«Орёл — порт пяти морей»
«...Большая плотина через Оку намного обогатит город водой. Она поднимет уровень Оки и Орлика в районе города почти на два метра. В далекие времена Ока была судоходной рекой, и когда-то Орел имел свои пристани, у причалов которых останавливались пароходы. В недалеком будущем Орёл снова встретит первые пароходы, пришедшие с низовья Оки. Проблема судоходства в верховье Оки будет положительно разрешена после окончания грандиозного гидросооружения в районе Калуги...»
Вот такие строки я много лет назад прочитал в книге орловского журналиста Сергея Белякова, изданной в 1939 году. И был ими немало удивлен. О каком же судоходстве идёт речь, если Ока в черте Орла в 1930-х уже почти как полвека считалась несудоходной? Давно уже угасла и забылась слава былой орловской Струговой пристани. Да и про пароходы автор явно преувеличил – никогда они по Оке у нас не ходили. Только баржи, груженные зерном, ходившие по течению без мотора. Но самое главное - что это за грандиозное сооружение в районе Калуги? С тех пор мне хотелось разобраться и понять, что же хотел донести до жителей города конца 1930-х годов журналист Беляков.
Однако найти какую-либо информацию по интересовавшей теме в орловских «кладовых истории» оказалось крайне затруднительно. Видимо, это было связано еще и с тем, что в самом Орле к работам, связанным с поднятием уровня воды в Оке, так и не приступили, а до начала работ местная пресса не торопилась волновать общественное мнение впечатляющими для Орла перспективами. И все же, несмотря на скудость источников, ответ нашелся.
Рассматривая генеральный план по перспективному строительству и развитию, разработанный для Орла в 1938-39 годах, удалось обнаружить первую зацепку. В районе тогдашней деревни Нижнее Щекотихино (сейчас это район улицы Михалицына), ближе к прибрежной части, в районе современной улицы Гайдара был обозначен контур большого искусственного затона, обширная промышленная площадка и подходящие к ней от рядом расположенной железнодорожной станции Орёл подъездные пути. Без сомнений, так на схеме обозначалось не что иное, как грузовой порт! Но это открытие поначалу породило у меня лишь новые вопросы.
О каком грузовом порте под Орлом может идти речь, если даже в районе Оптухи и Отрады есть места, где реку можно перейти вброд?! Не на древних же деревянных стругах идейные вдохновители данного проекта хотели возить грузы в Орёл?
Ответ на эти вопросы посчастливилось найти уже не в Орле, а основательно изучив предвоенную историю Калужской области. В марте 1939 года на XVIII съезде ВКП(б) было принято решение о строительстве ГЭС в окрестностях Калуги (у посёлка Анненки), которое было включено в третий пятилетний план развития народного хозяйства СССР на 1938-1942 годы. В том же году начались интенсивные изыскания и бурение шурфов. Предполагалось, что плотина поднимет воды Оки до такой степени, что вверх по течению водный подпор будет доходить почти до самого города Орла.
Конечно, при этом многие прибрежные деревни оказались бы затоплены, а небольшие города Белёв и Чекалин частично подтопленными. Затоплению должны были подвергнуться минимум 98700 гектаров территории, а также 6400 домов и дворовых участков населённых пунктов в пределах Калужской области. Естественно, немного поднялась бы вода и в Зуше, что позволило бы и Мценску подключиться к данной водной системе. Помимо самой плотины в состав калужского гидроузла предполагалось включить и большую ГЭС, которая давала возможность обеспечить электроэнергией не только Калужскую, но и все соседние области. Гидроузел оборудовался шлюзом, позволяющим пропускать суда из образовавшегося Калужского моря вниз по течению Оки и обратно. Строительство предполагалось отдать в ведомство НКВД, что подразумевало бесплатную рабочую силу в виде заключенных. Орёл стал бы самой верхней точкой, куда по Оке мог дойти подпор воды Калужского моря, и откуда могло начинаться грузовое судоходство. С учетом этих планов на северной окраине Орла и был задуман грузовой порт.
Получилось бы осуществить эти планы или нет, теперь остается только гадать. Хотя я лично сомневаюсь в их реалистичности. Хотя бы потому, что ввиду сильной удалённости от Калуги в пределах Орла подъём уровня воды не мог бы быть настолько заметным, как об этом мечтали планировщики..
Так или иначе все эти планы перечеркнула начавшаяся Вторая Мировая война. К большим работам по сооружению плотины до 1941 года приступить не успели, а то, что было сделано, погибло в годы военного лихолетья. После окончания войны руководство страны вернулось к планам по сооружению водохранилища. Калужские газеты писали тогда: «...Калужская ГЭС будет давать ежегодно для Москвы, Московской, Тульской и Калужской областей сотни миллионов киловатт-часов электроэнергии. Сравнивая с затратами топлива, использование водной энергии реки Оки только на калужском гидроузле позволит сохранить народному хозяйству 800 тысяч тонн подмосковного угля в год...». Начать стройку планировали к 1949 году. Однако к ней так и не приступили, а вскоре полностью отказались от данного проекта, сославшись на доклад Министерства сельского хозяйства, в котором говорилось о том, что в случае создания водохранилища под воду уйдёт огромная площадь так нужной тогда стране пашенной земли и заливных лугов. Против данного строительства высказывались и железнодорожники, чьи магистрали на довольно большом расстоянии попадали в зону затопления и требовали дорогостоящего переноса в другие места. К тому же пришлось бы менять на более широкие порядка десяти железнодорожных мостов.
В Орле после войны тоже пришлось отказаться от многих прежних планов. О глобальной перестройке города, как намечали перед войной, в новом генплане уже не было ни намека. Естественно, уже не шла речь ни о каких портах и большом судоходстве в Орле. Так Орел и не стал ни портом пяти морей, ни даже одного маленького рукотворного – Калужского.
Андрей КИРЕЕВ