Национальный проект задаёт ориентир

Подводя итоги дорожного сезона, проще всего говорить языком отремонтированных километров и процентов. Но в реальности результат измеряется иначе: сколько времени занимает привычная поездка, насколько уверенно держит автомобиль траекторию и спокойно ли водитель проходит сложные участки.

В 2025 году в Воронежской области такие вопросы особенно часто звучали в отношении опорной сети - дорог, которые формируют основной транспортный каркас региона. Именно здесь концентрируются самые большие транспортные потоки, а значит, любые дефекты быстрее становятся риском и для безопасности, и для экономики. Нацпроект «Инфраструктура для жизни» задаёт ориентир, при котором ремонт опорной сети становится системной, последовательной программой. Четыре объекта в разных районах Воронежского региона помогают увидеть этот подход без лишней теории - по факту выполненных работ и по логике контроля.

Национальный проект «Инфраструктура для жизни» ориентирует регионы на доведение ключевых дорог до нормативного состояния и на снижение аварийных рисков. Опорная сеть в этой системе выделена отдельно, потому что она обеспечивает основную транспортную нагрузку. Для понимания динамики ее развития важны и отправные точки. Так, например, на конец 2024 года в нормативном состоянии находились 74,7 процента региональных дорог, входящих в опорную сеть. Дальнейшая цель закреплена на федеральном уровне: к 2030 году доля опорной сети в нормативе должна вырасти до 85 процентов. Такие показатели достигаются только при сочетании технологии ремонта и строгого контроля качества.

О принципах контроля рассказал ведущий специалист-эксперт отдела технического контроля КУВО «Дорожное агентство» - подразделения министерства дорожной деятельности Воронежской области Артемий Калашников.

- Опорная сеть - это наиболее важные для страны дороги, которые обеспечивают бесперебойное сообщение и связанность территорий. В нашей области это почти 946 километров дорог в 14 муниципальных районах, поэтому любое улучшение на этих дорогах чувствует большинство жителей. Опорной сети всегда уделяется повышенное внимание. Контроль качества за работой подрядчиков выстроен системно: входной контроль материалов, операционный контроль в процессе работ, лабораторные испытания и приёмочный контроль. Непременно проводятся и независимые испытания. В обязательном порядке привлекаются общественные контролёры, потому что людям важно понимать, как выполняются дорожные работы и почему соблюдение технологии принципиально.

Участок автомобильной дороги «Обход г.Воронежа» - г.Воронеж», км 0+000 – км 1+590; км 2+002 – км 3+452 в Семилукском муниципальном районе Воронежской области в 2025 году стал одним из самых показательных по дорожным работам. Здесь движение плотное, и дорога фактически работает как «въездной коридор» в сторону областного центра. До ремонта покрытие было изношено, что особенно ощущалось, когда машинам приходится тормозить и перестраиваться. В ходе ремонтных работ старый слой асфальтобетона сняли фрезерованием и уложили новое покрытие, вернув участку нормативную ровность. После завершения основных работ нанесли разметку и обозначили переходы, чтобы дорожная ситуация была «читаемой» для водителей.

О результате проведённых ремонтных работ рассказал ведущий специалист-эксперт отдела технического контроля КУВО «Дорожное агентство» - подразделения министерства дорожной деятельности Воронежской области Максим Белебезьев:

- Подрядчик выполнил весь объём работ по ремонту дорожного покрытия: отфрезеровал и уложил нижний и верхний слои асфальтобетона, сделав все в соответствии с нормами и ГОСТами. Мы контролировали технологию, а лабораторные испытания подтверждали параметры качества дорожных материалов и готового покрытия. На объект выходили и независимые проверяющие: они отбирали асфальтобетонную смесь, керны и испытывали их в независимых лабораториях. Работы проводились в условиях интенсивного трафика и в сжатые сроки, поэтому компания «Дорожник» работала и днём, и ночью, основными приоритетами ремонтных работ были качество и безопасность.

Участок автомобильной дороги Воронеж - Луганск, км 49+942 – км 51+742 в Хохольском муниципальном районе Воронежской области был важен как часть стратегического направления. До ремонта здесь фиксировали колейность и сетку трещин, а при плотном трафике это создавало не только дискомфорт водителям, но и повышало риски при поездках. Особенность участка дороги в Хохольском муниципальном районе - четырёхполосное движение - это единственный такой отрезок на данной опорной сети. В рамках ремонта дорожная организация ООО ДРСУ «Магистраль» выполнила фрезерование, уложила выравнивающий и верхний слои асфальтобетона, а обочины укрепили частично — там, где это было необходимо. После завершения дорожных работ участок перестал восприниматься как «проблемный».

Свою оценку проведённому ремонту дал ведущий специалист-эксперт КУВО «Дорожное агентство» Александр Вышегородских:

- До ремонта здесь была колейность, выбоины и сетка трещин, этот участок действительно был одним из самых разрушенных на трассе. По этому поводу в наше министерство обращались главы поселений и жители Хохольского района, потому что дорога для них значимая. Это направление обеспечивает трафик в сторону Острогожска, Каменки, Россошанского района, дорога ведёт на новые территории нашей страны. На этой опорной сети единственный четырёхполосный участок, и требования к его состоянию объективно выше. Подрядчик выполнил фрезерование, уложил выравнивающий слой и верхний слой асфальтобетона, а также частично укрепил обочины. На контроле были все этапы и ключевые параметры, чтобы после ремонта дорога работала стабильно.

Дорога «Калач – Манино - гр Волгоградской области» в Калачеевском муниципальном районе Воронежской области представляет собой маршрут, который одновременно работает на межрегиональную и местную мобильность. Она соединяет Воронежскую и Волгоградскую области и связывает город Калач с селами Подгорное и Манино. До ремонта на участке были просадки, колейность, выбоины и разрушения кромок, что конечно же не добавляло положительных эмоций участникам движения. В сезон дорожно-строительных работ 2025 года основание дороги укрепила методом холодной регенерации компания «РесайклерДорСтрой», а ООО «ЗемДорСтрой» уложила два слоя асфальтобетона, в результате чего была сформирована новая, более усиленная конструкция дороги.

О ходе ремонта на проблемном участке трассы в Калачеевском муниципальном районе Воронежской области рассказал ведущий специалист-эксперт КУВО «Дорожное агентство» Антон Тучков:

- Эта дорога соединяет Воронежскую и Волгоградскую области, а также город Калач с сёлами Подгорное и Манино, поэтому она стратегически важна для множества ежедневных маршрутов. До ремонта участок трассы был сильно разрушен: просадки, колея, выбоины, проломы и сколы кромок мешали нормальному движению. Мы выполнили холодную регенерацию нижнего конструктивного слоя, и затем уложили два слоя асфальтобетона. Контроль ведём постоянно, а если специалист не на объекте, подрядчик ежедневно присылает фотоотчёты с привязкой к местности. Когда контроль многоуровневый, результат получается стабильным и по качеству покрытия, и по срокам эксплуатации дороги.

Мнением о том почему именно эти дороги были выбраны для ремонта на опорной сети Воронежского региона поделился заместитель министра дорожной деятельности Воронежской области Александр Дудин:

- Опорная сеть - это основа транспортной системы региона, и её обновление напрямую связано с безопасностью и транспортной доступностью территорий. Мы ставим эти дороги в приоритет, потому что они несут максимальную нагрузку и обеспечивают связь районов, города Воронежа и соседних областей. Эффективные инструменты национального проекта «Инфраструктура для жизни» позволяют вести работу системно и последовательно. Важнейшее условие — многоуровневый контроль и соблюдение технологии, потому что качество нужно закрепить на длительный срок. Для жителей это означает более комфортные поездки, предсказуемое время в пути и меньше опасных ситуаций на ключевых маршрутах. Мы уделяем внимание и тем элементам безопасности, которые делают дорогу комфортной для поездок: разметке, укреплённым обочинам, наружному освещению, потому что это часть единой дорожной инфраструктуры. И следующий дорожно-строительный сезон будет продолжением этой работы, потому что опорная сеть - это то, что ежедневно формирует качество жизни в регионе.

Системный подход в дорожной отрасли Воронежского региона - это не просто формулировка, а последовательная цепочка: планирование, технология, контроль и реальный результат на ключевых маршрутах. Национальный проект «Инфраструктура для жизни» помогает выстроить эту цепочку так, чтобы приоритет опорной сети был подтверждён не только финансированием, но и единым стандартом качества. В результате улучшается не «отдельная точка на карте», а работоспособность транспортного каркаса в целом, что особенно важно для Воронежского региона, отличающегося интенсивным движением.

Ирина Плотникова,

фото Дениса Петрова, Сергея Дорохова, Дмитрия Стерликова