Орловский трамвай.

В ноябре 2021 года орловскому электрическому трамваю исполнится 123 года. Увы, из-за ремонта Красного моста трамваи по центру Орла сейчас не ходят. И мы постепенно начинаем отвыкать от перезвона его сигналов и красных трамвайных вагончиков. Но хочется верить, что пройдут обещанные два года –и трамвайчик снова вернётся на свою привычную колею. Скучают по трамваю в Орле и туристы, многие из которых приезжают посмотреть на наш трамвай, один из старейших в России. Ведь Орёл был одним из первых городов Российской империи, где было открыто движение электрического трамвая (восьмым по счёту). А в нынешних границах России он получается третьим, после Нижнего Новгорода и Курска, на год опередив Москву и почти на десятилетие Санкт-Петербург.

Необходимость в трамвае возникла ещё в 1870-х, после появления в Орле вокзала на дальней окраине города. Но лишь в 1890-х город наконец решился обзавестись настоящим общественным транспортом. И тогда устройством трамвая желали заняться несколько частных фирм. Рассмотрев их предложения, городская дума выбрала проект, представленный бельгийским анонимным (акционерным) обществом «Орловские трамваи».

Бельгийцы обязывались не только устроить в Орле два трамвайных маршрута – по Московской и Новосильской (ныне Пушкинской) улицам, но и обещали установить вдоль всех трамвайных путей электрические фонари. Это дало им важное преимущество перед соперниками и обеспечило выигрыш в, как сейчас бы сказали, тендере. Так в Орёл пришел не только передовой вид транспорта, но и уличное электрическое освещение.

Первые строительные работы по прокладке трамвайных линий начались уже в начале 1897 года. Трамвайное депо и электростанцию построили на перекрестке Новосильской и 2-й Курской улиц, для чего было выкуплено два частных домовладения. 3 ноября 1898 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения. С 4 ноября началось регулярное движение вагонов по двум маршрутам: «Вокзал — Кадетский корпус» и «Новосильская улица —Кромская улица» (ныне улицы Пушкина и Комсомольская). Так открылась орловская «трамвайная» история.

Относительно стабильно орловский трамвай проработал всё первое десятилетие ХХ века. Перебои в его работе начались с первых лет Первой Мировой войны – в 1915-16 годах из-за отсутствия топлива на электростанции он останавливался на несколько дней. Впервые за долгие годы начала расти плата за проезд. Дальнейшие события в истории страны привнесли дополнительные трудности в «трамвайную жизнь» города.

В феврале 1918 года орловский трамвай был национализирован. Положение в трамвайном хозяйстве становилось всё более и более тяжёлым. Были дни, когда на линию выходил всего один вагон. В июне 1919 года движение прекратилось совсем. Возобновить его смогли лишь в 1922-м. В 1920-30-е годы трамвай продолжил исправно служить горожанам, хоть и сильно сказывалось устаревание его материально-технической базы и подвижного состава – в городе работали всё те же вагоны 1898 года выпуска.

Перемены в лучшую сторону в судьбе орловского трамвая начали происходить лишь к середине 1930-х годов. В 1935 году был подготовлен проект перешивки рельсовой колеи с узкой (1000 мм) на стандартную (1524 мм) с полным обновлением подвижного состава. Но к работам приступили лишь в 1938 году. Полностью осуществить замысел не успели. К октябрю 1941 года в городе были улицы как с широкой (Московская, Гостиная, Ленинская), так и с узкой колеёй (Комсомольская, Пушкинская, 2-Курская). Трамвай исправно работал и в первые месяцы войны, до самой оккупации Орла 3 октября 1941 года. Перед самым входом в город немцев была взорвана городская электростанция и большая часть вагонов так и осталась стоять на улицах, где их застал взрыв. За весь период оккупации фашисты так и не смогли запустить трамвайное движение в Орле.

Не сразу и после освобождения Орла трамвай удалось вернуть к жизни. Из-за массы трудностей и дефицита материалов движение по единственному небольшому участку от вокзала до Володарского переулка было открыто только 16 ноября 1943 года. И ещё до конца 40-х годов трамвай работал с перебоями.

1950-60-е годы в трамвайной истории Орла отмечены большим строительством и изменениями. В 1949 году была построена протяжённая линия по улицам Сакко и Ванцетти (Карачевской) – МОПРа и Комсомольской до кирпичного завода №8. В 1952-м восстановили линию по Пушкинской, а через шесть лет трамвай поехал по 1-Курской. Во второй половине ХХ века общая тенденция по признанию трамвая устаревшим видом транспорта не миновала и Орёл. 1967 год был последним, когда в городе открывались новые трамвайные линии: одна по улице 1-Курская от железнодорожного моста до современного кольца, а вторая – по Кромскому шоссе от «Дормаша» к жилым домам завода «Химмаш».

Большим событием в истории трамвая стало открытие в январе 1966 года нового трамвайного парка на Карачевской улице, куда и переехали все вагоны из тесного дореволюционного депо на Пушкинской. Сегодня от старого депо осталась лишь одна стена в Трамвайном переулке.

В 1973 году закрыли движение по улицам Ленина и Горького. В последние годы туда ходили маршруты №3 «Горького – Пушкина» и №5 «Горького – Химмаш». В начале 1980-х проходило масштабное обновление парка вагонов. На обкатку впервые вышла сцепка новых вагонов из Чехословакии модели Т3 «Татра».

Обтекаемые формы кузова, лёгкость и плавность хода, удобство салона – всё это вскоре оценили горожане. До 85-го года продолжалось постепенное обновление парка. И по сей день, вот уже 36 лет, по улицам нашего города продолжают бегать всё те же красно-жёлтые «Татры».

Без потерь трамвай пережил и сложные 90-е годы. А в начале 2000-х началось обновление путевого хозяйства, которое продолжалось всё последующее десятилетие. В 2009 году, впервые за 26 лет, городом был куплен новый трамвайный вагон завода «Уралтрансмаш». В 2013-м – построено новое трамвайное кольцо на Кромском шоссе у ТМК «Гринн».

Сейчас отношение к трамваю постепенно меняется. Из реликта прошлого он постепенно превращается в прогрессивный и экологичный вид транспорта. Поэтому особенно важно не потерять наш орловский трамвай-долгожитель и вернуть его на улицы города после окончания ремонта моста.

Андрей Киреев, Дарья Фурманская