Бюджетно – в Ростов и Луганск
Среди наших читателей достаточно тех, кто вынужден считать каждую копейку. Вот и возникает вопрос, насколько доступны для них поездки в соседние регионы, ведь в кассе Южного автовокзала запросят от 570 до 700 рублей за билет до Луганска и от 1 100 до 1 300 рублей до Ростова.
Наш корреспондент решил провести эксперимент, насколько дешевле можно добраться дончанину в центры соседних регионов, хотя положа руку на сердце скажем, что в пути он не особо и экономил на проезде…
Дольше, но пунктуальнее…
Шесть утра. Я и двое моих товарищей стоим на площади Коммунаров, откуда стартуем в Ростов на перекладных. Вариант с автобусом через Амвросиевку исключили сразу, поскольку автобусное сообщение в Амвросиевском районе представляет собой крайне печальное зрелище. Даже в столицу Республики оттуда всего четыре рейса в день, и ходят они переполненными, а во многие села из райцентра можно добраться лишь автостопом.
Поэтому решили ехать пассажирским поездом Макеевка – Успенская. Наш эксперимент заключается в том, чтобы до трех возможных для дончанина мест посадки на него добраться транспортом общего пользования.
Первый из нас отправляется на автостанцию «Центр», более известную в народе как Яма, откуда поедет на станцию Мушкетово. Через час оттуда на Иловайск отправляется пригородный поезд, состоящий из тепловоза и одного плацкартного вагона. Второй из нас должен пересесть на поезд в Харцызске. А мне предстоит отправиться из Макеевки.
В кассе на Южном автовокзале нам сообщают, что с автобусами до Харцызска полнейшая беда: ранее выполнявший рейсы частный перевозчик разорился, машины выходят на линию крайне нерегулярно. Решаем ехать через Макеевку. Видим, как со стоянки трогается автобус 111-го маршрута, идущий на Плехановскую автостанцию, бежим к выезду с автовокзала, где и подсаживаемся на рейс.
В Макеевке я провожаю друга к автостанции возле универмага, где он садится на автобус 31-го маршрута, следующий в Харцызск. Новенькая машина принадлежит одному из муниципальных перевозчиков, на ее борту действуют розетки для подзарядки мобильных телефонов, а также можно оплатить проезд банковской карточкой. Сам же сажусь на соседней платформе в маршрутку, которая идет прямо к макеевскому железнодорожному вокзалу. Поезд отправляется в 8:56, по прибытии у меня еще полчаса свободного времени.
Чтобы не толпиться у касс перед самым отходом поезда и ехать всем вместе, мне пришлось подсуетиться и приобрести билеты днем ранее. Сейчас предварительная продажа открывается всего за сутки, хотя в отдельные времена ее глубина доходила до пяти суток, а иногда ее отменяли и вовсе. В поезде три класса: общий вагон стоит чуть больше 50 рублей, плацкарт на пару десятков рублей дороже, а самый дорогой, купейный – 126 рублей.
Ажиотажа не наблюдается. Раньше на Успенку ездило намного больше людей, но с расширением российских банковских услуг и почтового сообщения их количество поубавилось. Сегодня основную массу пассажиров составляют едущие забирать заказы из маркетплейсов и те, кому надо успеть на вечерние поезда из Ростова. Насчет последнего: поезд хоть и самый долгий вариант нахождения в пути, но самый пунктуальный. Сколько ни ездил автобусом – ни разу не приезжал вовремя, отклонения от графика, причем не обязательно в сторону опоздания, здесь норма.
В пути наша команда постепенно воссоединяется, а тот, кто ехал через Иловайск, решил скоротать время ожидания походом на местный рынок и подсел к нам, основательно затарившись провизией. Поэтому остаток пути до Успенской мы заняты поглощением еды, которую запиваем чаем, который можно приобрести у проводника.
В Успенской после паспортного контроля и досмотра вещей наступает томительное ожидание ростовской электрички. Кроме многочисленных пунктов выдачи заказов и пары магазинов, в селе больше ничего примечательного нет. Даже кафе на привокзальной площади и то закрылось.
До Ростова идет достаточно новая электричка с кондиционерами и мягкими сиденьями. Билет – у кассиров в вагоне, к оплате принимаются не только наличные, но и банковские карточки. Долго стоим в Таганроге на старом вокзале, но после едем вдоль моря и наслаждаемся красивым пейзажем. В 16:20 прибываем в конечный пункт нашего следования, гуляем по набережной Дона, ночуем у друзей и завтра утром тем же путем отправляемся домой.
Донецк – Ростов. Итог
Самый дорогой билет на поезд от Макеевки до Успенской мне обошелся в 126 рублей (от Харцызска и Иловайска цена на пару рублей меньше), плюс 308 рублей на электричку до Ростова. Итого – 434 рубля, а в общем или плацкарте будет еще дешевле. Прибавим проезд до вокзала: мне до Макеевки в общей сложности он обошелся в 55 рублей, ехавшему через Харцызск – 75 рублей. Ехавший через Мушкетово потратил 30 рублей на городскую маршрутку и 21 рубль на пригородный поезд. Правда, не всем дончанам такая экономия доступна. Если живешь на Петровке или Текстильщике, то альтернативы автобусу, увы, не будет.
До вокзала всего на рубль дешевле…
Через день после возвращения с берегов Дона решаю отправиться в Луганск. Кстати сказать, совсем недавно вернули ежедневное курсирование поезда между Макеевкой и Луганском, но дончанину он недоступен: отправляется из Макеевки в 7:38 утра, больше подсесть в пути негде. Да что говорить про дончан. Макеевчанину с Холодной Балки или с Гвардейки и то проблематично успеть! Так, может быть, сдвинуть время отправления на более позднее, ведь обратно из Луганска поезд уходит в 8:23?
Но есть и другой вариант. В 13:44 из Макеевки на Дебальцево уходит электричка. Спустя без малого два часа она прибывает на конечный пункт, откуда в 16:20 уходит пригородный поезд до Луганска.
До вокзала в Макеевке от Крытого рынка добираюсь двумя автобусами за те же самые 55 рублей. В кассе беру сразу два билета: один до Дебальцево за 24 рубля, и второй от Дебальцево до Луганска за 32 рубля. Льготнику было бы еще дешевле – придется платить только за проезд по ЛНР, где льготы соседних субъектов Федерации пока не действуют. Выходит, что полторы сотни километров по железной дороге мне обойдутся всего на рубль дороже, чем проезд по Донецко-Макеевской агломерации!
В вагоне весьма людно. Сейчас дачный сезон, поэтому многие едут на свои «фазенды». Значительная часть пассажиров выходит в Криничной: в эту часть Макеевки движение автобуса прекратилось еще в советские годы и возобновилось полтора десятилетия назад, но особо конкурировать с железной дорогой маршрутка не может и сейчас.
Но самая большая ротация пассажиров происходит в Енакиево: с моими соседями по вагону ехал из Донецка, среди них есть и горловчане. Увы, но в Горловку, иначе как с пересадками в Макеевке и Енакиево, не добраться. На смену выходящим заходят едущие в Углегорск и Дебальцево: одни возвращаются с завода, другие едут с рынка.
Дебальцевский вокзал интересен тем, что сейчас это единственный вокзал в ДНР, где можно остановиться на ночь. Правда, как мне сказали, комнаты длительного отдыха в последние месяцы постоянно заполнены командировочными, прибывшими на восстановление железной дороги, но на улице в комендантский час транзитного пассажира не оставят, что-нибудь да найдут. Впрочем, уже прибыла электричка из Луганска, скоро ей отправляться обратно, и я спешу на свой поезд. Мой путь пойдет по Славяносербии, где в названиях станций увековечены имена прибывших в Новороссию таких выходцев с Балкан, как Депрерадовичи и Радаковичи…
В Луганск прибываю в половине седьмого вечера, меня на перроне встречает друг, с которым не виделись уже много лет. Избыток гостеприимства и недостаток сна совершенно не располагают к тому, чтобы следующим утром взять билет в общий вагон за 55 рублей. Вместо этого иду на баснословное буржуинство – отдаю 143 рубля за место в купейном вагоне (плацкарт из поезда убрали) и мертвым сном сплю до самой Макеевки.
Александр ДМИТРИЕВСКИЙ
Фото ФГУП «Железные дороги Новороссии»