Дизайнеры НАМИ. Эдуард Молчанов
Эдуард Молчанов по праву считается одним из лучших советских автодизайнеров. Он известен своим самобытным стилем рисования и смелой работе с красками. Невероятно одаренный художник чертил эллипс рулевого колеса сразу, без правок.
Эдуард Молчанов пришел в НАМИ в 1955 году, после окончания Московского автомеханического института. На работу его пригласил Юрий Долматовский, развивавший концепцию автомобилей вагонной компоновки. Эдуард сразу влился в команду дизайнеров-конструкторов и создал множество вариантов ИМЗ-НАМИ-050 «Белка», от сельскохозяйственного автомобиля с открытым верхом до футуристичного двухместного спорткара.
Интересно, что рисунок спорткара Молчанова датирован 1957-м годом, а в 1959-м году дизайнеры Cadillac представили схожие варианты – круглые сопла и хромированную решетку.
На «Белке» работа Молчанова над спортивными автомобилями не закончилась. В 1959-м году он создал облик спортивного купе с двигателем объемом 500 куб. см., участвовал в проекте «Спорт-900», о котором мы ранее рассказывали. В этот же период дизайнер работал над моделью «Москвич-408».
Множество работ Эдуарда не дошли до серийного производства – например, внедорожники НАМИ-049 «Огонек» и НАМИ-049А «Целина». Наработки по последнему пригодились при создании ЛуАЗ-969.
В 1961 году Молчанов создал облик переднеприводного «Запорожца», включая все узнаваемые черты его стиля — архитектурный акцент на задней стойке кузова, поворотники на передних крыльях, шильдик с названием модели.
В 1963-м году на испытания вышел огромный НАМИ-076 «Ермак», чью внешность создал Молчанов. Трехосный грузовик-гигант колесной формулы 6х6 и грузоподъемностью 25 тонн создавался для работы в пустынях Средней Азии и на нефтяных месторождениях Западной Сибири, что отражено в рисунках дизайнера. Вес грузовика был меньше его грузоподъемности (21 тонна). Для начала шестидесятых годов это было выдающимся конструкторским достижением. Но столь огромный автомобиль оказался не востребован – ни в пустыне, ни на Севере.
«Ермак» неспроста похож на другую работу Молчанова – грузовик НАМИ-080, который создавался как конкурент ЗИЛ-130. Эдуард сознательно выполнял проекты в едином стиле. К сожалению, Молчанов опоздал – когда он создавал первые рисунки, ЗИЛ-130 уже готовился к производству. И сворачивать столь трудоемкий процесс никто не стал. ЗИЛ-130 пробыл на конвейере до 1994-го года, а НАМИ-080 остался лишь опытным образцом.
В 1961-м году Молчанов создал своеобразный рестайлинг «Белки» для СМЗ. Кузов стал низкобортным и с большей площадью остекления. Никакой откидной передней части, только привычные двери. Освещение — четырехфарное. Декор — по минимуму. В этот раз автомобиль даже не дошел до стадии прототипа – у завода не было достаточных производственных мощностей. Даже внутренний номер обновленной «Белке» присвоен не был.
В 1962-м году Эдуард Молчанов попробовал создать замену мотоколяске СМЗ СЗ-А – СМЗ-НАМИ-086 «Спутник». Компоновка оставалась заднемоторной. Получилось визуально легкое купе, за счет большой площади остекления и тонкой крыши. Автомобиль уже не напоминал мотоколяску, был красив без всяких «скидок на класс». Однако у СМЗ не хватало мощностей, о масштабной реконструкции завода не было и речи.
Последней работой Молчанова для НАМИ стал НАМИ-0122, рестайлинг серийной «Волги». Но в серию уже готовилась модель ГАЗ-24, от проекта НАМИ отказались.
В 1965 году Эдуард перешел на Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля, где десять лет занимался дизайном гражданских и военных вертолётов. Он также работал иллюстратором во множестве советских журналов, получил приглашение на работу за границу – в фирму Carrozzeria Ghia S.p.A.
Умер Эдуард в 1975-м году. Его дело в НАМИ продолжил ученик – Владимир Елтышев, о котором мы рассказывали в прошлой статье.