Как современные технологии решили проблему дороги в Хреновом

Современный ремонт дорог — это не просто укладка асфальта, а настоящая инженерная наука, где выбор технологии определяет будущую жизнь трассы на годы вперед. Ремонт нескольких участков автомобильной дороги М «Дон» – Бобров – Таловая – Хреновое – х.Шкарин, км 0+123 - км 5+911, км 6+502 - км 9+850, км 9+500 – км 10+410 в Бобровском муниципальном районе Воронежской области стал наглядной демонстрацией такого взвешенного подхода. Здесь не стали применять один шаблон ко всей дороге, а для каждого ремонтируемого участка подобрали оптимальное решение, основанное на точной диагностике. Именно этот инженерный расчет, реализованный в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», позволил не просто обновить покрытие, а решить фундаментальную проблему с подтоплением дороги и создать конструкцию с большим запасом прочности.

Главным вызовом для дорожников стал участок, проходящий через село Хреновое. Расположенный в низине, он регулярно превращался в зону подтопления, что приводило к быстрому разрушению асфальтобетона и создавало аварийные ситуации. Любые попытки «залечить» дорогу ямочным ремонтом были обречены на провал, так как не устраняли первопричину, прежде всего нужно было укрепить основание дороги. Было ясно, что потребуется кардинальное технологическое вмешательство.

О том, какие именно технологии будут применены для создания новой, долговечной дорожной конструкции, рассказал исполнительный директор ООО «Спецтехника» Евгений Сафонов. Именно эта подрядная организация будет заниматься ремонтом дороги в Бобровском муниципальном районе Воронежской области.

- Для неспециалиста может показаться, что асфальт везде одинаков, но это далеко не так. В ходе ремонта дороги М «Дон» - Бобров - Таловая - Хреновое - х. Шкарин мы применили многослойную конструкцию, каждый элемент которой выполняет свою функцию. После того как на проблемном участке методом холодной регенерации компания «РесайклерДорСтрой» создаст новое, прочное основание, мы приступим к устройству асфальтобетонного покрытия. Вначале будет уложен выравнивающий слой из асфальтобетонной смеси А16ВН. Это мелкозернистая асфальтобетонная смесь, её задача - равномерно распределить нагрузку на основание и создать идеально ровную геометрию для финишного слоя. А вот верхний слой - это уже щебеночно-мастичный асфальтобетон 16 (ЩМА). Его состав подобран таким образом, чтобы обеспечить максимальную устойчивость к износу, образованию колеи и воздействию влаги и реагентов. Каркас из прочного щебня и специальное полимерно-битумное вяжущее делают этот материал идеальным для дорог, по которым проходит и легковой, и грузовой транспорт. Это, по сути, создание дороги с запасом прочности, рассчитанной на долгую и интенсивную эксплуатацию, - подчеркнул Евгений Сафонов.

Выбор между различными технологиями — холодной регенерацией на одном участке и фрезерованием на другом — был не случайным, а результатом тщательного анализа состояния дороги. Такой дифференцированный подход позволяет расходовать государственные средства максимально эффективно, направляя капиталоемкие технологии именно туда, где они жизненно необходимы.

Об этом подробно рассказал ведущий специалист-эксперт КУВО «Дорожное агентство» - подразделения министерства дорожной деятельности Воронежской области Сергей Держаков.

- Перед дорожными компаниями «РесайклерДорСтрой» и «Спецтехника» стоит задача не просто отремонтировать 10 километров дороги, а сделать это максимально грамотно с инженерной точки зрения. Диагностика показала, что состояние дороги неоднородно. На большей её части основание было в хорошем, прочном состоянии, но верхние слои асфальтобетона оказались изношенными, с сеткой трещин. Здесь было целесообразно применить фрезерование — снять старое покрытие и уложить два новых слоя. Но на участке в районе Хреновского конного завода и школы ситуация была иной. Там было разрушено само основание, плюс критическая проблема с водоотводом. Просто положить новый асфальтобетон на старое основание было равносильно тому, что выбросить деньги на ветер. Поэтому здесь был применен метод холодной регенерации. Это технология, которая позволяет, по сути, создать новое основание из материала старой дорожной одежды с добавлением цемента и в результате получить прочную монолитную плиту. Важнейшим преимуществом в данном случае стала возможность поднять уровень проезжей части. Этот технологический выбор был единственно верным и позволил нам решить проблему, - подчеркнул Сергей Держаков.

История ремонта дороги в Бобровском муниципальном районе Воронежской области - это пример того, как современные технологии, помноженные на грамотный инженерный подход, способны победить даже самые сложные проблемы. Национальный проект «Инфраструктура для жизни» создает условия именно для такого, осмысленного подхода, когда во главу угла ставится не сиюминутный эффект, а долговечность, надежность и безопасность дорожной сети как на отдельной территории, так и по всей стране.