Компания Commercial Truck построила первые 5-тонные электрогрузовики еще в 1912 году.
Нам это стало известно после того, как два из этих грузовика марки CT Model A 10 были одновременно выставлены на продажу на сайте Hemmings Motor News в прошлом месяце.
Оба грузовика принадлежали издательской компании Curtis Publishing, которая печатала и распространяла издания Lady's Home Journal, Saturday Evening Post, The American Home, The Country Gentleman, Holiday, и Jack and Jill.
Компания содержала автопарк из 22 коммерческих грузовиков, сконструированных и собранных для них неподалеку, для перевозки угля и рулонов печатной бумаги на свой завод, а также для распространения публикаций по почтовым отделениям и местным газетным киоскам.
Грузовики Model A 10 имели паспортную грузоподъемность в 5 тонн, но по отчетам они регулярно возили по 10 тонн газетной бумаги и журналов в обе стороны от железнодорожного вокзала до почтового отделения. Еще два грузовика из этого парка использовались для перевозки угля с вокзала в типографию для запуска печатных машин.
Curtis Publishing эксплуатировала грузовики в три смены, меняя водителей. Поскольку для загрузки и выгрузки 10 тонн грузов требовалось несколько часов, один из грузовиков с заряженными батареями, загруженный готовыми журналами для доставки, отправлялся в почтовое отделение. Второй грузовик уже ждал на месте пустой и заряженный. Водитель пересаживался в него и ехал на вокзал, для загрузки бумагой, оставлял его там и забирал оттуда третий грузовик, уже загруженный, чтобы вернуться на типографию.
Шесть водителей проделывали все это по 10-12 часов в день, семь дней в неделю. Каждый грузовик перевозил до 661 тонн грузов в день и работал 48 часов подряд непрерывно.
Грузовики не имели коробки передач. Вместо этого на грузовиках было второе колесо под рулевым колесом на колонке для прямого и обратного хода. Водители поворачивали по часовой стрелке для движения вперед или против часовой стрелки для заднего хода. Механические тормоза были только на на задних колесах, и кроме функции остановки давали грузовику некоторую реверсивную мощность.
Водители сидели спереди, высоко над фарами.
Кузова были сделаны из красного дуба, и на грузовиках изначально была открытая кабина со складным верхом, защищавшим водителя от непогоды. Позже складной верх заменён на съемные стальные кабины, изготовленные местной кузовной мастерской. Каждый грузовик весил 15 700 фунтов (чуть больше 7 тонн).
Грузовики имели полный привод: каждое деревянное колесо с твердой резиновой шиной имело отдельный электрический двигатель GE мощностью 16 л.с. В незагруженном состоянии каждый грузовик имел максимальную скорость 12 миль/ч (19 км/ч), что на 2 мили/ч выше законного ограничения в 1912 году, и 8 миль/ч (13 км/ч) в полностью загруженном виде.
Эти грузовики стандарта A 10 с 132-дюймовой (3,35 метра) колесной базой работали на девяти 500-фунтовых (227 кг) свинцово-кислотных аккумуляторах длиной 5 футов (1,5 метра), вырабатывающих 10 В и 382 А. Они заряжались суммарно шесть часов в день во время загрузки или разгрузки. О дальности пробега грузовиков с полным зарядом на таких батареях мало что известно, но их также можно эксплуатировать, используя современные автомобильными стартерные аккумуляторы на 12 Вольт.
Оригинальные батареи также можно было сменять, и Curtis мог менять батареи на новые заряженные, прежде чем отправлять грузовики в ежедневные раунды. Через 10 лет эксплуатации батареи могли быть восстановлены и использованы повторно. Коммерческие электрогрузовики оставались на службе у Curtis Publishing в течение 50 лет, вплоть до 1962 года.
На момент написания этой статьи два грузовика автопарка этого издательства продаются автомобильном журнале (и сайте) классических машин Hemmings Motor News. Оба грузовика использовались для перевозки бумаги и журналов в обе стороны от железнодорожного вокзала до печатной фабрики и до почтового отделения (не для транспортировки угля). У каждого грузовика по-прежнему есть свой оригинальный номер, прибитый к носовой части. Один из продавцов за вполне рабочий грузовик с изношенной краской и неоригинальными батареями просит $40 000. Стоимость второго лота неизвестна.
Если Tesla Semi в будущем сможет работать в течение 50 лет и затем его можно будет продать за такую цену еще через 56 лет, это будет прекрасный грузовик.
На основе vk.cc/82rByu