Почему борьба работников агрегаторов не бесполезна

Нашей редакции попался на глаза весьма странный материал паблика План Б за авторством Романа Катунцева “Профсоюзная борьба за бесполезность”. В нём вроде бы с цифирью в руках обосновывается, что убер-курьерам, таксистам и прочим обладателям bullshit jobs не стоит даже пытаться бороться за улучшение своего положения. Дескать, участие в профсоюзном фетишизме, коим занимается тот же профсоюз Курьер - лишь вредная растрата и без того ограниченных сил нашего движения. Сидите, ребята, тихо и саморазвитием занимайтесь.

Участники нашей редакции, имея к этому якобы ненужному занятию некоторое отношение, справедливо возмутились. Но надо признать, что делая в целом неверный вывод, в том числе из-за незнания реальной ситуации в изучаемой сфере, автор заметки высказывает парочку верных мыслей. Попробуем отделить зёрна от плевел и пояснить нашу позицию без лишних эмоций. Мы постараемся не додумывать за автора его мотивы и будем исходить только из того, что написано. Если Роман Катунцев готов к дискуссии - мы рады дать ему такую возможность.

Бесполезные работы

Начнём с рационального зерна статьи. Совершенно верно то, что курьерская доставка и, тем более, такси - это крайне нерациональная вещь с точки зрения городской логистики. К сожалению, Роман не стал подробно раскрывать, почему. Меж тем часть наших старых материалов по проблемам транспорта это показывает.

Кратко распишем. В перевозке людей гораздо эффективнее такси и даже маршрутки любой общественный транспорт с большим числом пассажирских мест - будь то автобус, троллейбус, трамвай или метро. Просто потому, что в расчёте на одного пассажира эти транспортные средства занимают меньше места на дороге. Такси в переполненном мегаполисе - это какое-то несусветное расточительство. Как, к слову, и курьер с сумкой, доставляющий еду или, тем более, какие-то мелкие товары типа косметики или подарков.

Другой вопрос - почему капиталист на это идёт. Роман Катунцев кратко обозначил этот момент, хотя снова не довёл обоснование до конца. Капиталист заинтересован в максимальном удешевлении труда. Собственно, основная мысль статьи Романа - работники bullshit jobs - это такие вынужденные штрейкбрехеры, помогающие капиталистам удешевлять труд других людей. И действительно, удешевление труда в низкоквалифицированном секторе приводит к тому же процессу и для более дорогих работников. Вплоть до привилегированной верхушки белых воротничков и инженерно-технических работников.

Удешевление труда по цепочке

Кратко обозначим это на примере строительной отрасли: удешевление труда чернорабочего-мигранта бьёт по местному квалифицированному рабочему - каменщику или электрику, сварщику или плотнику. Удешевление неквалифицированного труда перекрывает, как минимум частично, издержки от его неэффективного использования. А значит, возрастает и количественная доля более дешёвых категорий работников, причём в том числе и за счёт дорогих рабочих мест. Последнее повышает конкуренцию среди более квалифицированных работников за оставшиеся места, что, опять же, снижает цену труда. Часть квалифицированных рабочих выдавливается в другие сферы, в том числе и в неквалифицированный труд.

То же самое примерно происходит и на ступеньку-две выше - на уровне бригадиров, прорабов и рядового инженерного состава. К слову, довольно абстрактно об этом говорит и автор критикуемой статьи. Но без конкретизации тут нельзя обойтись. Дело в том, что русский инженер стоит дёшево не только и не столько потому, что их слишком много наштамповала наша система образования.

Тут важнее другое - в этой прослойке не было даже тех зачатков организованной классовой борьбы, что есть среди строительных рабочих, не исключая и мигрантов. Есть и ещё один фактор - в строительном бизнесе в РФ имеют немалую долю иностранные компании: турецкие и итальянские, немецкие и даже китайские. Они привозят с собой свой руководящий и старший инженерный персонал, который занимает на стройках привилегированное положение. Многие рабочие именно их называют “белыми касками”, хотя белые каски носят и русские инженеры и клерки, выполняющие за экспатов всю чёрную работу, получая за это в два-четыре раза меньше денег.

К чему приводит удешевление труда инженерно-технических работников. Часть специалистов уходит из отрасли, часть, опять же, сползает вниз, становясь прорабами и бригадирами. В результате, привилегированная прослойка местных наёмных работников истончается до предела и теряет всякую способность отстаивать свои интересы. Какой профсоюз, при всём желании, смогут создать полтора инвалида? А значит и их труд, каким бы квалифицированным он ни был, капиталист может относительно свободно удешевлять.

Итак, мы предметно показали, как удешевление труда низкоквалифицированных работников приводит к тому же процессу и для более привилегированных категорий рабочей силы. Нам эта схема пригодится и не раз, а в конце мы даже развернём её вспять.

Время на саморазвитие

Итак, Роман Катунцев высказал правильную мысль: капиталисты, ради удешевления труда, идут на контрпродуктивные, с точки зрения научно-технического прогресса, решения. В результате появляются миллионы бесполезных работников, оказывающих негативное влияние на рынок труда и тем затрудняющие нам классовую борьбу. Да, он не развил её до конца и его доказательство оказалось довольно неуклюжим, но всё же отдадим ему должное. На этом хорошее кончается и начинаются фатальные ошибки.

Начнём с того, что Роман, по всей видимости, плохо представляет себе условия жизни и мотивацию убер-курьеров, таксистов и прочих рабов платформ. Процитируем его пассаж целиком:

“Другая - сам характер бесполезных работ зачастую открывает людям возможности работать на лучшее будущее за пределами экономической борьбы. Таксисты могли бы собирать море информации об обществе и налаживать сети контактов. Курьеры и охранники имеют кучу времени, чтобы заняться подробным изучением мира, слушая книги и ролики во время работы, сопоставляя информацию и разрабатывая новые положения в теории.”

Роман явно думает, что таксисты, курьеры и охранники - это расслабленные дауншифтеры, работающие менее напряжённо, чем их более высокооплачиваемые и квалифицированные собратья по классу. Увы, но это далеко не так. Даже до введения убер-технологий обыкновенный рабочий день курьера на доставке пиццы составлял 12-13 часов. Да, за счёт более высокого заработка можно было работать по графику 2\2 и по крайней мере высыпаться. Но не более того.

И вот в те благословенные времена курьерам было очень удобно и читать, и слушать музыку - чем и занимался автор статьи, глотая одну книгу за другой. Но одно дело читать для удовольствия - а другое сознательно готовить себя для классовой борьбы, осваивая часто не самую простую для понимания теорию. Не так много найдётся оригиналов, которые могут читать сложные научные работы просто ради развлечения. Просто потому, что саморазвитие тоже отнимает силы.

После уберизации этот вопрос и вовсе отпал. Просто потому, что график работы курьеров стал более напряжённым, а условия труда стали хуже. В частности, раньше у курьеров была просторная комната, где они с товарищами могли порой часами ждать заказов, читая книжки, общаясь или играя в нарды. Сейчас же многие курьеры ожидают заказы буквально на улице, да и времени на подобное ожидание стало меньше.

Что касается таксистов и автокурьеров, то здесь ситуация и того хуже. Ведь ты за рулём и должен постоянно следить за дорогой. Более того, часть времени, не занятая непосредственно заказами, неизбежно уходит на обслуживание машины. Словом, благое пожелание автора статьи относится не к реальному миру, а к какой-то стране эльфов.

Бесполезная борьба?

Ещё одна как минимум странная мысль Романа Катунцева - работники bullshit jobs не могут забастовкой нанести серьёзного экономического ущерба капиталисту, а значит их борьба бесполезна. Что якобы и показывает её результат - люди борются, а условия их жизни становятся всё хуже.

Начнём с того, что как раз логистика в целом и является одним из слабых мест современного капитализма. Неолиберальная экономика, перегружая коммуникации, изнашивает их до предела. Любая серьёзная неурядица здесь очень чувствительно бьёт по кошельку сильных мира сего. Будь то естественная или антропогенная катастрофа, забастовка или банальное раздолбайство.

Отличный пример подали французские транспортники, два раза организовавшие скоординированную забастовку работников морского, наземного и воздушного транспорта. Не привыкшие договариваться с рабочим классом неолибералы были вынуждены пойти на попятную.

Определённых успехов добиваются и работники экономики платформ. В Великобритании и Испании курьеры недавно добились признания себя наёмными работниками, а не “партнёрами”, что означает существенное улучшение их положения. Даже крайне молодой профсоюз “Курьер” и тот добивается успехов, причём в весьма неблагоприятной обстановке. Люди получают невыплаченные зарплаты и не выданные зимние куртки, добиваются снятия незаконных штрафов.

Не будь забастовки курьеров чреваты экономическими потерями, господа из “Яндекс.Еды” или “Delivery Club” не шли бы на попятную. Более того, им не пришлось бы тратить огромные деньги на пиар в СМИ и создание фэйковых структур типа “Союза Курьеров России”. До этого подобной чести удостоился у нас, разве что, профсоюз медиков “Действие”. К нему в противовес была создана по инициативе Навального “жёлтая” структура “Альянс Врачей”.

Но у многих может возникнуть вопрос: неужели бизнес не может обойтись без службы доставки в её нынешнем виде? Разве это не дешёвая прихоть обывателя, которую воротилы большого бизнеса могут при желании и проигнорировать? Что мешает офисному работнику купить еду в магазине, поесть дома или на предприятии? И здесь мы снова имеем цепочку удешевления рабочей силы, хотя и не столь очевидную.

Дело в том, что все другие предложенные варианты затрудняют удешевление рабочей силы. Просто потому, что заставляют предоставлять работнику больше свободного времени или платить большую зарплату. Полноценная организация питания на рабочем месте требует аренды дополнительного специально оборудованного помещения, найма работников, прохождения через вереницу проверок. И всё это только для того, чтобы не давать работникам возможность откусить побольше от рабочего времени. Сравнительно качественные готовые обеды, которые могут худо-бедно заменить еду из дома или столовой, стоят довольно дорого.

В таком случае практически бесплатная доставка готовой еды прямиком на рабочее место - отличное решение для работодателя. По сути дела, это продолжение логики аутсорса, с помощью которого разукрупнялись большие предприятия, снижая угрозу организованной классовой борьбы.

Долгое время у рабочих не было эффективного метода противодействия этой политики. Ведь большие батальоны организованных самим капитализмом рабочих ушли в прошлое, сменившись запутанной сетью относительно мелких подразделений. В России верную тропинку нащупали товарищи из МПРА, переведя свой профсоюз на территориальный принцип организации. Профсоюзы трудящихся экономики платформ продолжают и не без успеха поиск новых форм борьбы в изменившихся условиях. Уже поэтому их борьба небесполезна не только для самих курьеров и таксистов, но и для всего рабочего движения в целом.

Бороться за то, чтобы упразднить самих себя

Но это ещё не главный аргумент, есть и поважнее. Чем дороже труд убер-курьеров и таксистов, тем менее выгодно бизнесу содержать эту отрасль в противовес более удобным альтернативам - широкой сети коммунального общественного транспорта и дешёвым столовым на предприятиях. Меж тем, коммунальный общественный транспорт уничтожался неолиберализмом вполне сознательно. С одной стороны, как общедоступное социальное благо, удорожающее рабочую силу. С другой - как потенциальный источник весьма опасных забастовок. Обратное вытеснение частных перевозок общественным транспортом будет большой победой масс само по себе.

Да, результатом этой борьбы будет уничтожение убер-курьеров и таксистов как прослойки. Но сами работники едва ли будут против, ведь подавляющее большинство из них пошло на эту работу не от хорошей жизни. Воссоздание же общедоступной социальной и транспортной инфраструктуры само по себе создаст множество новых, более дорогих и социально полезных рабочих мест. Куда, в числе прочего, и смогут перебраться вчерашние курьеры и таксисты. Более того, обновление инфраструктуры в широком смысле слова будет создавать рабочие места и для более квалифицированных специалистов, увеличивая цену их труда. Таким образом, удорожание труда тоже происходит по цепочке.

Но для того, чтобы запустить этот процесс, без активного участия самих обладателей bullshit jobs не обойтись. Без их борьбы за повышение зарплат, улучшение условий труда и расширение юридических гарантий ничего не получится. Именно этот решающий момент и упускает Роман Катунцев.

Мы надеемся, что происходит это исключительно по незнанию, тем более, что автор в одном моменте прямо ищет помощи у более квалифицированных товарищей. Мы не исключаем также того, что Роман не изложил свою позицию целиком и мы могли неверно понять то, что он имел в виду. Словом, мы открыты для дальнейшей дискуссии с автором разобранной статьи.