Алгоритм безопасности на зимних трассах

Зимняя автомобильная дорога не прощает ошибок, легкомыслия и промедления, мгновенно превращая даже незначительный погодный каприз в серьезную угрозу для водителей, пассажиров и пешеходов. Скользкое покрытие, внезапные снежные заносы, ограниченная видимость и локальное обледенение мостовых сооружений создают критические условия, при которых малейший сбой в работе дорожных служб способен привести к тяжелым дорожно-транспортным происшествиям. Именно поэтому ключевой задачей дорожного комплекса Воронежской области является обеспечение непрерывного превентивного контроля, позволяющего ликвидировать риски зимней скользкости до того, как они спровоцируют аварийную ситуацию.

Решению этой жизненно важной государственной задачи был посвящен первый день масштабного научно-образовательного семинара «Зимнее содержание автомобильных дорог: нормативное регулирование, современная техника и материалы, межведомственное взаимодействие, обеспечение безопасности и охраны труда». Мероприятие, организованное 7 и 8 октября 2026 года в стенах Воронежского государственного технического университета, собрало в Инновационном бизнес-инкубаторе представителей ключевых ведомств, чья слаженная работа определяет безопасность на дорогах региона.

В обсуждении приняли участие руководители и эксперты Федерального дорожного агентства, подведомственных учреждений Росавтодора, министерства дорожной деятельности Воронежской области Госавтоинспекции, спасательных подразделений МЧС России, профильных ученых, Союза дорожных организаций Воронежской области и руководителей подрядных организаций.

Главный акцент состоявшихся 7 октября теоретических дискуссий был сделан на выстраивании безупречного межведомственного взаимодействия, способного минимизировать число аварий и защитить жизнь людей на трассах в экстремальных условиях непогоды. Участники диалога подчеркнули, что зимнее содержание нельзя рассматривать исключительно как хозяйственную задачу по очистке покрытия от снега и льда, ведь речь идет о комплексной системе защиты жизни людей. Обеспечение безопасности движения напрямую зависит от соблюдения жестких технологических регламентов, применения сертифицированных противогололедных материалов, оперативного обмена информацией и готовности дорожной техники к немедленному выходу на маршруты. В Воронежской области эта системная работа является неотъемлемой частью реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни», призванного обеспечить качественно новый уровень безопасности транспортных коммуникаций.

Деловая программа первого дня семинара объединила серию прикладных докладов, подробно рассмотревших алгоритмы ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, особенности инспектирования эксплуатационного состояния полотна и внедрение цифровых средств ситуационного контроля. Особое внимание участники уделили обсуждению регламентов экстренного реагирования, нормативам распределения противогололедных смесей и обеспечению безопасных условий труда для дорожных бригад, занятых зимним содержанием. Модератором мероприятия была доктор технических наук, профессор Татьяна Самодурова, которая более 40 лет посвятили изучению вопросов зимнего содержания в дорожной отрасли.

Открывая форум, ректор ВГТУ Дмитрий Проскурин подчеркнул, что сохранение здоровья и жизни водителей, пассажиров и пешеходов является главным условием работы всей дорожной отрасли:

– Наш университет искренне рад приветствовать участников столь представительного совещания, посвященного защите жизни и здоровья людей на зимних дорогах, ведь качественное отраслевое образование всегда было и остается флагманским направлением нашей деятельности. Для стороннего наблюдателя зимние дорожные работы могут казаться простой уборкой снега, однако за этим внешним процессом скрывается колоссальный массив инженерных знаний, нормативных требований, рационального расходования бюджетных средств и строгой дисциплины. Вопросы метеорологического прогнозирования, устранения скользкости и недопущения аварий требуют глубочайшей профессиональной концентрации всех задействованных ведомств и служб. Сидящим в этом зале студентам дорожно-транспортного факультета я настоятельно советую внимательно слушать опытных профессионалов, перенимать их бесценные практические наработки и осознавать, что за каждым правилом зимнего содержания стоит огромная ответственность перед людьми. Помните, что настоящее мастерство куётся годами кропотливого труда.

Заместитель министра дорожной деятельности Воронежской области Александр Дудин представил развернутый доклад об особенностях подготовки дорожной сети Воронежского региона к предстоящему периоду холодов. Он подчеркнул, что качественное зимнее содержание никогда не возникает спонтанно, а является прямым следствием системной работы, проводимой дорожными службами в весенне-летний период.

Александр Дудин отметил, что «дорожная сеть Воронежской области представляет собой масштабный и сложный комплекс общей протяженностью более 30,5 тыс. километров». В области работает 55 дорожных организаций различных специализаций, из которых 27 компаний заняты строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог, четыре компании специализируются на мостовых работах, восемь ведут проектирование, пять осуществляют независимый лабораторный контроль, а одиннадцать выполняют сопутствующие работы.

Как отметил заместитель министра, подготовка к зимнему сезону ведется круглогодично: в текущем году на региональной сети были заблаговременно выполнены работы по устранению дефектов покрытия, герметизации температурных трещин, планировке обочин, очистке водопропускных сооружений и подготовке понтонных переправ к весеннему снеготаянию. Своевременное проведение этих предупредительных мероприятий позволяет сохранить целостность дорожных одежд, предотвратить разрушение асфальтобетона при циклах замерзания и оттаивания и существенно сократить расходы на аварийно-восстановительные работы.

С 2026 года организация содержания региональных трасс осуществляется по новой схеме, предусматривающей деление территории области на десять эксплуатационных зон. По результатам состоявшихся конкурсных процедур определены две генподрядные организации - ООО «Россошанское ДРСУ № 1» и ООО «СМУ-90», а также 13 субподрядных компаний, чьи материальные и трудовые ресурсы прошли проверку специалистами министерства дорожной деятельности Воронежской области и подведомственного ему подразделения - КУВО «Дорожное агентство».

Особое внимание в докладе было уделено техническому оснащению: к дежурству на региональных и межмуниципальных направлениях в зимний период 2026/2027 годов планируется привлечь 665 единиц специализированной дорожной техники, что на 36% превышает требуемое количество по нормативу. Парк снегоуборочных машин включает 288 комбинированных дорожных машин, 65 автогрейдеров, погрузчиков и роторных снегоочистителей, а также 174 единицы прочей техники с навесным оборудованием.

К началу зимнего периода на 43 производственных базах будет размещено 300 тысяч тонн песко-соляной смеси. Управление дорожными работами будет осуществляться круглосуточной диспетчерской службой министерства, единой диспетчерской службой «Дорога», спутниковой системой ГЛОНАСС и сетью из 16 постов метеорологического контроля.

Начальник Ситуационного центра Федерального дорожного агентства Сергей Николов в своем выступлении затронул вопросы организации работы диспетчерских служб в подрядных организациях, их взаимодействие со службами ФКУ, а также с Госавтоинспекцией, МЧС и другими ведомствами. Особое внимание, по словам спикера, необходимо уделять координации действий в зимний период. Работа диспетчерского состава подрядных организаций должна быть направлена на своевременное реагирование изменений погодных условий, чтобы своевременно организовать выход необходимого количества техники и людей на дороги. Сергей Николов подчеркнул важность своевременного информирования диспетчерскими службами руководства – это поможет соблюсти правило «золотого часа», в течение которого максимально оперативно должен быть организован весь комплекс мероприятий по ликвидации последствий ДТП и других дорожных происшествий.

Быстрота спасения пострадавших и расчистка транспортных заторов невозможны без тесной связки спасателей, инспекторов дорожного надзора и дорожников. Заместитель начальника Главного управления МЧС России по Воронежской области, полковник внутренней службы Алексей Чикунов подробно осветил опыт проведения учений по ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомагистралях, подчеркнув, что оперативные подразделения ведомства оснащены аэромобильной группировкой и специализированной проходимой техникой для оказания экстренной помощи заблокированным в снегу водителям.

Начальник отдела дорожного надзора Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Воронежской области Сергей Гуринов отметил, что «системное профилактическое патрулирование и совместные рейды с дорожниками позволили за девять месяцев года снизить аварийность в регионе, сократив количество пострадавших и погибших».

Заместитель генерального директора АО «Дороги Черноземья» Дмитрий Болотов обратил внимание аудитории на то, что «утвержденные технологические карты зимнего содержания требуют обязательного контроля временного интервала от момента получения метеопредупреждения до выхода комбинированных дорожных машин на дороги».

Глубокий анализ факторов дорожной безопасности представил начальник отдела инспектирования качества содержания автомобильных дорог и использования полосы отвода филиала ФГБУ «РОСДОРТЕХНОЛОГИЯ» в г. Воронеже Владимир Марковский, рассказавший о комплексных проверках эксплуатационной надежности трасс. Он подчеркнул, что инспекторы в обязательном порядке оценивают качество видимости дорожной разметки, состояние дорожных знаков, барьерных ограждений и правильность хранения пескосоляных смесей. Докладчик подчеркнул, что «пренебрежение даже незначительными элементами обустройства полосы отвода зимой превращается в прямой фактор риска возникновения ДТП».

Инновационные аспекты управления транспортной безопасностью подробно описал руководитель направления ИТ и ИБ ООО «Восток-М», разработчик ИС «ЦУСАД» Олег Зозулин, представивший модули прогнозирования погодных рисков на основе анализа данных с дорожных датчиков. Докладчик подчеркнул, что «использование алгоритмов машинного зрения и видеоаналитики позволяет автоматически распознавать появление тонкой ледяной пленки на асфальте и оперативно выдавать рекомендации диспетчерам». При этом спикер особо выделил, что любая цифровая система остается лишь инструментом поддержки решений, а ее результативность всецело зависит от дисциплины персонала и достоверности передаваемых параметров.

В прикладных докладах специалистов отрасли прозвучали конкретные рекомендации по снижению аварийности на сложных участках. Начальник лаборатории АО «Дороги Черноземья» Роман Паринов раскрыл значение жесткого лабораторного контроля реагентов, отметив, что «применение непроверенных солей приводит к запоздалому таянию льда при сильных морозах».

Ведущий эксперт ФКУ Упрдор Москва - Харьков Геннадий Гредин подробно разобрал вопросы содержания пешеходных переходов и остановочных пунктов, указав, что образующиеся вдоль бордюров снежные валы провоцируют опасные падения пешеходов под колеса транспорта.

Советник руководителя ФКУ Упрдор Москва - Харьков Веселин Колев поделился практическими планами оперативного ямочного ремонта в условиях минусовых температур, предотвращающего разрушение шин и подвесок автомобилей.

Представитель филиала ФКУ Упрдор Москва - Харьков Валерий Ким детально охарактеризовал критические риски промерзания мостовых переходов, пояснив, что «продуваемые снизу пролетные строения покрываются незаметной коркой льда значительно раньше дорожного полотна и требуют повышенного внимания со стороны служб зимнего содержания».

В состоявшемся после завершения докладов профессиональном диалоге участники подчеркнули высокую социальную значимость скоординированных действий всех структур дорожного комплекса.

Заместитель министра дорожной деятельности Воронежской области Александр Дудин высоко оценил продуктивную работу участников семинара:

– Любое живое профессиональное общение исключительно полезно для отрасли, поскольку оно дает возможность обменяться опытом. В диалоге и детальных обсуждениях рождается объективное понимание стоящих задач, и такая совместная работа обязательно принесет ощутимый практический результат. Воронежский государственный технический университет является нашей кузницей кадров, и мы ориентируемся на то, чтобы студенты перенимали этот живой опыт и после окончания вуза приходили трудиться в дорожные организации нашего Воронежского региона.

С точки зрения университетского сообщества, вовлечение будущих инженеров в решение задач дорожной безопасности формирует высокое профессиональное правосознание.

Декан дорожно-транспортного факультета ВГТУ Виталий Тюнин подчеркнул практическую ориентированность состоявшегося события:

– Для нашего университета проведение такого семинара имеет колоссальное значение, поскольку мы готовим специалистов-дорожников и мостовиков, для которых зимнее содержание дорог является одной из самых сложных дисциплин. Чистая теория без глубокого погружения в производственную практику не способна сформировать полноценного инженера, и ребятам критически важно напрямую слышать главных инженеров и руководителей эксплуатационных предприятий. Уже более полугода мы ведем активную системную работу совместно с министерством дорожной деятельности Воронежской области и Союзом дорожных организаций Воронежской области, выезжаем со студентами в федеральные и региональные дорожные организации, на производственные базы, на ремонтируемые участки дорог, чтобы молодежь своими глазами видела масштаб стоящих перед отраслью задач.

О необходимости внедрения новых научных подходов к пассивной безопасности дорожного покрытия рассказали на семинаре руководители и сотрудники профильных кафедр ВГТУ:

И.о. заведующего кафедрой строительства и эксплуатации автомобильных дорог дорожно-транспортного факультета ВГТУ, доктор технических наук, профессор, почётный дорожник России Владислав Подольский акцентировал внимание на научно-техническом поиске:

– Этот семинар чрезвычайно важен для развития дорожного дела, так как существующие методы зимнего содержания все еще во многом ориентированы на устранение уже свершившихся аварийных факторов. Инженерная наука должна работать на опережение, создавая дорожные одежды, способные самостоятельно противостоять образованию зимней скользкости, как это происходит при внедрении противогололедных композитов, например антигололёдного наполнителя «Грикол» в асфальтобетонные смеси. Наличие в покрытии специальных защитных добавок позволяет предотвратить схватывание ледяной корки с поверхностью дороги еще до выезда комбинированных дорожных машин. Я считаю, что участие студентов в таких научно-образовательных семинарах формирует из них специалистов новой формации, способных мыслить категориями научно обоснованной дорожной безопасности.

Координация усилий науки, бизнеса и государства находит эффективное воплощение на базе современных университетских структур.

Директор инженерной школы «Дорожные технологии» ВГТУ Анатолий Чудайкин проанализировал практический вклад вуза в обеспечение надежности транспортной сети:

– Семинар стал ярким свидетельством стратегической интеграции университетской науки и дорожной отрасли региона, объединившихся ради достижения ключевой цели - безаварийной эксплуатации транспортных магистралей в зимний период. Сложные климатические вызовы требуют от инженеров глубокого владения технологиями мониторинга, современным материаловедением и жесткими нормативными стандартами безопасности. На базе научно-образовательной лаборатории «ДорНИИ» и Центра коллективного пользования имени профессора Юрия Борисова наш университет осуществляет полный комплекс независимых исследований противогололедных материалов и несущей способности конструкций. Ученые ВГТУ готовы предложить отрасли инновационные проекты снегозащитных сооружений, разработанные на основе глубокого моделирования пространственных данных. Наше непрерывное партнерство с министерством дорожной деятельности Воронежской области и региональным Союзом дорожных организаций обеспечивает адресную подготовку специалистов, обладающих передовыми компетенциями в сфере управления дорожными рисками.

Представители региональных дорожных организаций акцентировали внимание на важности неукоснительного контроля за распределением противогололедных смесей.

Профессор ВГТУ, доктор технических наук, член Правления Союза дорожных организаций Воронежской области, генеральный директор ООО «ВЭЛТ» Александр Канищев поделился своим видением производственных задач:

– Это совещание имеет фундаментальное значение перед началом зимнего сезона, поскольку дорожная обстановка зимой меняется стремительно и требует от инженеров мгновенных и безошибочных решений. Предстоящая зима обещает частые температурные колебания и опасные гололеды, что делает первостепенной задачей заблаговременную заготовку материалов и безупречную подготовку техники. Сегодня дорожная служба переходит на рельсы автоматизации, когда метеодатчики на дорогах и системы дистанционного контроля на комбинированных дорожных машинах работают как единый слаженный организм. Именно благодаря глубоким знаниям, цифровому контролю за распределением противогололедных материалов мы сможем обеспечить безопасность движения и бесперебойный проезд автотранспорта.

Дорожники Воронежской области активно представляют регион на всероссийских профильных выставках и форумах, перенимая передовой опыт обеспечения дорожной безопасности и внедряя лучшие практики на Воронежской земле. Завершившийся научно-образовательный семинар убедительно продемонстрировал, что безопасность на зимней трассе - это многогранная система, где нет второстепенных деталей, а надежный проезд обеспечивается слаженным взаимодействием спасателей, инспекторов Госавтоинспекции, эксплуатационных служб и молодых специалистов, готовых брать на себя ответственность за безопасность жителей региона.

Ирина Плотникова,

фото Дениса Петрова и пресс-службы ВГТУ