Нужно отметить, что ещё до появления железных дорог были построены каналы вдоль реки Potomac и вдоль реки Shenandoah, что накладывало дополнительные ограничения на строительство: железная дорога должна была пройти вдоль горы (до появления тоннеля), пересечь канал и далее - саму реку, в которой, к тому же, регулярно случались мощные наводнения (отметки воды в некоторые годы доходили до уровня второго этажа - настолько всё было печально с наводнениями: они спокойно уносили пролёты деревянного моста). А в горной местности наводнения весной и в дождливый сезон могут случаться действительно мощные, ведь весь объём воды со всех окружающих гор резко устремляется в русло, сметая всё на своём пути.
Ещё раньше люди активно строили производства на берегу рек, поскольку это позволяло как организовать доставку по воде, так и использовать силу специальных приводов, работающих от течения воды. И по берегам в Harpers Ferry до сих пор сохранилось множество развалин бывших производств. Как раз фабрика мушкетов и ружейная фабрика находились на берегах реки, прямо рядом с проходившей железной дорогой.
Изначально ещё существовал обычный мост через реку Shenandoah с юга (и даже не один), но так как эта дорога проходила прямо через центр города, современную трассу позже перенесли выше по течению. И поэтому в центре городка до сих пор присутствует какое-то странное нагромождение дорог и бывших мостов, ведущих в никуда.
Стоит добавить, что в настоящее время сам исторический центр города является памятником культуры. После всех военных и природных разрушений город был настолько сильно разрушен, что в нём практически не осталось жителей. О восстановлении промышленных предприятий и былого величия речи уже не шло. А так как события городка имеют историческое значение для США (гражданская война, борьба за права рабов), было принято решение выкупить эту землю, снести все более современные здания и поддерживать там что-то вроде исторического музея под открытым небом. Так что все эти взорванные мосты и исторические здания хорошо привлекают туристов, а вся картина со странными мостами как раз и возникает из-за консервации всего места. То есть, в живом современном городе может и стали бы перестраивать и сносить какие-то старые ненужные постройки, а тут у городка как раз обратная задача: показать как всё было устроено раньше. Именно поэтому центр города смотрится так неестественно в наши дни.
В общем, загадка странных мостов, можно считать, разгадана. Все особенности имеют под собой исторические основания. Уверен, что в других странах тоже можно найти не менее интересные места, на которых история оставила свой уникальный отпечаток.
Как вы могли заметить, я по-своему люблю железные дороги. Для меня стук колёс - не пустой звук. С детства я любил путешествовать железными дорогами и почти всегда был в местах, где эти самые железные дороги были. Именно поэтому мне так нравилось строить свои транспортные сети в Transport Tycoon Deluxe, Railroad Tycoon (где как раз была миссия по постройке американской трансконтинентальной сети) и Workers & Resources: Soviet Republic, в которой прекрасно передана атмосфера советских железных дорог. Так что, если у меня будет возможность, я ещё буду прокладывать пути и запускать свои составы. Но это - уже совсем другая история.
Спасибо что дочитали до конца! Если вам интересны подобные статьи про железные дороги, дайте знать.
P.S.: При поиске материалов мне пригодился канал https://www.youtube.com/@SamsebeskazalDenis. Денис выложил подробное видео с посещением города, доступно рассказал про его историю и поделился своими впечатлениями. Такая живая экскурсия порой полезнее документов и отдельных фотографий, когда ты своими глазами видишь и слышишь всё, что там происходит. Если вы хотите увидеть реальную, а не туристическую Америку, рекомендую подписаться на канал Дениса - там можно увидеть всякое.
#HarpersFerry #ЖелезнаяДорога #США