На равных: Грузовики с топливными ячейками Nikola против Tesla Semi

Nikola фактически планирует начать свой бизнес с линейки электромобилей с аккумуляторными батареями, которые, хотя и не предназначены для длительных маршрутов, но будут напрямую конкурировать с Tesla. По иронии судьбы, у нас не так уж много подробностей о том, как клиенты Nikola будут заряжать эти грузовики, откуда будут поступать батареи, кто будет производить батареи, или какова будет их химия. Так что пока мы просто сравним данные, которыми поделилась компания о грузовиках на топливных ячейках.

Одним из ключевых выводов, сделанных из массы материала, был взгляд на предполагаемую стоимость тягача Nikola Fuel Cell с эксплуатационным ресурсом ячеек более 700 000 миль (1 200 000 км). Поскольку есть похожие данные у Tesla Semi, когда же как не сейчас лучше всего провести сравнение двух самых горячих конкурентов?

Актуальность грузовика зависит от трёх основных факторов. Во-первых, это стоимость самого грузовика, как арендованного, так и купленного.
Во-вторых, стоимость эксплуатации традиционного грузовика. Топливо оказывается самым дорогим расходником. Электрические грузовики готовы разрушить давние устои. Это ставит многие грузовики с нулевым уровнем выбросов в благоприятное положение по сравнению с традиционными дизельными грузовиками.

В этом сценарии электроэнергия, получаемая из возобновляемых источников, применяется к воде, в которой разрываются связи, удерживающие водород и кислород. В грузовике водород пропускается через стенки топливных ячеек и в паре с кислородом из воздуха вырабатывает электричество в процессе работы. Этот процесс чрезвычайно убыточный, с КПД около 40%, и остаётся одним из основных препятствий для автомобилей на водороде по сравнению с электрическими аналогами, которые имеют КПД около 90%.

Обслуживание является последним основным компонентом совокупной стоимости владения автомобиля. Литий-ионные батареи со временем разлагаются, а также при многократной зарядке и разрядке со временем эффективность снижается. Батарея в обоих автомобилях, скорее всего, будет нуждаться в каком-то обслуживании, хотя мы пока не располагаем информацией на таком уровне ни от одной из компаний. По оценкам Nikola, ремонт потребуется после 1 200 000 километров, а стоимость технического обслуживания составит $46 470.

Чтобы сравнить электрические грузовики Tesla Semi и Nikola можно начать с презентации Nikola для инвесторов в апреле 2020 года. Оценочная стоимость за милю составляет ~$0.95.

В итоге получается, что общая стоимость эксплуатации, не включая посторонние траты составит $665 000 за 700 000 миль, или 1 200 000 км.

Несколько ключевых предположений включают стоимость водорода для грузовика в размере $2.47/кг. Это не выходит за рамки возможного, но далеко не соответствует сегодняшним розничным ценам в $16 за килограмм, которые широко распространены на государственных автозаправочных станциях. Достичь такой низкой стоимости Nikola рассчитывает, построив собственную сеть водородных станций.

Nikola планирует, что каждая станция будет иметь 8000 килограмм топлива и сможет поддерживать 210 заправок грузовиков, при этом срок эксплуатации каждой станции составит 21 год.

Ставка на будет фиксированная. Фиксированная стоимость одной мили даёт последовательную ценовую политику, которая не будет колебаться в течение года, как это делает дизельное топливо.

Фиксированная стоимость для клиента за 700 000 миль составляет $329 435 ($230 637 стоимость + $98 798 прибыль компании), или $0.47 за милю. Это ниже расчетных данных. Однако, в будущем планируется снизить цену до $268 000.

По таблице снизу видно, что Tesla оказывается выгоднее. Semi имеет преимущество как на коротких маршрутах, так и на больших. Сумма оказывается меньше. Tesla считает, что электроснабжение станций солнечной энергией позволит обеспечить беспрецедентную фиксированную низкую цену на электроэнергию - 7 центов за кВт час.

Более низкая цена не должна быть сюрпризом, учитывая массовое снижение стоимости солнечных панелей по всей стране в последние годы. В 2018 году соглашение о покупке солнечной энергии в Аризоне упало ниже $0.0025/кВт ч, установив новый минимум в то время. Это говорит о жизнеспособности идеи солнечной энергии.

Сравнение стоимости эксплуатации приводит к огромному разрыву.
Tesla Semi, точнее эксплуатация грузовика обойдётся в $180 000, по сравнению с $268 000.

Nikola были очень уверены, что грузовики на водородных топливных элементах действительно имеют преимущество только перед электромобилями с аккумуляторными батареями на дальних маршрутах, где время, необходимое для подзарядки массивной аккумуляторной батареи грузовика, станет помехой для производительности труда водителя. Из этого раннего анализа видно, что Tesla Semi имеет огромное преимущество перед электромобилями Nikola с водородными топливными элементами в базовой стоимости для работы на более коротких маршрутах, но они также имеют преимущество на маршрутах протяженностью до 900 миль (~1500

км).

По мере того, как производство автомобилей на топливных элементах со временем будет наращиваться, компания Nikola и ее партнеры смогут использовать большие объемы для снижения стоимости своих грузовиков. Точно так же, если производство водорода станет более массовым, Nikola сможет снизить стоимость килограмма водорода и, возможно, даже использовать собственные солнечные фермы для его производства, снизив себестоимость водорода.

На сегодняшний день Tesla Semi, похоже, является явным победителем в области низкозатратных грузовых перевозок с нулевым выбросом вредных веществ для маршрутов протяженностью до 900 миль (~1500 км). В любом случае, пока оба автомобиля подрезают реальную конкуренцию - дизельные грузовики - мы все получаем более чистый воздух и более здоровую планету. По мере того, как оба автомобиля приближаются к производству и начинают выходить на рынок, мы узнаем больше о том, чем каждый из них превосходит или отстает от других, и получим более качественные данные для сравнения.

Источник: vk.cc/axfwmG

Авторский перевод: Дима Кораблёв

#ИлонМаск@elonmusk #Tesla@elonmusk #TeslaSemi@elonmusk