Как дела на тюменском ПАТП?

Третья статья из тюменского вкладыша газеты «Факел»

Ранее мы писали о водителе ПАТП, получившем серьезную травму голеностопа. Сообщаем, что он вышел на работу, но комиссия по охране труда признала и его, и работодателя виновными в этом инциденте. Разберем подробнее.

Инцидент

Водитель пошел за водой на мойку, поскользнулся на льду и упал. Вина работодателя в том, что он не обеспечил своевременную очистку поверхности ото льда, но он в свою защиту уверяет, что водитель и не должен был там находиться. Водитель выполнял не свои обязанности, он шел за водой для кондуктора, чтобы та помыла пол в салоне автобуса. Поэтому пострадавший и был признан виновным, хоть и наполовину.

Делаем выводы из этой ситуации: нужно четко знать свои должностные обязанности и правила внутреннего трудового распорядка, чтобы не выполнять лишнюю работу. Предполагаем, что и кондукторы моют полы в автобусах «по своей инициативе», а им за это не платят. Некоторые водители еще и требуют мыть не только полы, но и весь автобус. Работодатель тем временем экономит на з/п, не занимается организацией процесса уборки автобусов изнутри, как это положено. А в случае производственной травмы возлагает на работника ответственность.

Об обязанностях

По слухам, к осени поступит очередная партия автобусов с валидаторами. Кондукторов ждут сокращения, а водителям под разными предлогами навяжут выполнение функций кондуктора. Пока водители могут отказаться от такого совмещения. Изменится ли должностная инструкция и другие локальные нормативные акты, неизвестно. Однако, по опыту, работники не глядя подписывают разные документы и инструктажи без их должного проведения. В одном из кабинетов даже есть плакат «А ты расписался?..».

Запомните: без нормального инструктажа, без ознакомления с документами, ставить в них свою подпись нельзя. Это чревато тем, что под шумок водителям навяжут полы мыть, автобусы чинить, «кондукторить» за одну зарплату, а кроме того, от этого зависит и травматизм.

Водители - крайние

На ПАТП существует комиссия по разбору ДТП, в которых виноваты работники. Она по факту не разбирает происшествия, а только наказывает водителей, не выясняя обстоятельств дела. Стали лишать сразу 100% премии и привлекать к материальной ответственности. За один проступок водитель привлекается и к дисциплинарной, и к материальной ответственности! А ведь именно водители и их навыки приносят предприятию прибыль. На ПАТП существует профсоюз, вот только почему-то в составе комиссии его представитель не присутствует.

Еще одна проблема: ближе к ночи на территории парка наступает транспортный коллапс. Автобусы просто негде ставить, из-за этого случаются ДТП. Многотонной машине нужно много места для маневра, и должны быть соблюдены противопожарные условия. Так, если водитель случайно разобьет стекло или зеркало, то подключается вышеуказанная комиссия и вся вина ляжет однозначно на него, хотя именно работодатель не создает безопасные условия труда: так, были случаи наезда на пешеходов на территории предприятия. Списанные автобусы находятся там же и не утилизируются месяцами. Работодатель не прикладывает усилия по увеличению парковочного пространства. Всего с начала года на территории ПАТП произошло 22 ДТП.

Учет времени заправки

Норматив даёт лишь 20 минут до и после рейса на подготовку и заправку автобуса. Оплачивается это время по минимальному тарифу. Но водители газовых автобусов тратят до часа только на заправку – в разы больше! Это превышение записывают в «резерв» и платят также по минимуму. Вопрос к водителям "на газу": не дискриминация ли это? По факту вы работаете сверх норматива. Почему это не считается сверхурочной работой с соответствующей доплатой? Пора задать этот вопрос коллективно и требовать перерасчета.

А вот как можно связаться с «Факелом», чтобы получить поддержку по трудовым вопросам и консультацию наших юристов: vk.com/im?media=&sel=-53598794.