Юбилей с момента открытия TGV

40 лет с ветерком

Сегодня, ровно 40 лет назад, 22 сентября 1981 года президент Пятой Французской республики Франсуа Миттеран торжественно открыл первый пусковой участок скоростной железной дороги во Франции LGV Sud - Est. Событие грандиозное. Символ французской изобретательности и новаторства удивил весь мир своим футуризмом и необычностью. В Европу пришёл ветер перемен, перемен в транспортном сообщении. Поезда, развивающие скорость в 300 км/ч, стали новой реальностью, а Париж и Лион стали намного ближе. Что послужило причиной появления такого нестандартного для старушки Европы скоростного транспорта и как менялся проект будущего - об этом в статье.

Быть первыми в Европе

Французское правительство неспроста начало финансирование в области развития скоростного железнодорожного транспорта. Первой в мире магистралью подобной LGV стала линия Shinkansen (рус. – Синкансэн) Токио - Осака, открытая в 1964 году. Тем временем во Франции шли параллельные разработки аэропоезда (Aérotrain) и турбопоезда (turbotrain). Однако только в 1966 году Национальная компания французских железных дорог начала разработку проекта, направленного на использование скоростных турбопоездов на новых специальных скоростных участках железной дороги, которые предстояло построить (первоначальное название проекта - C03).

От газотурбовоза до электропоезда

Сейчас все привыкли, что TGV (train à grande vitesse) - экологичный вид транспорта, использующий электроэнергию, передающуюся по контактной сети. Однако в самом начале проект предусматривал использование газовых турбин на составах скоростной железной дороги. Первым прототипом TGV был TGV 001, дизайн которого, ставший впоследствии французским брендом, был создан Жаком Купером. Однако кризис 1973 года (Premier choc pétrolier) привёл к резкому росту цен на нефтепродукты, что спровоцировало падение спроса на двигатели внутреннего сгорания и их удорожание. Вследствие этого проект был пересмотрен и заменён на более «зелёный» вариант - линия стала электрифицированной, ток «пришёл» с построенных тогда во Франции атомных электростанций. 5 Марта 1974 года актуальный вариант проекта был утверждён французским премьером Пьером Мессмером.

Новые рубежи. Новые рекорды

26 февраля 1981 года состав TGV номер 16 установил рекорд в 380 км/ч, что было тогда немыслимой цифрой для железнодорожного транспорта. А 27 сентября 1981 года, после торжественного открытия линии президентом Франции 22 сентября, началась коммерческая эксплуатация.

На сегодня TGV принадлежит рекорд по скорости рельсового транспорта - 574,8 км/ч.

Открывая Францию на поезде. Пересекая границы возможного

В настоящий момент в Пятой Французской существует несколько скоростных линий, расходящихся лучом от столицы. Сегодня из Парижа на TGV можно доехать до таких крупных городов как Ренн, Бордо, Лион, Марсель, Нант, Лилль, Ницца, Брест, а также Брюссель, Лондон, Барселона, Амстердам, Женева, Цюрих, Берн. Планируется развитие сети в Италию.

Убедительный успех

Проект TGV для Франции стал серьёзным экономическим толчком в развитии регионов страны, так как теперь от Парижа до них можно доехать всего за 3 часа. С тех пор для французов стало привычно жить в одном городе и работать в другом. Также усилилась мобильность населения в соседствующих с Францией странах, куда прибывают составы TGV: Нидерландах, Бельгии Великобритании, Испании, Италии, Швейцарии.

Рассуждая с оптимизмом

Откроются границы, закончится пандемия и миллионы туристов снова поедут в разные страны мира, а любители изысканного - во Францию. Путешествуйте по l’Hexagone с комфортном, на TGV!