Tesla против мороза и снега

Думаете, Tesla и зима несовместимы? Владельцы калифорнийских электрокаров не согласны с таким утверждением. Вчера в Липках (ред. — испытательный полигон недалеко от Минска) в суровых зимних условиях прошёл своеобразный ледовый Tesla-тренинг. Организатором мероприятия стала компания Tesla-Cars, не первый год занимающаяся поставками премиальных электрокаров в Беларусь. Цель сходки — убедить людей в том, что даже не самая теплая белорусская зима, продолжающая в марте, не проблема для владельцев электромобилей.

Изначально планировалось, что на слёт приедет около десяти автомобилей Tesla, но погода заставила некоторых владельцев отказаться от посещения полигона — и не только из-за заснеженного подъезда к Липкам. В итоге на тренинг приехали три машины.Самой простой из них была заднеприводная Tesla Model S85 чёрного цвета 2014 года выпуска. Остальные электрокары были полноприводными: красный лифтбэк Model S P85D и чёрный кроссовер Model X P90D с пакетом Ludicrous.

Откуда взяться драйву в электрокаре?

С точки зрения чистых технических характеристик, драйва у Tesla хоть отбавляй. Задний или полный привод, мощнейшие двигатели, моментальная и нескончаемая тяга на любых оборотах, феноменальная динамика. Кроме того — низкий центр тяжести благодаря расположению батарей в полу. Достаточно ли этого, чтобы «зажечь» на снежно-ледяной площадке полигона?

Владельцы Tesla вместе с инструкторами Центра контраварийной подготовки работали по своей программе — отрабатывали движение по периметру «квадрата» и рисовали «восьмерку» между конусами. Даже со стороны было заметно, что это упражнение даётся с трудом, особенно на заднеприводной машине. С отключенной системой стабилизации бешеный крутящий момент электромотора срывал заднюю ось в занос от неосторожного моргания глазами, тем более под колёсами скрывался чистый лед.

Отсутствие привычного рёва двигателя, с одной стороны, ломает въевшиеся в мозг алгоритмы управления тягой. С другой, моментальные реакции на сброс или добавление газа позволяют точно дозировать момент на колёсах, тогда как традиционным силовым агрегатам свойственна некоторая инертность в наборе или сбросе оборотов.

На полноприводных Tesla система стабилизации не отключается, так что водителю нужно было управлять машиной на грани срабатывания электроники. Не совсем понятно, за что так обделили владельцев полноприводных модификаций, но факт остается фактом — красиво подрифтить на зимней дороге не удастся. Но отметим, что срабатывает электроника на скользком покрытии корректно, мягко и практически незаметно. Любые шалости гасятся едва ли не в зародыше.

Журналистам и блогерам отдали на растерзание полноприводную Tesla Model X, обутую во фрикционные шины. Первое пристрелочное упражнение — «переставка». Скорость небольшая, около 50 км/ч. Задача — объехать линию из конусов и вернуться в «свой» ряд. Конечно, неотключаемая система стабилизации спасала от ошибок. Первое, чего требует Tesla Model X, — это осознания немалой массы авто. Две с половиной тонны — это не шутки. И если разгоняется полноприводный электрокар резво, то останавливается неохотно, наглядно демонстрируя, что такое инерция.

Во время заездов на машине был включен режим Ludicrous — автомобиль ускоряется максимально эффективно. Model X в таком режиме выстреливает до 100 км/ч за 3,1 секунды. Но, конечно, не в тех условиях, что были на полигоне. Есть и режим Slippery для езды по скользким и заснеженным дорогам, когда электроника ограничивает тягу электромоторов.

После тренировочных заездов под присмотром опытных инструкторов организаторы устроили гонку на время. Отдельные участки площадки объединили в подобие импровизированный трассы с поворотами различной крутизны. Один круг пристрелочный и два зачетных. Борьба на трассе шла нешуточная, но обошлось без вылетов.

Как показал опыт, несмотря на выдающуюся динамику и низкий центр тяжести, Tesla Model X в режиме «гонка» требует концентрации. Все повороты нужно выполнять с поправкой на нескромную массу и сильную инерцию, особенно когда едешь по льду на фрикционных шинах.

Владельцы Tesla Model S соревновались (или оттачивали навыки) в отдельном зачёте, но в итоге удовольствие получили все.

Мы поняли одно. Зимний дрифт на Tesla — это возможно. И даже в удовольствие. Но тяжело привыкнуть к тому, что всё проходит без милого слуху рева мотора. И отметим еще один факт. На полигон Tesla Model X приехала с батареей, заряженной на 80%, а уезжала с остатком 40%. И это за три часа беспрерывных заездов далеко не в самом экономичном режиме.

По словам Артура Туманова, в Беларуси сейчас около 25 автомобилей марки Tesla. В основном это лифтбэки Model S, хотя есть пара экземпляров Model X. По имеющейся у нас информации, ни одного Model 3 в Беларусь пока не привезли. Хотя в России и Украине «тройка» уже появилась (пусть и в количестве одного экземпляра).

Как сильно влияет мороз на запас хода Tesla?

Этот вопрос интересует даже тех, кому плевать на электромобили. Владельцы Tesla утверждают, что при 0°C на каждый километр пути Tesla расходует примерно 260 Вт·ч. Когда температура опускается до минус 20°C, то расход батареи возрастает до 350 Вт·ч на километр. Получается, заявленный запас хода в достаточно сильный мороз уменьшается в полтора раза.

Нужно учитывать, что с электромобилями все не так просто, как с ДВС-машинами. Запас хода Tesla очень сильно зависит от многих факторов, среди которых температура воздуха не самый важный. Куда более весомую роль играют частота и продолжительность простоев электромобиля. Если в сильный мороз проезжать на Tesla 10 километров, потом ставить ее на пару часов, снова проезжать 10 километров и продолжать в таком духе, то запас быстро сократится: слишком много энергии будет уходить на прогрев батареи и салона. Если же постоянно ехать на Tesla в лютый минус без остановок, то на 250—300 километров хватит даже самых слабых из них.

А что у других электрокаров?

С другими электромобилями сложнее. Ёмкость аккумулятора нового Nissan Leaf составляет 40 кВт·ч — почти вдвое меньше, чем у самой доступной Tesla. На прогрев батареи и салона «Лифа» может уйти около половины заряда. Оставшейся энергии хватит в лучшем случае на 150 километров. У американского электромобиля Chevrolet Bolt (он же Opel Ampera) ситуация лучше: там ёмкость батареи составляет 60 кВт·ч. Это не дотягивает до Tesla, но и весит машина заметно меньше. Кроме того, у «Болта» (ударение на первый слог) небольшой объём салона, так что зимой на его прогрев не потребуется столько энергии, сколько для той же Model S. Bolt даже в минус 20°C должен проехать на одном заряде порядка 250 километров.

Источники: https://auto.tut.by/news/road/583646.html
https://auto.onliner.by/2018/03/04/tesla-127

Наша группа Вконтакте: https://vk.com/elonmusk
Канал в Telegram: https://t.me/elonmusk_rus