Ловим ⚠️P2135 дросселя за хвост🙀
В прошлом году эта проблема мне уже делала нервы, подробнее ТУТ! Обслужил и забыл на год. Наступила зима и пришли минусовые температуры. С приходом холодов обратил внимание на то, что находясь возле машины во время прогрева двигателя стал слышать периодическое вжжжик моторчика дросселя и понимал, что вот-вот наступит этот момент. При моём пробеге усталость этого узла уже естественна, поэтому был уже морально готов к сюрпризу. Однажды выехав утром на дорогу поймал ошибку P2135 (Корреляция напряжения в электрических цепях датчика/переключателя A/B положения дроссельной заслонки/педали).
Когда вылетает шестерёнка на приборке с ошибкой дросселя, передвигаться становится невозможно, тяга пропадает практически совсем. В моём случае вариант решения был только один -замена дросселя целиком.
Давайте сделаем небольшую паузу и осветим все возможные причины этой поломки.
⏩ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ P2135.
Износ деталей узлов.
✅ Датчик положения дроссельной заслонки (контактный корпус), необходима замена из-за повреждений контактных пластин или корпуса. Ford 1483794.
✅ Заедает шторка дроссельной заслонки из-за повреждений его механизма или износились щётки моторчика, необходима ревизия механизма заслонки и моторчика, ну или замена узла целиком.
Дроссельная заслонка в сборе Ford 1505642.
Моторчик ДЗ Ford VP2S6U9N825BA.
✅ PCV-клапан вентиляции картерных газов не функционирует, нужна промывка или его замена из-за повреждений. Ford 1702150.
✅ Повреждения главной косы проводки, которая приходит к главному разъёму. Искать нужно прямо где-то возле разъёма. Этот разъём находится возле блока с силовыми предохранителями, который на тыльной стороне короба АКБ.
✅ Повреждение контактного разъёма датчика дроссельной заслонки или его проводки.
А также, в разъём могла попасть грязь, фишка в разъём может быть вставлена не до конца или вообще отсутствовать на своём месте.
✅ Датчик MAP работает нестабильно или не функционирует, необходима замена. Ford 1490907.
Провалы тяги когда двигатель под нагрузкой (при попытке разгона или обгона), аварийный режим двигателя и отсутствие ползучего режима, нестабильные обороты двигателя.
✅ Повреждение контактного разъёма датчика MAP или его проводки.
А также, в разъём могла попасть грязь, фишка в разъём может быть вставлена не до конца или вообще отсутствовать на своём месте.
Нарушение герметичности систем.
✅ Уплотнитель корпуса дроссельной заслонки одубел или повреждён, пропускает воздух и сопливит маслом, необходима замена. Ford 1141994.
✅ Уплотнитель PCV-клапана одубел или повреждён, пропускает воздух и сопливит маслом, необходима замена. Ford 1008086.
✅ Уплотнитель корпуса маслоотделителя одубел или повреждён, пропускает воздух и обильно травит маслом, необходима замена уплотнителя Ford 1858115 и полная ревизия внутри узла.
✅ Патрубок вентиляции картера повреждён, пропускает воздух и сопливит маслом, необходима замена. Ford 1747173.
Начал искать замену своему дросселю целиком в сборе.
Цены в каталогах на оригинальную и аналоги не радуют.
ДЗ Ford 1505642.
аналоги:
• ERA /ZEN /ZM /MESSMER 556230 (Италия).
• FEBI 170369 (уп.Германия; пр-во Азия).
• H&Q 5022F102 (Китай).
• KRAUF ETZ1026NF (уп.Германия, пр-во Китай).
• KRAUF ETZ1026RL (уп.Германия, пр-во Китай).
• LORO 12102042 (Польша).
• NTY ETBFR001 (Польша).
• OSSCA 26149 (Китай).
• PIERBURG 703703720 (Германия /США; оф.поставщик на конвейер VAG).
• QUATTRO FRENI QF46A00063 (пр-во Россия-Италия).
• SAT ST3590044 (Китай).
• SKV 12SKV092 (Польша).
• UKORAUTO U1202018 (Китай).
Прошёлся по объявлениям на avito и посмотрел фото б/у с разборов. Состояние у всех ужасное, вплоть до ржавчины. Продавцы даже не стесняются своего пренебрежительного отношения к покупателю и не делают даже малейших попыток привести запчасти в товарный вид. Продолжал терпеливо поиски ковыряясь в предложениях. Решил попробовать поискать контрактную с зарубежных разборов без пробега по РФ. Состояние запчастей в этой нише конечно лучше. Что удивило -это то, что уровень цен аналогичный. Выбрал, договорился, поехал и забрал. Мне было предложено на выбор несколько. Повертев в руках выбрал самую более-менее приличную и с самым тихим вжиком моторчика. Когда пальцем давишь на заслонку приводя её в движение, то слышно моторчик.
Уплотнительное колечко дроссельной заслонки тоже решил сменить, выбрал ROSTECO 21205.
В оригинале FORD 1141994.
аналоги:
• AJUSA 24029300 (Испания).
• AUTO-GUR AG001921L (уп.Россия; пр-во Азия).
• LYNX SG0066 (уп.РФ/СНГ; пр-во Азия).
• ROSTECO 21205 (пр-во Россия и Азия).
Размерчики ROSTECO 21205.
Размерчики для сравнения оригинальной старой FORD 1141994.
Заменил у племянника в сервисе. Легко управился за пол часа. К заслонке свободный доступ и я даже не переодевался. Скинул патрубок с дросселя и с помощью Torx T50 открутил заслонку, отсоединил разъём и сразу же установил контрактную для теста. Повернул ключ в положение 2 замка зажигания, один раз шевельнулась и всё. Вытащил ключ ожидая плясок адаптации, тоже лишь раз шевельнулась и всё. Запустил двигатель, погазовал до 4000, всё ок! Снял дроссель и помыл его очистителем. Минут 10 выковыривал старый одубевший уплотнитель, он так продавился, что стал заподлицо с плоскостью посадочного места. Новый уплотнитель заметно выпирал, что радовало. Всё собрал и поехал домой. В процессе передвижения подиковал чуток с газом для теста, всё ок! При прогреве авто больше не стало слышно вжика моторчика дросселя, всё ок!
Что мне не понравилось. В процессе замены обнаружил, что ниша под заслонкой мокрая, она в масле. Покурив этот вопрос в инете понял, что для Ford -это норма, но мне всё равно это не нравится.
Отказать себе в удовольствии сделать препарацию старой запчасти, чтобы выяснить причину, конечно же я не смог и совершил это. Всё разбирается при помощи Torx T20 без особых хитростей. Контактная крышка (датчик) оказалась в идеальном состоянии, как и сам механизм заслонки, а вот моторчик двигался не очень хорошо и при его провороте слышался отчётливо шум. Для его ремонта понадобится сменить щётки, стоимость которых сегодня (если это BOSCH) около тыс/руб. Сам моторчик тоже стоит нехило, примерно столько же, как и купленный мной за 1500руб весь узел в сборе. Восстановление бессмысленно, т/к невыгодно. Только если в качестве фетиша повозиться и поковыряться ради развлечения.
А вот и сам виновник собственной персоной • Моторчик дроссельной заслонки (регулятор холостого хода) Ford VP2S6U9N825BA.
Чуда не произошло, спустя пару недель после замены снова появилась шестерёнка с той же ошибкой и нестабильные обороты на холостых.
Проявлялось это редко и только на холодную при старте двигателя после продолжительной стоянки. Ну думаю "может рассосётся?", "может просто деталь долго валялась на складах, разработается?". При этом заметил, что поведение с этой заслонкой несколько иное, чем с родной. Не только обороты плавали на холодную, но и ещё провалы добавились.
Мораль сей басни: Вот так вот играть в лотерею с не родной и не новой запчастью!
В конце декабря Челябинск утонул в снегу, количество осадков многократно превышало все нормы и било рекорды. Передвигаться на дорогах стало мукой, многие улочки превратились в реверсивное движение в один ряд, а все выезды из дворов заблокированы. Так и стояла машина на стоянке все праздники и сама периодически стартовала при понижении под капотом ниже -20°. Однажды автостарт не сработал, пришлось выйти и запустить вручную с ключа. Поворачиваю ключ на старт, заводится, обороты тут же падают и она глохнет. Фальцет БК с шестерёнкой и всё та же P2135. Стартую снова и начинаю подгазовывать педалью не давая опускаться оборотам, так и продолжаю процесс, после 5мин всё приходит в норму. Когда всё же ЭБУ начинает удерживать обороты отпускаю педаль и вижу, что прогревочные обороты всего лишь около 1000, а должны быть около 1200.
Поведение ДЗ и обороты после пятиминутного прогрева смотрите на видео. Степень открытия заслонки в соотношении к оборотам на холостых смущает, т/к не в норме.
Может моторчик в дросселе тоже уставший, а может сопротивление контактных пластин под крышкой не соответствует нужному. Усиленно курю инет разыскивая теперь уже не кота в мешке в виде контрактного дросселя или с разбора, а именно ту самую главную фиговинку, из-за которой мы все вынуждены играть в рулетку меняя шило на мыло. Из-за ухода с рынка РФ Европейских компаний эта волшебная фиговинка стала эксклюзивом и недоступна сейчас к приобретению ни в каком виде и не на одной из инет-площадок. Посмотрел ценники на новые аналоги ашан-бомж узла целиком и приуныл окончательно. В полной безысходности продолжал терпеливо ковыряться в объявлениях, искал уже даже не по коду запчасти, а тупо вбивая в строке поиска "моторчик дроссельной заслонки" изучая всё подряд. Моё терпение было вознаграждено случайно попавшимся объявлением на Авито, фото в котором напоминало что-то очень похожее на желаемое. На одном из фото был даже различим тот самый желанный код.
• Моторчик дроссельной заслонки (регулятор холостого хода) Ford VP2S6U9N825BA.
Сверив коды понял, что мне (наверное) повезло, совпадение на 100%. Списался с продавцом и конечно тут же оформил заказ через сделку Авито с доставкой. Целая неделя ожидания не прошла скучно, провалы оборотов при старте, хоть и не постоянно, но начали проявляться чаще и делать мне нервы. Плюсом, ежедневный ритуал с лопатой во дворе придавал свои белила с церулеумом всему происходящему. Как только забрал посылку из ТК сразу же обслужил свой родной дроссель и заменил в нём моторчик.
Погода не располагает не то, чтобы менять, а даже открывать капот на морозе. Попасть для замены в тёплый бокс, куда я обычно езжу к своему племяшке, из-за сугробов и заблокированных проездов не представлялось возможным.
Других вариантов у меня всё равно не было и в ближайший выходной поехал к нему. К моему удивлению проезд к ним был уже прикатан более приличными тежеловесами нежели Фьюж и мне спокойно удалось проехать.
Около получаса потратил на освобождение капота и жабо от льда со снегом. Сразу же снял контрактный дроссель и воспользовался свободным доступом к pcv-клапану, чтобы его промыть. Вот тут меня ждал сюрприз. При попытке вытащить pcv-клапан потянул за патрубок вентиляции, а он свободно сполз со штуцера клапана. Он вообще не держался, а свободно гулял на штуцере как ложка в стакане -подсос в вентиляцию картера в чистом виде. Вот она причина провалов оборотов после старта ДВС в мороз после долгого простоя. Состояние патрубка вполне неплохое, но вот внутренний диаметр его не очень подходящий, он чуть больше, чем это необходимо, поэтому не натягивается плотно, а его эластичность уже в прошлом. Ставил BSG BSG30720173 в октябре 2022г при ревизии маслоотделителя. Не рекомендую эту запчасть к употреблению, качество -не айс. Клапан оказался не забитым и без шлама от масла, даже не отмытый гремел. А также обнаружил на нём следы ржи, т/е вентиляция картера успела ещё и конденсата хапнуть в морозы. Отмыл его, а перед тем, как вставить в уплотнительное колечко отверстия в крышке маслоотделителя, дополнительно обжал патрубок на штуцере обычным стальным хомутиком.
Поставил на место свой родной дроссель, в котором теперь новенький моторчик. Тест несколько раз и старт ДВС -всё ок. Обороты стоят колом в нужных пределах без намека на колебания или провалы. Поведение машинки с родным дросселем, в котором теперь стоит новый моторчик, смотрите на видео.
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺🏁
FF; 1.4; РКПП; 26.11.2023; 196100км